【摘 要】
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京张高铁八达岭长城站是目前世界上埋深最大的高铁地下车站，站台至地面站房全程提升高度约为62m，进、出口通道提升高度分别达到40.145m和42m。为满足乘客进出站便捷，提出进、出站通道采用一级提升方案，设置提升高度为40.145，42m的自动扶梯。为满足大提升高度自动扶梯运行需求，通过计算运行受力确定主机功率，并对扶梯桁架进行有限元建模仿真，以确保结构安全可靠。同时，针对大提升高度自动扶梯的特殊性
【机 构】
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中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院
【基金项目】
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中铁工程设计咨询集团有限公司科技研究开发计划课题（研2017-42）；
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京张高铁八达岭长城站是目前世界上埋深最大的高铁地下车站，站台至地面站房全程提升高度约为62m，进、出口通道提升高度分别达到40.145m和42m。为满足乘客进出站便捷，提出进、出站通道采用一级提升方案，设置提升高度为40.145，42m的自动扶梯。为满足大提升高度自动扶梯运行需求，通过计算运行受力确定主机功率，并对扶梯桁架进行有限元建模仿真，以确保结构安全可靠。同时，针对大提升高度自动扶梯的特殊性，比较常规自动扶梯提出技术参数及安全措施的调整方案，结合现场实际情况及施工工期，确定运输径路和安装方法确保自动扶梯安装交付。目前，京张高铁八达岭长城站大提升高度自动扶梯已交付使用，最大提升高度42m，实现近期八达岭长城站1.29万人/d、高峰小时2350人/h的客流运输要求，是国内公共交通领域最大提升高度的自动扶梯，为日后类似工程项目的实施提供借鉴。
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