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凌傲是继炫丽和酷熊之后,长城推出的第三款A0级车型,也是长城进入轿车市场的第四款重量级产品。其与炫丽和酷熊完全不同的运动车型的定位和高性价比,将会为长城争取到更多年轻的消费者。
第一眼看到凌傲,你必定会被他那前卫、硬朗、富有未来感的外形所吸引。凌傲车身比例匀称,线条丰富,曲线动感十足,前低后高的腰线蕴涵动势,时刻蓄势待发,也充分满足了空气动力学的要求。丰富的车身线条不但营造了生动的整车造型,更显示出了高水平的生产制造工艺。
外形:以饱满诠释动感 格栅的表达方式直接
既然定位于运动型轿车,必须要有个能够体现出运动风格的外形。如今年轻消费者越来越多,他们对于车辆的外形越来越挑剔,因此,对于这个级别的车型来说,外形往往是决定成败的关键。凌傲的身型比较饱满,一眼看去,最为夺目的当属前脸上的大尺寸格栅。一体式格栅的设计已经成了一种潮流,各大品牌都在推崇这种大尺寸的一体式格栅。这种设计不仅使得前脸的版块更加整洁,而且也方便发动机进气口的灵活安排。凌傲的大尺寸格栅线条非常简单,格栅内8道笔直的镀铬饰条自上而下形成一个V字轮廓,像是锋利闪亮的刀刃;也像是寒冬中发动机盖垂下的冰锥,让人瑟瑟发冷。长城品牌Logo镶嵌在格栅上端一个倒置梯形的平台中,形成了整个前脸的视觉中心。凌傲的前灯与冷酷的格栅紧紧贴合,使得前脸更加紧凑完整,仿豹眼轮廓使前灯流露出一种深邃凶狠的眼神,使每个第一眼见到凌傲的人在最短的时间内与之完成心灵的触碰。雾灯尽量设置在保险杠的底端,在一些特殊的环境中还可以起到辅助照明的作用。
凌傲的轴距达到了2460mm,4个车轮几乎被安置在车身的4个边角,给人带来一种平稳踏实的感觉。较高的车身,使得凌傲的侧面非常厚重,发动机盖到前风挡的过渡非常平缓,没留下任何不愉快的折面;A柱的线条干脆和弧形车顶融为一体,整个侧面颠覆了传统两厢车型的概念。一道凌厉的腰线隐约从前轮拱穿过两个车门把手一直延伸到尾灯,使得整个车身具有一种向前俯冲的姿态。
相比于前脸,凌傲饱满、圆润的尾部十分协调,平缓的线条给人一种简洁明快的感觉。车顶小号的尾翼和三角形高位制动灯进一步提升了凌傲的活力,可见其针对年轻人群的定位。
内饰:做工上乘 空间出乎意料
凌傲的内饰设计风格灵活大胆,使得凌傲的内部空间的宽敞度与舒适度进一步抛离同级对手。凌傲的内饰采用了上深下浅的双色材质搭配,既有深色的稳重、又不乏浅色调的温馨轻松。仪表台呈现强烈的立体感,整个驾驶舱的设计丝毫不拖泥带水,银色勾边双仪表盘加三辐转向盘体现出精致的时尚感觉。中控面板也采用了一个V字形设计,与车头交相呼应。凌傲的内饰虽然全部都是塑料部件,但明显可以看出表面经过了细致的处理。按键形状的设计也相当讲究,层次分明,整个内饰看上去丝毫不会让人产生“廉价”的感觉。另外一点值得称道的是凌傲的前排乘员席正面安全气囊处采用无缝设计,没有破坏仪表台的整体感。
长城汽车以往的车型实用性已经堪称典范,凌傲更是将实用性演绎得更为极致: 车内的储物空间非常丰富,分布有10处储物格为用户提供了极大便利。此外,凌傲的行李箱底部盖板下还独具匠心地设计了两个可拆卸的暗盒式储物格,可以放置较为隐私的不常用物品,提供了超出想象的便利。
凌傲内饰另一个独特之处是平整的地板,后排乘坐三个人时比较方便;低乘坐点设计使乘客进出车厢非常轻松。
操控:动力配备主流,CVT变速器提升高度
长城的发动机领域在自主品牌中一直处领先地位,这次凌傲的动力系统再次印证这一点。凌傲发动机舱的布置体现了长城汽车在细节处理上的认真,你不会看到凌乱的线路和管道,发动机也不像大多数经济型轿车那样任之裸露在机舱内,而是用一个护罩给盖了起来,看上去更加美观。
凌傲搭载了5挡手动变速器及比利时Punch公司生产的CVT无级自动变速器。与传统液力自动变速器相比,CVT无级自动变速器更能适应需要频繁变换车速的中国驾驶环境,并能提供更佳的起步和超车反应。
凌傲手动挡车型的优势也比较突出,以1.3L手动挡车型为例,怠速情况下,发动机表现非常平稳,车内几乎感觉不到发动机的抖动和噪声。通常小排量发动机车型在起步时,因为转矩不足,车身或多或少地会出现一些共振抖动,凌傲平稳的起步大有赶超一些合资品牌同级别车型之势。得益于118N•m的最高转矩,凌傲在这台1.3L发动机的驱动下加速非常轻盈,即便是在坡道上加速,这台发动机也足以应付。
凌傲配备了带有防倾杆的前麦弗逊式独立悬架以及纵臂扭转梁复合式后悬架。这样的悬架配置与合资品牌的同级别车型基本相同,只是在调校上偏向硬朗。在试驾过程中,保持一个较高的车速过弯,悬架给予车身的支撑非常充分,车身的侧倾并不十分明显;在过一些坑洼的路面时,凌傲硬朗的悬架带来清晰的路感,能够清楚地感知到4个车轮的状况。这样的悬架表现更加符合一些年轻的消费者需求,与凌傲运动车型的定位非常贴合。
除了这些,与合资品牌的同级别车型相比,凌傲的价格具有很大的优势。对于那些刚刚步入社会,喜欢运动车型,但又苦于囊中羞涩的年轻人来说,凌傲会是个不错的选择。
第一眼看到凌傲,你必定会被他那前卫、硬朗、富有未来感的外形所吸引。凌傲车身比例匀称,线条丰富,曲线动感十足,前低后高的腰线蕴涵动势,时刻蓄势待发,也充分满足了空气动力学的要求。丰富的车身线条不但营造了生动的整车造型,更显示出了高水平的生产制造工艺。
外形:以饱满诠释动感 格栅的表达方式直接
既然定位于运动型轿车,必须要有个能够体现出运动风格的外形。如今年轻消费者越来越多,他们对于车辆的外形越来越挑剔,因此,对于这个级别的车型来说,外形往往是决定成败的关键。凌傲的身型比较饱满,一眼看去,最为夺目的当属前脸上的大尺寸格栅。一体式格栅的设计已经成了一种潮流,各大品牌都在推崇这种大尺寸的一体式格栅。这种设计不仅使得前脸的版块更加整洁,而且也方便发动机进气口的灵活安排。凌傲的大尺寸格栅线条非常简单,格栅内8道笔直的镀铬饰条自上而下形成一个V字轮廓,像是锋利闪亮的刀刃;也像是寒冬中发动机盖垂下的冰锥,让人瑟瑟发冷。长城品牌Logo镶嵌在格栅上端一个倒置梯形的平台中,形成了整个前脸的视觉中心。凌傲的前灯与冷酷的格栅紧紧贴合,使得前脸更加紧凑完整,仿豹眼轮廓使前灯流露出一种深邃凶狠的眼神,使每个第一眼见到凌傲的人在最短的时间内与之完成心灵的触碰。雾灯尽量设置在保险杠的底端,在一些特殊的环境中还可以起到辅助照明的作用。
凌傲的轴距达到了2460mm,4个车轮几乎被安置在车身的4个边角,给人带来一种平稳踏实的感觉。较高的车身,使得凌傲的侧面非常厚重,发动机盖到前风挡的过渡非常平缓,没留下任何不愉快的折面;A柱的线条干脆和弧形车顶融为一体,整个侧面颠覆了传统两厢车型的概念。一道凌厉的腰线隐约从前轮拱穿过两个车门把手一直延伸到尾灯,使得整个车身具有一种向前俯冲的姿态。
相比于前脸,凌傲饱满、圆润的尾部十分协调,平缓的线条给人一种简洁明快的感觉。车顶小号的尾翼和三角形高位制动灯进一步提升了凌傲的活力,可见其针对年轻人群的定位。
内饰:做工上乘 空间出乎意料
凌傲的内饰设计风格灵活大胆,使得凌傲的内部空间的宽敞度与舒适度进一步抛离同级对手。凌傲的内饰采用了上深下浅的双色材质搭配,既有深色的稳重、又不乏浅色调的温馨轻松。仪表台呈现强烈的立体感,整个驾驶舱的设计丝毫不拖泥带水,银色勾边双仪表盘加三辐转向盘体现出精致的时尚感觉。中控面板也采用了一个V字形设计,与车头交相呼应。凌傲的内饰虽然全部都是塑料部件,但明显可以看出表面经过了细致的处理。按键形状的设计也相当讲究,层次分明,整个内饰看上去丝毫不会让人产生“廉价”的感觉。另外一点值得称道的是凌傲的前排乘员席正面安全气囊处采用无缝设计,没有破坏仪表台的整体感。
长城汽车以往的车型实用性已经堪称典范,凌傲更是将实用性演绎得更为极致: 车内的储物空间非常丰富,分布有10处储物格为用户提供了极大便利。此外,凌傲的行李箱底部盖板下还独具匠心地设计了两个可拆卸的暗盒式储物格,可以放置较为隐私的不常用物品,提供了超出想象的便利。
凌傲内饰另一个独特之处是平整的地板,后排乘坐三个人时比较方便;低乘坐点设计使乘客进出车厢非常轻松。
操控:动力配备主流,CVT变速器提升高度
长城的发动机领域在自主品牌中一直处领先地位,这次凌傲的动力系统再次印证这一点。凌傲发动机舱的布置体现了长城汽车在细节处理上的认真,你不会看到凌乱的线路和管道,发动机也不像大多数经济型轿车那样任之裸露在机舱内,而是用一个护罩给盖了起来,看上去更加美观。
凌傲搭载了5挡手动变速器及比利时Punch公司生产的CVT无级自动变速器。与传统液力自动变速器相比,CVT无级自动变速器更能适应需要频繁变换车速的中国驾驶环境,并能提供更佳的起步和超车反应。
凌傲手动挡车型的优势也比较突出,以1.3L手动挡车型为例,怠速情况下,发动机表现非常平稳,车内几乎感觉不到发动机的抖动和噪声。通常小排量发动机车型在起步时,因为转矩不足,车身或多或少地会出现一些共振抖动,凌傲平稳的起步大有赶超一些合资品牌同级别车型之势。得益于118N•m的最高转矩,凌傲在这台1.3L发动机的驱动下加速非常轻盈,即便是在坡道上加速,这台发动机也足以应付。
凌傲配备了带有防倾杆的前麦弗逊式独立悬架以及纵臂扭转梁复合式后悬架。这样的悬架配置与合资品牌的同级别车型基本相同,只是在调校上偏向硬朗。在试驾过程中,保持一个较高的车速过弯,悬架给予车身的支撑非常充分,车身的侧倾并不十分明显;在过一些坑洼的路面时,凌傲硬朗的悬架带来清晰的路感,能够清楚地感知到4个车轮的状况。这样的悬架表现更加符合一些年轻的消费者需求,与凌傲运动车型的定位非常贴合。
除了这些,与合资品牌的同级别车型相比,凌傲的价格具有很大的优势。对于那些刚刚步入社会,喜欢运动车型,但又苦于囊中羞涩的年轻人来说,凌傲会是个不错的选择。