橡胶电纺丝材料的制备及性能研究进展

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主要介绍了天然橡胶电纺丝、丁二烯橡胶电纺丝、丁基橡胶电纺丝、热塑性弹性体电纺丝和电纺纤维复合材料等的制备方法和性能的研究进展,并指出了橡胶电纺丝材料的应用前景和挑战.
其他文献
综述了不同的因素,包括制备聚氨酯弹性体的主要原材料低聚物多元醇、异氰酸酯、主要助剂扩链剂和交联剂及不同改性方法对聚氨酯弹性体耐热性能的影响,并从分子结构、分子间作用力、结晶度和相分离程度的角度分析了聚氨酯弹性体耐热性能随不同因素的变化规律及原因.结果 表明,结晶度是影响弹性体耐热性能的最主要因素,其对耐热性能的影响大于相分离程度对耐热性的影响.同时,本文也从理论上提供了改善聚氨酯弹性体耐热性能的不同思路.
采用2种含硫有机化合物,通过官能化引发剂法合成了2种具有不同结构的巯基官能化引发剂,继而引发丁二烯和苯乙烯活性聚合制备了巯基官能化溶聚丁苯橡胶(SSBR).结果 表明,这2种巯基官能化引发剂均具有较高的引发效率、聚合转化率和活性稳定性;预先制备与原位制备的引发剂均可引发聚合反应,且产物结构相差不大;当有机硫化物与正丁基锂的摩尔比为1.05/1.00时,聚合物巯基官能化程度较高;采用不同溶剂合成的巯基官能化引发剂聚合调控能力相当.此外,由2-甲基-1,3-二噻烷制得的硫基官能化SSBR的力学性能、耐磨性能和
采用原位共混法使氧化锌(ZnO)在羧基丁腈橡胶(XNBR)中原位反应生成不饱和羧酸锌盐,通过构筑离子网络制备离子型XNBR.在不添加填料时,离子型XNBR具有高强度和高弹性,且离子网络的可逆性使产物具有可重复加工性能.傅里叶变换红外光谱结果表明,羧基基团与ZnO反应生成了羧酸锌盐,当ZnO用量增至10份时,所得材料的力学性能达到最优.将模压得到的试片剪碎后重新模压,其强度保持率高达99.5%.介电性能测试结果表明,离子网络的存在加速了离子传导速率,使材料的抗静电性能显著提高.
随着能源的日渐紧缺以及对清洁能源的需求,太阳能电池的发展已经成为目前国家竞争的重要赛道之一。稀土发光材料因为其上转换发光与量子剪裁特性,已经被应用于太阳能电池领域。稀土发光材料良好的发光特性离不开好的基质材料,NaGdF4由于拥有调节稀土杂质之间能量交换的能力被认为是理想的基质材料。本文选取NaGdF4作为研究上转换和量子剪裁的发光基质材料,并将其应用于钙钛矿太阳能电池的多孔层,旨在提高钙钛矿层的
在聚丙烯(PP)切片中,添加适量的二叔丁基过氧化物(DTBP)制得改性PP切片,以改性PP切片为原料,经熔体纺丝制备PP超细全拉伸丝(FDY),研究了PP超细FDY长丝的最佳制备工艺条件及其结构与性能.结果表明:当DTBP添加质量分数为0. 6%~1. 0%时,改性PP切片具有良好的可纺性,能满足纺制PP超细长丝的要求;当改性PP切片干燥温度为70 ℃、干燥时间为3~4 h、螺杆各区温度在255~260 ℃、纺丝温度为265 ℃、GR1/GR2 温度为90/130 ℃、总拉伸倍数为2. 08、卷绕速度为3
目前,新型道路坑槽修补材料的需求广泛,乳剂型坑槽修补材料研究较为普遍,乳化改性沥青坑槽修补材料工作性能较好,但其初始稳定度较低、粘结性能较差、低温耐久性不足,难以适应路面养护高质量发展需求。为提高坑槽修补材料性能,人们在乳剂型坑槽修补材料中引入WER体系,以提高材料粘结性和初始强度,并改善材料高温性能。WER乳化沥青高温性能好,但其模量高,制备的坑槽修补材料脆性大,低温性能较差,使其在路面坑槽修补
概述了弹性体隔热材料的烧蚀机理,并从弹性体基体和填充体系两方面系统总结了弹性体隔热材料的结构组成,同时综述了近年来国内外弹性体隔热材料在阻燃改性和树脂改性等方面的研究进展,最后对其在热防护系统中的应用前景进行了展望.
将苯乙烯(St)和丙烯酸(AA)混合接枝到聚丙烯(PP)非织造布表面,再以浓硫酸为磺化剂,制得接枝改性PP非织造布(PP-g-(SPS-co-PAA));再将吸附有铜离子(Cu2+)的PP-g-( SPS-co-PAA)在直流电压作用下进行电化学解吸和再生利用;探讨了接枝与磺化改性前后PP非织造布的形貌和微观结构,研究了不同单体比例、电解质种类和电解电压下PP-g-(SPS-co-PAA)对Cu2+的吸附与电化学解吸性能及其可重复利用性.结果表明:St和AA成功接枝到PP非织造布上,而且AA共聚接枝有效地
采用水和聚乙二醇(质量比为12∶1)作为环保型增塑剂与聚乙烯醇( PVA)切片以质量比为45∶55的比例共混增塑制得改性PVA树脂,将改性PVA树脂通过增塑熔融-湿法纺丝法制备大线密度高强高模PVA纤维,研究了改性PVA树脂的纺丝工艺及其纤维的结构与性能.结果表明:在喷丝板孔数43、孔径0. 8 mm、螺杆直径25 mm、螺杆长径比24∶1、孔长度2. 1 mm,螺杆温度采取先低温到高温,再高温到低温的分配方式,喷丝头拉伸倍数1. 38、总拉伸倍数16. 50的条件下制得PVA纤维,其纤维截面为腰圆形,直
转向系统是智能汽车的重要组成部分,是汽车转向控制的执行机构,转向系统的稳定性和可靠性直接决定智能汽车运动轨迹的控制精度。本文针对智能汽车转向系统的测量设备和标准不完善等问题,依托国家重点研发计划项目子课题“全息交通状态重构与车辆群体协同控制测试验证”(2018YFB1600605),采用CAN通信控制转向及激光传感器测量转向轮偏转角的方法,开展对智能汽车静态转向测控系统的研究。本文对智能汽车转向系