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很难想象，以往心目中那样尊贵稳重的奔驰S级轿车，即使遇到某些专职跑车的肆意挑衅，亦可从容应战。因为仅仅5秒的百公里加速，绝对会令其颜面顿失！
不可否认，在豪华轿车领域，梅赛德斯-奔驰S级一直处于金字塔尖般的位置，从S级鼻祖220车型于1951年问世以来，该系列轿车在全球的累计销量已经直逼400万辆大关。无论过去还是现在，S级始终是最新汽车技术的开创者，也是整个梅赛德斯-奔驰品牌的精髓所在。
作为梅塞德斯-奔驰2012款S级的重要一员，S500L CGI 4MATIC的外在并无明显改变，但却依然折射出该款豪华轿车更多时尚魅力和科技激情，虽出身尊贵却无丝毫盛气凌人之势。
看着车尾的S500L徽标，我思量了片刻，还是觉得需要为S级鸣次不平。其实之前在国内销售的S级轿车长度均达到5230毫米，轴距也与国外的加长型同为3165毫米，只是不知处于何种原因没有在车尾标示。想想同级市场中的奥迪A8L、宝马750Li、辉腾V8L、雷克萨斯LS460L以及捷豹XJL等，这实在是对奔驰有些不公。好在为时不晚，新车让我们了解到S级早已经是加长型的。
作为一款顶级的奔驰轿车，S级还需要再多豪华吗？呈现给用户极致的舒适乘享氛围，当然也是新S级要实现的重要目标之一。细细琢磨，可以发现车内有许多便捷的高科技设备。多功能方向盘就是其中最直接的例子，它可以完成接听电话、调整音量、导航信息、车辆控制等一系列工作，并且各种操作全部集中在拇指上，一切简便至极。造型简洁的中控台看上去似乎没什么了不起，但仅“C/S/M”一个驾驶模式按键就能让人兴奋良久。位于原有换挡杆位置的旋钮，不必介绍也知道是奔驰综合管理系统COMAND的控制器，几乎车辆的一切设置都可以通过它或直接访问。
不过颇有讽刺意味的是，多数有钱车主似乎对车内高科技设备没多大兴趣，他们总是急于驱车赶往宴会大厅或高尔夫球场，根本没有耐心阅读厚厚的用户手册，去学习那些繁琐的操作步骤。不过随着科技的进步，COMAND控制器在界面的友好性上提升不少，毕竟新技术是用来取悦客户，而不是让他们头疼的。
虽然新车外观内饰的改变并不非常直观，但经过了解，我们得知新S500L CGI 4MATIC采用奔驰燃油直喷技术的全新4.7升V8发动机，并在双涡轮增压技术的作用下，其动力输出和峰值扭矩已经全面超越了原款型号，同时油耗也有效降低，在保证了动力性的同时兼顾了燃油经济性。新发动机可在5250转/分钟时输出435匹最大马力，1800-3500转/分钟时释放700牛米的骇人扭矩。在7G-TRONIC自动变速箱的作用下，令动力输出平稳顺畅，换挡迅速，同时只需5秒即可完成0-100公里/小时加速，最高稳定车速被电子控制在250公里/小时。
如果今天你仍然怀着“坐奔驰、开宝马”的心态去驾驶，那一定会被众人嘲笑。S级轿车早已为挑剔的富豪们预制了三种驾驶模式，即Comfort舒适、Sport运动和Manual手动模式。Comfort模式下，S500L CGI 4MATIC绝对是一部纯粹意义的豪华座驾，即使将油门Kick Down也不会让发动机声嘶力竭，变速箱最高在4500转/分钟就会升挡，同时偏软的悬挂能够为乘客贴心地过滤掉路面上细小的颠簸。
如果说Comfort模式造就了S500L CGI 4MATIC优雅从容的驾驶风格，那么位于COMAND控制旋钮左侧的“Sport”模式则要与其大唱反调，所有平和都随着按下的那一刻被彻底打破，刻意隐藏的狂暴性格即刻显现，仅是怠速时的排气声浪就已明显拉高。同时将悬挂也调节至Sport模式，车身高度会降低20毫米，AIRMATIC主动空气悬挂也会将车身控制得更加紧致，从而提高车辆的操控性和高速稳定性。变速箱尽力保持在低挡位，为压榨动力做好提前准备，油门与刹车也如临大敌般进入备战状态。如果这样还不能随心所欲，那么请通过方向盘后部的换挡拨片来激活手动模式，几脚大力油门之后，定能让你感到汗津。
随着车速的不断攀升，S500L CGI 4MATIC的空气悬挂会变得更加紧致，并且方向盘的转向也会越发沉稳。车速表已划过150公里刻度，此时继续下压油门，变速箱会再次匹配挡位，发动机转速继续攀升，435匹马力不必竭力就可带动车辆以超过200公里/小时的时速狂奔。在路况极佳的高速上，其间以超速100%的250公里/小时车速持续行驶了数秒，这在常人看来近乎疯狂的举动，车内的我们却并没有感到过于不安和失去自信。我想，这一定和S500L CGI 4MATIC的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对极高时速而设计的有关。
另外功不可没的奔驰4MATIC四轮驱动系统，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。在临界状态发生时，电脑可根据打滑程度，将驱动力单独分配在四个车轮上，实现完全可变的调节。通过集成在4MATIC装置中的差速器，日常偏向后轴分配驱动力，但是在极限状态下，驱动力能以极高的比例分配到前后轴，以避免空转的产生。4MATIC系统可将大马力轿车控制得如驯服的猛兽般，而且减小了操控难度，简单得平易近人，稍作熟悉即可将车辆高速过弯的速度进一步提高。而且无论是积雪覆盖的公路、还是摩擦系数不等的泥泞小径，S500L CGI 4MATIC都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。
相比稳健、舒适、从容到不可思议的乘坐感，驾驶者在此也获得了同样出人意料的惊喜。而奔驰S级无论行驶性能如何提升，甚至是追求宝马的激情，但依然不会在乘坐舒适性上妥协，即使再沉迷驾驶乐趣，相信还是“坐奔驰”最能展示身份。
虽然在蜿蜒的山路或繁杂的城市街道上快速穿梭有失其尊贵的身份，但命运决定了我们的本职就是“专职司机”，还是先停止抱怨，继续享受这部宽大的豪车疾驰的体验吧！道路两旁的景致，被车头屹立的三叉星戟一分为二，向后飞线流逝，静谧的车内已经让我浮想连连：如果拥有一部奔驰S级轿车，索性再贪婪一些，最好是S500L CGI 4MATIC，这确实能够表明一种人生阶段和社会地位⋯⋯
奔驰S500L CGI 4MATIC：
发动机：4.7升V型8缸双涡轮增压
最大功率（kW/rpm）： 320/5250
最大功率（kW/rpm）：700/1800-3500
变速箱：7挡手自一体
整车：长/宽/高 5230/1871/1485毫米
轴距：3165毫米
整备质量：2199公斤
底盘：前置四驱
前/AIRMATIC主动空气悬挂
后/AIRMATIC主动空气悬挂
轮胎：前255/45 R18 后255/45 R18
加速时间：5秒
最高稳定车速：250公里/小时
参考价：218.80万元
不可否认，在豪华轿车领域，梅赛德斯-奔驰S级一直处于金字塔尖般的位置，从S级鼻祖220车型于1951年问世以来，该系列轿车在全球的累计销量已经直逼400万辆大关。无论过去还是现在，S级始终是最新汽车技术的开创者，也是整个梅赛德斯-奔驰品牌的精髓所在。
作为梅塞德斯-奔驰2012款S级的重要一员，S500L CGI 4MATIC的外在并无明显改变，但却依然折射出该款豪华轿车更多时尚魅力和科技激情，虽出身尊贵却无丝毫盛气凌人之势。
看着车尾的S500L徽标，我思量了片刻，还是觉得需要为S级鸣次不平。其实之前在国内销售的S级轿车长度均达到5230毫米，轴距也与国外的加长型同为3165毫米，只是不知处于何种原因没有在车尾标示。想想同级市场中的奥迪A8L、宝马750Li、辉腾V8L、雷克萨斯LS460L以及捷豹XJL等，这实在是对奔驰有些不公。好在为时不晚，新车让我们了解到S级早已经是加长型的。
作为一款顶级的奔驰轿车，S级还需要再多豪华吗？呈现给用户极致的舒适乘享氛围，当然也是新S级要实现的重要目标之一。细细琢磨，可以发现车内有许多便捷的高科技设备。多功能方向盘就是其中最直接的例子，它可以完成接听电话、调整音量、导航信息、车辆控制等一系列工作，并且各种操作全部集中在拇指上，一切简便至极。造型简洁的中控台看上去似乎没什么了不起，但仅“C/S/M”一个驾驶模式按键就能让人兴奋良久。位于原有换挡杆位置的旋钮，不必介绍也知道是奔驰综合管理系统COMAND的控制器，几乎车辆的一切设置都可以通过它或直接访问。
不过颇有讽刺意味的是，多数有钱车主似乎对车内高科技设备没多大兴趣，他们总是急于驱车赶往宴会大厅或高尔夫球场，根本没有耐心阅读厚厚的用户手册，去学习那些繁琐的操作步骤。不过随着科技的进步，COMAND控制器在界面的友好性上提升不少，毕竟新技术是用来取悦客户，而不是让他们头疼的。
虽然新车外观内饰的改变并不非常直观，但经过了解，我们得知新S500L CGI 4MATIC采用奔驰燃油直喷技术的全新4.7升V8发动机，并在双涡轮增压技术的作用下，其动力输出和峰值扭矩已经全面超越了原款型号，同时油耗也有效降低，在保证了动力性的同时兼顾了燃油经济性。新发动机可在5250转/分钟时输出435匹最大马力，1800-3500转/分钟时释放700牛米的骇人扭矩。在7G-TRONIC自动变速箱的作用下，令动力输出平稳顺畅，换挡迅速，同时只需5秒即可完成0-100公里/小时加速，最高稳定车速被电子控制在250公里/小时。
如果今天你仍然怀着“坐奔驰、开宝马”的心态去驾驶，那一定会被众人嘲笑。S级轿车早已为挑剔的富豪们预制了三种驾驶模式，即Comfort舒适、Sport运动和Manual手动模式。Comfort模式下，S500L CGI 4MATIC绝对是一部纯粹意义的豪华座驾，即使将油门Kick Down也不会让发动机声嘶力竭，变速箱最高在4500转/分钟就会升挡，同时偏软的悬挂能够为乘客贴心地过滤掉路面上细小的颠簸。
如果说Comfort模式造就了S500L CGI 4MATIC优雅从容的驾驶风格，那么位于COMAND控制旋钮左侧的“Sport”模式则要与其大唱反调，所有平和都随着按下的那一刻被彻底打破，刻意隐藏的狂暴性格即刻显现，仅是怠速时的排气声浪就已明显拉高。同时将悬挂也调节至Sport模式，车身高度会降低20毫米，AIRMATIC主动空气悬挂也会将车身控制得更加紧致，从而提高车辆的操控性和高速稳定性。变速箱尽力保持在低挡位，为压榨动力做好提前准备，油门与刹车也如临大敌般进入备战状态。如果这样还不能随心所欲，那么请通过方向盘后部的换挡拨片来激活手动模式，几脚大力油门之后，定能让你感到汗津。
随着车速的不断攀升，S500L CGI 4MATIC的空气悬挂会变得更加紧致，并且方向盘的转向也会越发沉稳。车速表已划过150公里刻度，此时继续下压油门，变速箱会再次匹配挡位，发动机转速继续攀升，435匹马力不必竭力就可带动车辆以超过200公里/小时的时速狂奔。在路况极佳的高速上，其间以超速100%的250公里/小时车速持续行驶了数秒，这在常人看来近乎疯狂的举动，车内的我们却并没有感到过于不安和失去自信。我想，这一定和S500L CGI 4MATIC的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对极高时速而设计的有关。
另外功不可没的奔驰4MATIC四轮驱动系统，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。在临界状态发生时，电脑可根据打滑程度，将驱动力单独分配在四个车轮上，实现完全可变的调节。通过集成在4MATIC装置中的差速器，日常偏向后轴分配驱动力，但是在极限状态下，驱动力能以极高的比例分配到前后轴，以避免空转的产生。4MATIC系统可将大马力轿车控制得如驯服的猛兽般，而且减小了操控难度，简单得平易近人，稍作熟悉即可将车辆高速过弯的速度进一步提高。而且无论是积雪覆盖的公路、还是摩擦系数不等的泥泞小径，S500L CGI 4MATIC都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。
相比稳健、舒适、从容到不可思议的乘坐感，驾驶者在此也获得了同样出人意料的惊喜。而奔驰S级无论行驶性能如何提升，甚至是追求宝马的激情，但依然不会在乘坐舒适性上妥协，即使再沉迷驾驶乐趣，相信还是“坐奔驰”最能展示身份。
虽然在蜿蜒的山路或繁杂的城市街道上快速穿梭有失其尊贵的身份，但命运决定了我们的本职就是“专职司机”，还是先停止抱怨，继续享受这部宽大的豪车疾驰的体验吧！道路两旁的景致，被车头屹立的三叉星戟一分为二，向后飞线流逝，静谧的车内已经让我浮想连连：如果拥有一部奔驰S级轿车，索性再贪婪一些，最好是S500L CGI 4MATIC，这确实能够表明一种人生阶段和社会地位⋯⋯
奔驰S500L CGI 4MATIC：
发动机：4.7升V型8缸双涡轮增压
最大功率（kW/rpm）： 320/5250
最大功率（kW/rpm）：700/1800-3500
变速箱：7挡手自一体
整车：长/宽/高 5230/1871/1485毫米
轴距：3165毫米
整备质量：2199公斤
底盘：前置四驱
前/AIRMATIC主动空气悬挂
后/AIRMATIC主动空气悬挂
轮胎：前255/45 R18 后255/45 R18
加速时间：5秒
最高稳定车速：250公里/小时
参考价：218.80万元