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运动造型外观看起来更有产品魅力，车辆行路质感一流且富有操控乐趣，成熟的混合动力系统运作顺畅。
既然拼不了多多，那就出A-Spec高招
日系三大车厂各自都有一个原本针对北美市场，后来转型剑走高端的品牌，但相信大家都知道，这三大品牌再怎样硬拼，在中国大陆中高端车市场上都难及德系BBA经营许久坚挺不摇的地位，于是LEXUS强打产品舒适、设计+市场饥渴营销这招，目前看起来还算奏效，那ACURA讴歌要出什么招呢？
其实个人一直觉得讴歌之前很可惜，不够大胆将其背靠本田技研强大的优势放大、聚焦突显在产品上，并且把ACURA品牌不同于本田，产品有更高技术基底与精湛作工的价值强调出来，而拿超跑NSX出来当领路人讲隋怀、性能、品牌价值又显得有点天高地远，确实需要一点既能接地气又能把产品特质强化出来吸引消费客群的主题。而自从去年RDX A-Spec概念车亮相，到如今首度在中国市场推出CDX A-Spec车型，可以看出讴歌品牌已经找到—条吸引消费者的明路一既然身上流淌着来自本田技研追求专业、科技、运动的宝血，那就让产品的个性、运动感燃放得更灿烂些吧！
这年头，酒香也怕巷子深，讴歌用A-Spec运动这招把自家美酒摆到大路口，是迈出成功的高招……
竞争对手
LEXUS UX260h F-Sport32.3～34.8万元
NEWCDXA-Spec运动款Hybrid在时尚科技感与操控感上更胜一筹，而LEXUS UX则擅长设计感的铺陈，并且还有四驱款，两宿敌各有千秋。
说了这么多，“A-Spec”到底是啥？容我在此先简单说明一下——A-Spec即“Acura Special”，意为这个品牌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，是讴歌品牌运动元素的代表符号，说那么多，用本田的“Type-R”来比喻或许你就懂了！而NEW CDX A-Spec与标准版本车型相比也格外不同，包括车头部份有独特的黑色放射星芒形前格栅、全新运动造型包围，成功让车前脸展现出更酷炫、立体的质感，就好像《黑客帝国》里面基努李维斯戴上墨镜一样帅翻天！至于其它部份，还包括有专属的“性能酷黑”色調、18英寸猫爪式降噪轮圈，除了散发更强烈力量感，也能降低车辆行驶中车轮旋转产生的噪音。
车尾部份，A-Spec版车型则是多了LED酷黑尾灯以及运动造型后包围，以及两侧的示宽反光灯与导流翼。整体来说，笔者是觉得有了A-Spec套件的CDX，外观看起来更有张力、霸气感，比较迎合这个时代消费者追求个性化的诉求。当然，搭配中国首发的“挚热焰红”车漆，在阳光与阴影交替下展露出更高彩度、对比度的亮丽身影，更辣！
车内，NEW CDX A-Spec也流露出专属的运动调性，但让我爱上的是这一切来得并不刻意、不过度大鸣大放，只有在我手握那带有红色缝线及A-Spec专属标牌的真皮多功能方向盘，脚踩A-Spec专属铝合金油门&刹车踏板时，才会感受到这其中的魅力。这是一个带有技术控本质高端品牌，在打造一款高端SUV时浓纤合度的高明手法！
NEW CDX A-Spec运动款Hybrid的行路质感与底盘调校不错，NVH理想合度，避震器路见不平时的吸震手法也高明，舒适中不会让人对路感浑然不知，算是一种高级且安全的设定。
省油与运动两全齐美
笔者试驾的是采用SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统的NEW CDX A-Spec运动款Hybrid，因此一上车就有不一样的体验——其换挡是采用类似NSX超跑那般的按键式操作，就好像开赛车上场前先要把中控台上一堆按键给——按下，很有应合这车时尚、运动的仪式感。但更让我觉得有意思的是，中控台最大的那个金属外观旋钮不是用来调音响、调空调，也不是像一些电动汽车那样用来换挡，它的作用在于切换驾驶模式——运动、舒适。哈哈！真的很少看到把驾驶模式选择界面设计得这么醒目的车，这又再一次说明NEW CDX A-Spec运动款Hybrid有浓得化不开的本田技术、驾控血统。
或许有人会说NEW CDX A-Spec与本田品牌某车有双生关系，但请相信我，讴歌就是讴歌，实际穿行过几段广州施工路段之后，就会发现这车的行路质感与底盘调校绝对比那车高超N多倍，首先就NVH方面来说胎噪、底盘噪音、风切噪音就小很多，避震器路见不平时的吸震手法也更见高明，舒适中又不会让我对路感浑然不知，这其实是一种比较安全的设定。接着，我试着到安全的地方提高一点车速拐弯，又进一步发现NEW CDX A-Spec运动款Hybrid的ADS全时自适应减震系统原来还有更高潜力可挖，它的阻尼懂得在过弯车身侧倾时迅速出手，给予车身更好的支撑稳定与可控性，若非轮胎开始嘶叫提醒我，不然NEW CDX A-Spec运动款Hybrid的过弯极限远远高出我的想象，甚至能容忍我在此限界之上再催逼高一些车速也还有操控余度，带来很有乐趣、很棒的操控体验！
至于动力方面，NEW CDX A-Spec运动款Hybrid搭载2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机+电机，可输出158kW的系統综合功率，透过E-CVT变速箱输出之后给我的感觉，就是这车开起来基本和开一台大排量自然进气发动机的车很像，动力输出线性且饱满，加速灵快且流畅，但更厉害的是它的油耗确实低，任凭我怎么油门到底蹂躏它，一整天试驾下来综合油耗就是不超过7L/100km。并且，这套混动系统技术确实很成熟，发动机与电机交替工作问基本感觉不到异动，我只能透过仪表内显示的工况动画了解动力系统现在正在输出还是在充电，基本上我就把这车当作一台普通燃油车开就好，不费心就是幸福。
内在的燃情岁月
除了前面提到的A-Spec元素之外，NEW CDXA-Spec运动款Hybrid的车内环境是让我觉得舒心且宽裕的，我尤其喜欢后座延续经典的中央升降式扶手，它可让后座在4座和5座问随心切换，并且还有独特的弹出式多功能桌板，可让后座乘客随心放置饮品等对象，实用性非常好！
至于科技配置方面，NEW CDX A-Spec运动款Hybrid除了有HUD抬头显示之外，中控台上的8英寸彩色智能屏内更是满腹墨水——或Apple CarPlay对接手机，或AcuraLink全能智驾系统集24小时救援、被盗追踪、远程诊断、人工导航等服务功能于一身，更重要的是界面显示相当清晰，操作反应灵敏迅速，让我能在驾驶之际还安全、不分心的容易操作它。不过我最喜欢的功能，还是Acura Watch前瞻未来智能安全系统——我知道它集合了许多高级别智能安全功能，但好的是它能化繁为简，把操作简化成简简单单按两三个按钮就行。在广州拥堵的内环路上，有了它我不用费劲踩刹车与油门控制车子走走听听，而且也避免了可能潜在的事故发生，一旦用了还真有点欲罢不能。
总结来说，个人觉得此番广汽讴歌NEW CDX焕新上市，最大亮点在于以驾驶乐趣为基底，更加强化年轻态度、个性品位、科技质感的产品形象，个人觉得这样的定位与聚焦是更清晰、更强有力的，相信未来它的价值会被更多新生代都市精英所认同！
30.98～34.98万元
动力系统
直列四缸自然进气发动机+电机·排气量1993cc·E—CVT变速箱·前置发动机前轮驱动
性能
发动机最大功率107kW/6200rpm、电机最大功率135kW、系统综合功率158kW·最大扭矩175Nm/4000rpm、电机最大扭矩315Nm·0～100km/h加速8.6s·极速-km/h·耗油量5.0L/100km（工信部）
底盘
前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后纵臂扭转梁悬挂·前、后235/50 R18轮胎