倍耐力运动总监亨布利表示，2013款F1轮胎最显著的特色就是整体上配方更软，可以让轮胎更快地上升到工作温度，使得每个单圈的耗时减少0.5秒。更快的热降解和更大的性能差异，也将产生更多的超车场面。
　　每场比赛，每部F1赛车将获得11套轮胎，6套为较硬配方轮胎，5套为较软配方轮胎。硬胎的颜色从银色变为了更加鲜艳的橙色，这将有助于观众区分白色的中性胎和硬胎。在配方上，轮胎都变得更软，这不仅增强了性能表现，而且能有针对性地加速轮胎磨损，尤其是热降解速度会更快。这将确保每一场比赛至少可以实现两停，增大了的性能差让轮胎策略变得至关重要，在合适的时间使用合适的轮胎会获得更大的优势。结构方面，倍耐力采用特殊原理与全新材料，设计出了最新的轮胎结构，增大了轮胎触地面积，从而能有更好的性能表现，尤其是在过弯时。新结构会使轮胎表面的胎温分布更加均匀，可避免因局部过热而产生颗粒化现象。后轮胎的重量每套大约增加了700克，这也将让轮胎更快地进入工作温度。
　　倍耐力为每场大奖赛提供的轮胎约为1800条。每个车队获得的轮胎是随机分配的，并通过条形码进行记录。分配任务由国际汽联官员执行，倍耐力并不参与这个过程。在硫化过程之前，每条轮胎的侧壁上就嵌有条形编码，其作用就如同每条轮胎的“护照”。倍耐力的现场团队仍由55人组成，包括装备、物流、后勤以及工程师。与以往一样，每支车队将配有专属的倍耐力工程师。
　　每场比赛中，倍耐力将事先从四款干胎中选出两款作为指定用胎，包括一款较软和一款较硬的轮胎。在第二次自由练习开始前，车队必须归还一套较硬的轮胎；而在第三次自由练习之前，必须归还较硬和较软的轮胎各一套。在剩余的轮胎中，必须在排位赛开始之前归还指定的两款轮胎各一套。这让车队在排位赛和正赛期间还留有三套轮胎可用，如何使用这最为关键的6套轮胎为周末轮胎策略的制定打下了基础。正赛起跑时，排在前十位的车手必须使用做出排位成绩的那套轮胎发车——这条规则仅适用于排位和起跑都用干胎完成的情况。前十名中如果有车手因为任何原因没有拿到排位成绩，则可以选择任何轮胎起跑。在比赛中，车手必须使用至少两款配方轮胎各一次（若在雨天，这条规则将不适用）。如果车手违反规则，将被驱逐出场。如果干地条件下的比赛出于任何原因被终止，而车手还未使用过两款轮胎，其比赛总用时将加上30秒。在周五的自由练习中，如果是一条全新或高度磨损的赛道，倍耐力可能会为车队的每辆赛车提供一套额外的轮胎，配方软硬皆可。如果比赛中的任伺时刻有降雨，每支车队的每辆赛车都会在该比赛周末使用四套湿地胎和三套雨胎。
　　如果在周五的自由练习期间有降雨，每辆赛车还将得到一套额外的湿地胎，这套轮胎必须在第三次练习赛之前归还。如果正赛在安全车的带领下开始，那么所有车队必须全部使用雨胎起步。如果降雨发生在正赛过程中，车队则不必非得使用两种光头胎，只要他们觉得条件适当就可以更换湿地胎或者雨胎。雨胎和湿地胎在F1的每一站都会予以提供，在周五练习赛开始之前交给车队。