【摘 要】
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GL8大部分时间都行驶在高速公路上，是名副其实的旅行车，足迹遍布大江南北，从工作的强度来讲，它属于重体力劳动者。基本单趟跑个上千公里是家常便饭，最远的一次往返8千公里去云南，像这种超长途的自驾游，一台MPV可以节省很大体力。大班椅似的驾驶坐姿功不可没，开久了腰也不会累。内饰给人的氛围感很好，看着特豪华。方向盘有虚位，但这种设定使得高速开车很轻松，不会因为手头一点多余的动作，车里人就跟着一起摇摆。相
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GL8大部分时间都行驶在高速公路上，是名副其实的旅行车，足迹遍布大江南北，从工作的强度来讲，它属于重体力劳动者。基本单趟跑个上千公里是家常便饭，最远的一次往返8千公里去云南，像这种超长途的自驾游，一台MPV可以节省很大体力。大班椅似的驾驶坐姿功不可没，开久了腰也不会累。内饰给人的氛围感很好，看着特豪华。方向盘有虚位，但这种设定使得高速开车很轻松，不会因为手头一点多余的动作，车里人就跟着一起摇摆。相对的，你也别想用它去劈弯。重心高，极限低，碰见急弯要减速慢行。
别克的隔音降噪技术绝对一流，尤其第二排几乎零噪音，而且配合中排超大的舷窗设计，视野超级棒。长途自驾时半躺在第二排座椅上，开足暖风睡上一觉，绝对舒坦。前排中控的下半部分稍微有点挡副驾的左腿，如果能在副驾腿部位置做个掏空处理就更人性化了。且第3排的两侧手枕不是太舒服，而且侧窗也太小了，为了外形的流线设计有点牺牲第三排乘客的便利性。GL8后备厢很大，即使第3排也坐满人，依然不影响后备厢的行李空间，如果第三排不坐人还可以把座椅放倒，增加实用性。
自然吸气的GL8加速线性，不会突然给你一个猛烈的扭矩输出，这点比较适合像北京那种天天塞车的环境。作为MINI VAN车型，可以说GL8是目前最长的车型，甚至超越VAN级别的唯雅诺。但是在宽度上表现一般，丰田的Sienna是标杆选手，加上日本车空间设计一流，内部体验上别克比Sienna小了一圈。所以别克庞大的体型并没有带来更合理的空间优势，这也和GL8相对久远的结构设计有关，打开发动机舱就会发现里面的机器布局完全就是照搬十年前的初代款设计，一点没变。这也是我并不太喜欢这种中国特供车型的原因，从机械结构来讲太落后了。
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