摘 要：由于诸多原因，深州站D1G、1-7DG、1/27WG、27DG、D15G、D25G饶阳站D4G、4-16DG等区段存在轨道电路分路不良的现象，严重危害行车安全。3V化轨道电路通过提高轨间电压可以减少部分分路不良现象，能够有力地击穿钢轨表面的不良导电层。当有车占用时，二元差动继电器失磁落下，导向安全，从而彻底解决分路不良问题。
　　关键词：铁路信号 轨道电路 应用
　　中图分类号：U239 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（b）-0045-01
　　1 现有轨道电路的现状调查
　　通过对既有线的轨道电路现状调查发现：对于正线区段及车辆走行频率较高的线路轨面平滑无锈蚀，97型25周相敏轨道电路可靠工作；对于线路污染严重、车辆很少走行的区段、钢轨生锈表面氧化严重，轨道电路工艺质量差，电气特性不达标。经过调查的车站中，仅有两个区段合格，合格率仅有22.2%。
　　3 V化轨道电路通过提高轨间电压可以减少部分分路不良现象，使不良率测算值理论上降低60%，但因站场情况各异，因此我们将轨道电路分路不良率由原来的78%控制在40%以内是可行的。
　　2 如何提高3 V化轨道电路施工质量
　　2.1 原因分析
　　针对以上现场施工调试出现的问题，小组召开了专题分析会，就如何控制轨道电路施工质量、提高轨道电路分路灵敏度，从人、机、料、法、环五个方面进行全面分析。
　　2.2 确定要因
　　具体分析见表2
　　2.3 对策实施
　　针对首次施工没有经验的问题，要对沿线管段所有轨道电路进行详细的施工调查，对每个3 V化轨道电路区段制定了调整表，了解每个3 V化区段的长度情况。经过技术人员的多次试验，确定3 V化轨道电路提高轨面电压到3 V以上能够正常工作。针对调试方法不合理，对3 V化轨道电路的细致研究及反复测试，最终确定调试方法：采用先从轨道电路的相位角调起，即先保证相位正确，再进行轨道电压调整，并对分路残压进行测试，保证轨道电路可靠工作。一般受端电抗变压器变比的选用根据轨面生锈情况确定，使用1：2.2（即I1、I3）；送端轨道变压器根据调整表可先调到15 V左右，轨面电压调整到3～6 V，二元二位继电器端电压调整值维持标准即可。通过改变调试方法后，提高了试验效率，使3 V化轨道电路安装、调试一次成功。
　　3 效果检查
　　通过开展3 V化轨道电路整治活动，虽然在静态分路的情况下仍有可能表现为分路不良（静态分路指人工分路，如用0.06 Ω标准定压测试仪进行的分路测试），但是经压道机车压道后，分路效果明显转好。经过对管内使用3 V化轨道电路进行了效果检查，总计117个区段，通过查阅车站微机监测记录数据发现分路不良区段仅有35个区段，分路不良率降低为30%，达到预期目标。
　　参看文献
　　[1] 王艳艳.提高轨道电路分路灵敏度的研究[J].西铁科技，2008（1）：9-11.
　　[2] 郭文強，郭平.轨道电路分路不良的原因及对策[J].铁道运输与经济，2005（5）.
　　[3] 张传军.加强管理消除轨道电路分路不良隐患[J].铁道通信信号，1999（6）.