基于LSSVM-NSGA-Ⅱ的桥梁钢构件三维激光扫描方案优化

来源 :土木工程与管理学报 | 被引量 : 1次 | 上传用户:tonzhofpcb
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
针对三维激光扫描技术获取构件空间点云数据时不可避免的测量误差问题,本文研发最小二乘支持向量机-带精英策略非支配排序遗传算法(LSSVM-NSGA-Ⅱ)优化模型,以水平入射角度、倾斜角度、点云密度、测量距离、分辨率以及能见度作为输入指标,对相对误差和扫描时间进行多目标优化。首先利用LSSVM实现三维激光扫描参数对相对误差和扫描时间的高精度预测,得到其非线性映射关系函数后,将其作为目标优化函数,基于NSGA-Ⅱ进行多目标优化。研究表明,基于LSSVM的相对误差和扫描时间预测精度很高,利用遗传算法进行多目
其他文献
经济效益不足是影响交通PPP项目推广应用的主要障碍,建立一个科学有效的经济效益评估模型是该领域亟待解决的重要难题。本文以公路PPP项目为研究对象,全面系统地识别出影响公路PPP项目经济效益的各种因素,并着重分析年交通量、路面状况、维护成本等因素间的复杂作用关系;然后引入系统动力学方法,构建公路PPP项目经济效益的系统动力学模型,定量分析各个风险因素对经济效益的作用程度以及经济效益的动态变化趋势;最后通过实例仿真证明模型的有效性和实用性,为保障和提升公路PPP项目经济效益提供合理化建议。研究结果表明:年交通
采用低掺量水泥固化高含水率黏土(HW-CSC)作为围垦填料,能有效解决填料短缺和淤泥弃置难题。本研究以海泥为黏土原料,重点研究HW-CSC试样在不同测试围压条件下的应力-应变关系,致力于提出适合不同测试围压条件的应力-应变关系函数模型。为此,首先开展三轴试验测定不同测试围压下HW-CSC试样的抗压强度,并对HW-CSC试样应力-应变关系进行函数拟合,最后分析了测试围压对HW-CSC试样应力-应变模型的影响。分析结果表明,宜选用Extreme函数来描述HW-CSC试样应力-应变关系;随着测试围压的增大,HW
随着交通量的迅猛增长,快速路匝道影响区成为交通运行效率和安全的主要瓶颈。快速路出入口匝道通常采用右侧布置的形式,但受地面路况与施工可行性制约,也会采用左侧布置形式,对交通设计参数提出了更高要求。通过航拍实地采集南京机场快速路的相关交通流数据,研究车道数量、加速段长度及渐变段长度等对合流区交通运行效率和安全的影响,得到左入加速车道长度推荐值。结果表明:双车道匝道布置形式虽能弥补设计通行能力不足的问题,但出于安全性考虑,仍建议采取单车道匝道;主路限速为80 km/h的左入加速车道最小长度应不小于260 m,若
快速、低成本、精确的室内空间可视化数据实时采集,有助于及时发现潜在的室内施工工程进度延误和施工差异等问题,促进提升施工现场进度跟踪和管理效率。但满足室内三维场景重构范围且用户友好度较高的方案比较少。针对传统室内建模的局限性,提出一种基于BundleFusion实时室内场景重构方法。该方法利用深度相机获取RGB-D流作为输入,提取和匹配SIFT特征点生成稀疏点云后,采用局部到全局的策略分层实时优化相
本文在引入两阶段损伤识别方法的基础上,结合模态柔度和鲸鱼算法,提出了一种新的结构损伤识别方法。即将损伤定位与量化损伤程度分开的损伤识别两步法。第一步,定位出结构发生损伤的位置,提出了一种基于模态柔度的新指标:叠加模态柔度差曲率(SMFC)来确定结构中发生损伤的位置。该指标的计算,首先是分别计算损伤前、后的结构模态柔度,然后对其逐行求和后,最后采用中心差分法分别计算两者的曲率并作差。同时,考虑到了对板结构的“临近效应”,提出了一种削弱该效应的方法,并将其应用到新指标中。第二步,构建基于柔度矩阵的目标函数,并
为提高工程项目资源优化效率,提出了基于模拟退火遗传算法(SAGA)的工程项目资源优化方法。基于对模拟退火算法(SA)和遗传算法(GA)的搜索能力、优化机制、优化结构和优化操作互补性和可融合性的分析,将模拟退火算法优化结果作为遗传算法初始种群,实现两者的有机结合。通过算例对模拟退火遗传算法的优化效率进行验证,结果表明:在工程项目资源均衡优化问题中,遗传算法最优解稳定性受种群大小影响较大,且种群越大,算法优化效率越低;模拟退火算法在最优解稳定性和运行时间方面的表现均欠佳,不能满足实际优化需求;模拟退火遗传算法
结构健康监测系统对于保障工程结构安全具有重要意义,而结构损伤识别方法是结构健康监测系统的关键组成部分。本文提出一种基于时间序列ARMAX模型和稀疏正则化的结构损伤识别方法。首先,建立与结构运动方程对应的ARMAX模型,并利用模型自回归系数提取结构的固有频率和振型;然后,将提取的结构模态参数作为损伤敏感特征,构建损伤识别求解方程;最后,结合结构损伤的稀疏特性,使用稀疏正则化算法对方程进行求解,由解向量中的非零元素可得结构损伤的位置和程度。进行了一个六层集中质量剪切结构试验,试验结果表明该方法可以准确识别出结
为深入研究根式基础的竖向承载性能,首先通过现场静载试验对普通桩基础和根式桩基础的竖向承载性能进行测试,获得了相应的Q-s曲线和轴力曲线。结果表明根式桩基础竖向极限承载力明显增大且沉降减小。本试验中,在基础长度和直径相同的条件下,根式桩基础竖向极限承载力比普通桩提高约23.75%~33.33%。而后基于数值模拟方法对比研究了根键长度、根键直径、根键位置和根键层间距对根式桩基础竖向承载性能的影响。发现其竖向承载力随根键长度增加而增大,而根键直径对其竖向承载力的影响较小;根键位置对其竖向承载特性有较大影响,当根
本文提出了一种用于起重船吊物系统减摆的电涡流非线性能量阱(ENES),并通过振动台试验系统研究了ENES的减摆性能及其影响因素。设计和制作了摆长2 m的吊物系统模型与新型ENES装置,进行了系列自由振动与基底简谐输入的振动台试验,分别测试了ENES质量比和阻尼对减摆性能的影响规律。试验结果表明:ENES可以有效减小起重船吊物系统自由振动与基底简谐激励下的摆角和加速度响应,减摆性能随质量比的增大而提升,同时,阻尼则存在最优值。
采用电化学加速锈蚀方法获取16个不同锈蚀程度的RC柱,并利用钢管混凝土加固法对其中9个锈蚀RC柱进行加固。通过轴心受压试验,获得锈蚀RC柱和加固柱的承载力和荷载–纵向变形曲线。在试验研究基础上,建立了钢管混凝土加固锈蚀RC柱轴压性能有限元模型,并将有限元计算结果与试验结果进行对比分析,研究结果表明所建有限元模型可以较为准确地计算钢管混凝土加固锈蚀RC柱的轴压性能。基于此,利用该模型对加载过程中加固柱各部分的应力分布、发展情况和钢管对核心混凝土的约束作用进行详细分析,进一步揭示加固柱的受力机理。