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珠海市技师学院
【摘 要】本文简要举例说明宏程序在梯形螺纹车削中的应用，通过变量的重新赋值，控制了每层背吃刀量的变化，实现了分层切削螺纹，提高了工件的表面质量和减少刀具的磨损，适合在实际生产中推广，提高经济效益。
【关键词】数控车削；梯形螺纹；宏程序；分层法
某 Tr38×6梯形螺纹的工件如图1所示，螺纹有效长度为60mm，材料为45#钢，用G76专用指令和宏程序编制车削外梯形螺纹的加工程序。
1.工艺分析和加工路线
1.1准备外圆和端面己完成加工的毛坯。
1.2装夹方式：普通自定心卡盘，采用一顶一夹的方式；
1.3采用分层切削的方法车削螺纹，其中精车螺纹余量要小，制订车削工序卡见表一所示，其中背吃刀量为双边径向值。
2.编程思路和刀具路径规划
2.1 车削外圆梯形螺纹的方式为：进刀→切入→径向退刀→轴向退刀。
2.2本实例给出采用G76指令和宏程序两种方法来编制梯形螺纹的加工程序。
2.3本实例编制宏程序中需要赋值的变量有精车次数、螺纹加T起点、最小切深限制、精加工余量、牙底直径、首次背吃刀量、螺距。
程序1：G76指令车削梯形螺纹
O1001； （程序名）
T0101； （调1号刀具以及1号刀补）
M03 S120 M08； （主轴正转，转速为120r/min，切削液打开）
G00 X42 Z1； （快速定位）
G0 Z-15； （到达螺纹切削的起点）
G76 P020530 Q50 R0.05； （螺纹切削循环指令）
G76 X28.75 Z-85 P3500 Q600 F6； （螺纹切削循环指令）
G00 X150 （径向退刀）
Z100； （轴向退刀）
M05； （关主轴）
M09； （关冷却液）
M30； （程序结束）
程序2：采用宏程序车削梯形螺纹
O1003； （程序名）
T0101； （调1号刀具以及1号刀补）
M03 S120 M08； （主轴正转，转速为120r/min，切削液打开）
G00 X38 Z1； （快速定位）
G00 Z-15； （到达螺纹切削的起点）
#101=0； （螺纹背吃刀量的初始值）
#102 = -15； （螺纹加工的Z向起点）
#104=0.5； （第1层螺纹背吃刀量）
#105=0.114； （进刀量）
N10#101 =#101 - #104； （螺纹深度每次减去背吃刀量）
#106 =#101 +38； （x向退刀位置）
G00 X[#106]； （径向进刀）
Z[ #102 - #105]； （轴向进刀）
G32 Z-85 F6； （车削螺纹）
G00 X[#106+10]； （径向退刀）
Z[#102+#105j； （轴向退刀）
X[#106]； （返回到上次螺纹加工进刀起点）
G32 Z-85 F6； （车削螺纹）
G00 X[ #106+10]； （径向退刀）
Z[ #102 -#105]； （轴向进刀）
IF[#101GT-3]GOTO10； （如果#101大于-3，则跳转到N10）
#104=0.3； （第2层螺纹背吃刀量）
IF[#101 GT-6]GOTO10； （如果#101大于-6，则跳转到N10）
#104=0.1； （第3层螺纹背吃刀量）
IF[#101GT-6.8]GOT010； （如果#101大于-6. 8 ，則跳转到N10）
G0X100； （徑向退刀）
Z100； （轴向退刀）
M05；
M09；
M00；
M03 S40 M08； （主轴正转，转速为40Mm；n，打开切削液）
G00 X42 Zl； （快速定位）
Z-15； （定位刀螺纹的轴向起点）
#104=0.05； （第4层螺纹背吃刀量）
IF[#101 GT-7]GOT010； （如果#101大于-7 ，则跳转到N10）
G00 X100； （径向退刀）
Z100； （轴向退刀）
M05； （关主轴）
M09； （关冷却液）
M30； （程序结束）
3.结论
采用G76指令车削螺纹，除了第1刀切人深度和精加工可以控制外，中间切削循环过程的背吃刀量，是由机床根据参数内部进行运算的，这样容易会增加扎刀的概率。
采用该宏程序车削螺纹实现了分层切削螺纹，是加工梯形螺纹较为典型的编程方法，其中通过#104 变量的重新赋值，可以控制每层背吃刀量的变化。这样有利于提高工件的表面质量和减少刀具的磨损，适合在实际生产中推广，提高经济效益。
参考文献：
[1]王新国主编.数控车加工与项目实践（数控车工一体化学材）[M].浙江大学出版社2013年8月
【摘 要】本文简要举例说明宏程序在梯形螺纹车削中的应用，通过变量的重新赋值，控制了每层背吃刀量的变化，实现了分层切削螺纹，提高了工件的表面质量和减少刀具的磨损，适合在实际生产中推广，提高经济效益。
【关键词】数控车削；梯形螺纹；宏程序；分层法
某 Tr38×6梯形螺纹的工件如图1所示，螺纹有效长度为60mm，材料为45#钢，用G76专用指令和宏程序编制车削外梯形螺纹的加工程序。
1.工艺分析和加工路线
1.1准备外圆和端面己完成加工的毛坯。
1.2装夹方式：普通自定心卡盘，采用一顶一夹的方式；
1.3采用分层切削的方法车削螺纹，其中精车螺纹余量要小，制订车削工序卡见表一所示，其中背吃刀量为双边径向值。
2.编程思路和刀具路径规划
2.1 车削外圆梯形螺纹的方式为：进刀→切入→径向退刀→轴向退刀。
2.2本实例给出采用G76指令和宏程序两种方法来编制梯形螺纹的加工程序。
2.3本实例编制宏程序中需要赋值的变量有精车次数、螺纹加T起点、最小切深限制、精加工余量、牙底直径、首次背吃刀量、螺距。
程序1：G76指令车削梯形螺纹
O1001； （程序名）
T0101； （调1号刀具以及1号刀补）
M03 S120 M08； （主轴正转，转速为120r/min，切削液打开）
G00 X42 Z1； （快速定位）
G0 Z-15； （到达螺纹切削的起点）
G76 P020530 Q50 R0.05； （螺纹切削循环指令）
G76 X28.75 Z-85 P3500 Q600 F6； （螺纹切削循环指令）
G00 X150 （径向退刀）
Z100； （轴向退刀）
M05； （关主轴）
M09； （关冷却液）
M30； （程序结束）
程序2：采用宏程序车削梯形螺纹
O1003； （程序名）
T0101； （调1号刀具以及1号刀补）
M03 S120 M08； （主轴正转，转速为120r/min，切削液打开）
G00 X38 Z1； （快速定位）
G00 Z-15； （到达螺纹切削的起点）
#101=0； （螺纹背吃刀量的初始值）
#102 = -15； （螺纹加工的Z向起点）
#104=0.5； （第1层螺纹背吃刀量）
#105=0.114； （进刀量）
N10#101 =#101 - #104； （螺纹深度每次减去背吃刀量）
#106 =#101 +38； （x向退刀位置）
G00 X[#106]； （径向进刀）
Z[ #102 - #105]； （轴向进刀）
G32 Z-85 F6； （车削螺纹）
G00 X[#106+10]； （径向退刀）
Z[#102+#105j； （轴向退刀）
X[#106]； （返回到上次螺纹加工进刀起点）
G32 Z-85 F6； （车削螺纹）
G00 X[ #106+10]； （径向退刀）
Z[ #102 -#105]； （轴向进刀）
IF[#101GT-3]GOTO10； （如果#101大于-3，则跳转到N10）
#104=0.3； （第2层螺纹背吃刀量）
IF[#101 GT-6]GOTO10； （如果#101大于-6，则跳转到N10）
#104=0.1； （第3层螺纹背吃刀量）
IF[#101GT-6.8]GOT010； （如果#101大于-6. 8 ，則跳转到N10）
G0X100； （徑向退刀）
Z100； （轴向退刀）
M05；
M09；
M00；
M03 S40 M08； （主轴正转，转速为40Mm；n，打开切削液）
G00 X42 Zl； （快速定位）
Z-15； （定位刀螺纹的轴向起点）
#104=0.05； （第4层螺纹背吃刀量）
IF[#101 GT-7]GOT010； （如果#101大于-7 ，则跳转到N10）
G00 X100； （径向退刀）
Z100； （轴向退刀）
M05； （关主轴）
M09； （关冷却液）
M30； （程序结束）
3.结论
采用G76指令车削螺纹，除了第1刀切人深度和精加工可以控制外，中间切削循环过程的背吃刀量，是由机床根据参数内部进行运算的，这样容易会增加扎刀的概率。
采用该宏程序车削螺纹实现了分层切削螺纹，是加工梯形螺纹较为典型的编程方法，其中通过#104 变量的重新赋值，可以控制每层背吃刀量的变化。这样有利于提高工件的表面质量和减少刀具的磨损，适合在实际生产中推广，提高经济效益。
参考文献：
[1]王新国主编.数控车加工与项目实践（数控车工一体化学材）[M].浙江大学出版社2013年8月