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随着电子商务的蓬勃发展，高校作为网购的主要阵地，不可避免的面临物流快递配送量巨大的压力，但又因高校环境的特殊性，无法实现“门对门”的配送服务。本文针对目前高校校园快递“最后一公里”中存在的问题进行研究，对高校学生快递使用情况和看法进行问卷调查。并基于以上这些调查研究，提出合理的解决对策和建议，通过校园内部的整理优化节省取件的时间成本，便利师生;通过创新校企合作的配送模式，实现多方共赢，打破高校终端配送困局，为高校“最后一公里”的配送提供参考。
一、背景
近年来，我国电子商务发展迅猛，从2014年的16.4万亿元增长至2018年的31.6万亿元。 （李文浩、杨凯全、陈佳乐， 2018），高校学生俨然已经成为网购市场的主力军，以延边大学为例，一年的快递收录量足有100万件。这对高校物流快递业而言既是广阔的市场也是巨大的挑战。
伴随高涨的网购热情，现代电商蓬勃发展，物流产业势头正猛。终端配送作为物流产业中的重要一环，直接影响物流成本和用户体验。但是目前高校物流终端配送因为其整体密集，个体分散、对安全要求较高、时间差异较大等特点，还存在配送效率低、取件不方便、管理不规范等诸多问题。本文以延边大学为例，从目前高校“最后一公里”配送中存在的问题出发，通过设立大学生勤工俭学岗位，让学生直接参与终端配送，改善目前高校快递配送的困境，便利学生同时实现校企共赢。
二、高校物流终端市场现状分析
（一）物流终端运营现状
目前延边大学校内的物流终端配送，主要有以下三种方式：1.固定的快递提取站点，各大快递公司将快递拉到站点，再集中向学生发送短信。学生在合适的时间，凭取货码自行去快递驿站取件。主要为大型快递公司中通、圆通、韵达等。2.智能快递柜，快递配送员将快递整理入柜并向学生发送短信，学生凭号码自助取件，目前校内仅邮政快递采用智能快递柜进行终端配送。3.无固定站点，将快递集中拉至校门口，电话通知学生在固定的1-2小时内，赴校外取件，苏宁易购、天猫、唯品会等网络电商平台自主配送，大多采用这种方式。
（二）客户使用满意度现状
尽管各个快递公司都选择了自己认为合适的配送方式，为高校师生提供服务，但目前高校快递终端配送仍有很多不足。我们针对延边大学目前的快递配送模式，采用问卷调查的方式，收集整理了高校学生目前的快递使用情况以及对配送服务的建议和看法。问卷调查结果显示，82.52%的高校学生平均每周至少会有一次网购经历;58.18%的学生表示在质量和价格大体相同的情况下，商家的合作快递会影响自己的消费选择;72.73%的学生表示自己曾遭遇过快递丢失或损坏的情况……以上数据足以表明，高校物流快递终端配送市场规模较大，学生使用频率较高，但目前提供的服务质量仍然較低。
（三）目前高校快递终端配送中存在的问题
1.取货点位置设计不合理
校内已有的快递驿站大多位置分散，同学们需要在多个快递驿站之间辗转奔波，较有规模优势的菜鸟驿站则因为空间问题，快递柜摆放拥挤混乱，寻找快递极为不便。申通快递站点设置在校外，取件需走较远的距离;天猫、德邦等物流公司目前在延大周边没有站点，均是特定时间在校门口随地摆放等待取件。
2.取件时间固定
各快递驿站均限制同学们在固定的时间内取走快递，例如圆通取货点晚上五点半关门。对于没有固定站点，快递员校门口等待取件的配送方式，其时间限制则更为严格，大多要求在1小时内取走，高校学生上课时间差异较大，很难有恰到好处的一小时取件时间。这也导致一次甚至多次投递失败的情况经常发生，包裹在物流过程中多次往返，增加快递企业成本。同时三天内未取走快递，一些快递驿站会自动将包裹退回。
3.服务质量低
高校学生赴快递驿站取件的时间较为集中，取件经常需要排较长的队伍，花费额外时间。同时，因为驿站工作人员等其他原因，快递摆放混乱的情况时有发生，取快递的时间成本进一步增大。
4.代为签收，赔偿不明
高校快递驿站目前普遍采用“先签收、后验货”的处理方式，这就产生了较大的快递安全隐患。一旦出现问题，商家和物流公司彼此推诿，互相推卸责任，高校学生在付出大量时间和机会成本的同时，甚至还要承担快递损毁的责任。
三、高校“最后一公里”配送对策研究
（一）校园内部的整理优化
1.整合校园物流
将校园内已有的分散的快递驿站和学校周边的快递提取点进行整合，建立一个集中的具有规模优势的综合快递站。以此解决同学们在各个快递站点之间来回奔波，以及没有时间专赴校外取件的问题。通过建立一个综合的站点利用其规模优势，降低高校师生取件的时间成本，便利师生。
2.设置智能快递柜
在问卷调查的过程中，83.64%的同学表示在终端配送中更青睐使用智能快递柜，我们也有理由相信更多的快递终端配送工作人员偏爱智能快递柜。智能快递柜不仅对快递员而言省时便利，也为同学们提供了更多的选择空间。尤其是在合适的地方设置更多快递柜，相信是对高校目前“最后一公里”中存在问题的很好的解决。
（二）创新校企合作物流配送模式
针对传统单向传输，被动接受信息的配送模式缺陷，将高校的“勤工俭学”引入终端配送中，通过信息共享、物流共享实现校园快递最后一公里的高效配送。以高校校园主流手机APP应用为媒介，依托企业现有的基础设施，校方合作开设勤工俭学项目，学生利用课余时间参与终端配送，通过多方合作，实现高效共赢。
校企合作共同设计运营校园物流“最后一公里”服务的APP平台，物流企业在快递入库整理后向学生发送取货码，学生可根据自身情况选择自行取件或预约代取件。选择预约代取件后，平台将相关信息发送给学校筛选的勤工俭学学生。勤工俭学学生，根据预约的时间和地点，科学合理规划，集中高效安全的统一派件。选择预约代取件的学生向平台支付少量费用，学校和快递企业提供其余资金进行填补，勤工俭学学生利用课余时间工作，每次2元，月工资视其服务情况和工作难度，与校内办公室岗位相比可适当提升。
这样创新多元的综合提取模式，对学生而言，既可以满足在方便时自己取件，也可以在不便时，享受仅支付少量费用就能享受足不出户收到快递的喜悦。同时也为勤工俭学的学生，增加了更多创造收入的机会。学校仅支付少量基础工资，既可增设勤工俭学岗位，又可拥有实训学习平台。企业只需运营维护平台，就可以提供更好的服务，解决了因为学校安全管制，而无法实现快递配送门对门服务的问题。
高效安全的物流配送，不止是让学生可以放心网购，更是为大学生多元化消费提供了便利和服务。同时，参与式的配送方式也为大学生勤工俭学提供了新的途径，为高校物流专业学生提供了丰富的实训实践机会，实现了校企双方共赢。这种创新的快递配送模式，不仅能合理利用学校内现有的设施和设备对快递业进行创新管理，同时也为快递产业在高校的规范发展提供了参考。（作者单位：延边大学经济管理学院）
项目名称：物流产业中高校“最后一公里”问题研究——以延边大学为例项目编号：201910184032。
一、背景
近年来，我国电子商务发展迅猛，从2014年的16.4万亿元增长至2018年的31.6万亿元。 （李文浩、杨凯全、陈佳乐， 2018），高校学生俨然已经成为网购市场的主力军，以延边大学为例，一年的快递收录量足有100万件。这对高校物流快递业而言既是广阔的市场也是巨大的挑战。
伴随高涨的网购热情，现代电商蓬勃发展，物流产业势头正猛。终端配送作为物流产业中的重要一环，直接影响物流成本和用户体验。但是目前高校物流终端配送因为其整体密集，个体分散、对安全要求较高、时间差异较大等特点，还存在配送效率低、取件不方便、管理不规范等诸多问题。本文以延边大学为例，从目前高校“最后一公里”配送中存在的问题出发，通过设立大学生勤工俭学岗位，让学生直接参与终端配送，改善目前高校快递配送的困境，便利学生同时实现校企共赢。
二、高校物流终端市场现状分析
（一）物流终端运营现状
目前延边大学校内的物流终端配送，主要有以下三种方式：1.固定的快递提取站点，各大快递公司将快递拉到站点，再集中向学生发送短信。学生在合适的时间，凭取货码自行去快递驿站取件。主要为大型快递公司中通、圆通、韵达等。2.智能快递柜，快递配送员将快递整理入柜并向学生发送短信，学生凭号码自助取件，目前校内仅邮政快递采用智能快递柜进行终端配送。3.无固定站点，将快递集中拉至校门口，电话通知学生在固定的1-2小时内，赴校外取件，苏宁易购、天猫、唯品会等网络电商平台自主配送，大多采用这种方式。
（二）客户使用满意度现状
尽管各个快递公司都选择了自己认为合适的配送方式，为高校师生提供服务，但目前高校快递终端配送仍有很多不足。我们针对延边大学目前的快递配送模式，采用问卷调查的方式，收集整理了高校学生目前的快递使用情况以及对配送服务的建议和看法。问卷调查结果显示，82.52%的高校学生平均每周至少会有一次网购经历;58.18%的学生表示在质量和价格大体相同的情况下，商家的合作快递会影响自己的消费选择;72.73%的学生表示自己曾遭遇过快递丢失或损坏的情况……以上数据足以表明，高校物流快递终端配送市场规模较大，学生使用频率较高，但目前提供的服务质量仍然較低。
（三）目前高校快递终端配送中存在的问题
1.取货点位置设计不合理
校内已有的快递驿站大多位置分散，同学们需要在多个快递驿站之间辗转奔波，较有规模优势的菜鸟驿站则因为空间问题，快递柜摆放拥挤混乱，寻找快递极为不便。申通快递站点设置在校外，取件需走较远的距离;天猫、德邦等物流公司目前在延大周边没有站点，均是特定时间在校门口随地摆放等待取件。
2.取件时间固定
各快递驿站均限制同学们在固定的时间内取走快递，例如圆通取货点晚上五点半关门。对于没有固定站点，快递员校门口等待取件的配送方式，其时间限制则更为严格，大多要求在1小时内取走，高校学生上课时间差异较大，很难有恰到好处的一小时取件时间。这也导致一次甚至多次投递失败的情况经常发生，包裹在物流过程中多次往返，增加快递企业成本。同时三天内未取走快递，一些快递驿站会自动将包裹退回。
3.服务质量低
高校学生赴快递驿站取件的时间较为集中，取件经常需要排较长的队伍，花费额外时间。同时，因为驿站工作人员等其他原因，快递摆放混乱的情况时有发生，取快递的时间成本进一步增大。
4.代为签收，赔偿不明
高校快递驿站目前普遍采用“先签收、后验货”的处理方式，这就产生了较大的快递安全隐患。一旦出现问题，商家和物流公司彼此推诿，互相推卸责任，高校学生在付出大量时间和机会成本的同时，甚至还要承担快递损毁的责任。
三、高校“最后一公里”配送对策研究
（一）校园内部的整理优化
1.整合校园物流
将校园内已有的分散的快递驿站和学校周边的快递提取点进行整合，建立一个集中的具有规模优势的综合快递站。以此解决同学们在各个快递站点之间来回奔波，以及没有时间专赴校外取件的问题。通过建立一个综合的站点利用其规模优势，降低高校师生取件的时间成本，便利师生。
2.设置智能快递柜
在问卷调查的过程中，83.64%的同学表示在终端配送中更青睐使用智能快递柜，我们也有理由相信更多的快递终端配送工作人员偏爱智能快递柜。智能快递柜不仅对快递员而言省时便利，也为同学们提供了更多的选择空间。尤其是在合适的地方设置更多快递柜，相信是对高校目前“最后一公里”中存在问题的很好的解决。
（二）创新校企合作物流配送模式
针对传统单向传输，被动接受信息的配送模式缺陷，将高校的“勤工俭学”引入终端配送中，通过信息共享、物流共享实现校园快递最后一公里的高效配送。以高校校园主流手机APP应用为媒介，依托企业现有的基础设施，校方合作开设勤工俭学项目，学生利用课余时间参与终端配送，通过多方合作，实现高效共赢。
校企合作共同设计运营校园物流“最后一公里”服务的APP平台，物流企业在快递入库整理后向学生发送取货码，学生可根据自身情况选择自行取件或预约代取件。选择预约代取件后，平台将相关信息发送给学校筛选的勤工俭学学生。勤工俭学学生，根据预约的时间和地点，科学合理规划，集中高效安全的统一派件。选择预约代取件的学生向平台支付少量费用，学校和快递企业提供其余资金进行填补，勤工俭学学生利用课余时间工作，每次2元，月工资视其服务情况和工作难度，与校内办公室岗位相比可适当提升。
这样创新多元的综合提取模式，对学生而言，既可以满足在方便时自己取件，也可以在不便时，享受仅支付少量费用就能享受足不出户收到快递的喜悦。同时也为勤工俭学的学生，增加了更多创造收入的机会。学校仅支付少量基础工资，既可增设勤工俭学岗位，又可拥有实训学习平台。企业只需运营维护平台，就可以提供更好的服务，解决了因为学校安全管制，而无法实现快递配送门对门服务的问题。
高效安全的物流配送，不止是让学生可以放心网购，更是为大学生多元化消费提供了便利和服务。同时，参与式的配送方式也为大学生勤工俭学提供了新的途径，为高校物流专业学生提供了丰富的实训实践机会，实现了校企双方共赢。这种创新的快递配送模式，不仅能合理利用学校内现有的设施和设备对快递业进行创新管理，同时也为快递产业在高校的规范发展提供了参考。（作者单位：延边大学经济管理学院）
项目名称：物流产业中高校“最后一公里”问题研究——以延边大学为例项目编号：201910184032。