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即便目前纯电动车对节能的贡献毋庸置疑，但我仍旧相信前者并不适用于还处在发展阶段的中国汽车市场，简单地说，充电设施的匮乏就不足以推动纯电动车的发展。在这之前，配备涡轮增压直喷发动机的车型将逐步成为市场中的主导，而蒙迪欧，致胜就是其中一员。
为什么又是蒙迪欧-致胜?这是我在半年内接到的第二封长安福特蒙迪欧-致胜的试驾邀请函。依稀记得半年前当蒙迪欧-致胜首次推出EcoBoost GTDi发动机的时候，刚刚好超过200PS的最大输出功率是其GTDi200的命名由来，而这一次，“2011款”和“GTDi240”成为了它的重点。
可以说，这是我参加过的最潮的一次试车活动，因为福特将时下流行的微博元素融入到了其中，通过它串联有关蒙迪欧-致胜的种种优势。倘若你关注了长安福特的官方微博，那么这次活动的点点滴滴你都已经看在眼里，更抢先目睹了2011款蒙迪欧－致胜的芳容。几天下来，近500 km的行驶更是让我深入体会到了它的优劣所在。
无论从国内汽车市场还是全球市场上看，涡轮增压直喷发动机的配备都是一种潮流，这也是GTDi来到国内的原因之一，然而此类技术也几乎成为了运动型中级车的标准配置。事实上，蒙迪欧-致胜的血统已不再是单纯的美国派，更多欧洲元素的介入使其运动基因大幅度提升。和另外一个具备欧洲血统的美国品牌别克相比，虽然涡轮增压直喷技术的引入相对较晚，但在技术层面和品质上却丝毫不亚于对手。
从上市至今，蒙迪欧-致胜所装备的2.0 L和2.3 L发动机便成为了它的短板所在，这种情况一直保持到了GTDi200车型问世才得到了改善。伴随福特EcoBoost发动机和Power Shift双离合变速器的推出，蒙迪欧－致胜才得以真正回归运动型中级车阵容，至此，和别克君威、大众迈腾的较量再一次拉开了帷幕。然而在它看来，仅仅做到“跟上”还不能满足，要做到“超越”才站得住脚，以至于拥有着全新造型和更强动力的蒙迪欧-致胜GTDi240迎面扑来。
在造型设计的把握上，2011款蒙迪欧-致胜的改变恰到好处，既不至于过分夸张，也不至于古板落伍。在演绎蒙迪欧-致胜的动感设计时，福特欧洲设计团队为了提升其运动味道，做出了数项有目共睹的改进。新车拥有与欧洲最新设计风格保持高度-致的前脸设计，其中包括外扩的进气格栅以及镀铬镶嵌的轮廓线，更具时尚气息的LED日间行车灯和雾灯组，当然尾部明亮的LED灯组也是与时俱进的重要表现方式。
与前辈相比，抛开这些清晰可见的变化，2011款蒙迪欧-致胜更有着让人难以察觉的细微调整。首先微微隆起的发动机舱盖很难被人马上察觉，这却使它看起来更加饱满充实；其次，车尾灯组造型也经过了精心调整，上挑的线条充斥着现代感：略微突出的行李厢边沿取代了扰流板的作用，尽管未装备扰流板，但新车看上去却没有了以往的突兀感。除此之外，全新设计的铝合金轮圈和新增的牡蛎灰、珍珠白、炫舞橙3种颜色也为消费者提供了更多选择空间。
老实说，我很难欣赏之前车型繁杂的内饰色调，但这一次也许是为了突出运动味道，2011款蒙迪欧－致胜的座舱氛围被深色的颜色搭配所指引，营造出了一种现代和科技相交融的感觉。如果我不做过多介绍，相信很少有人会发现致胜内饰中的改变，除了将座椅通风按键从明面上转移至暗格内，更将中控面板上ESP，双闪按键的位置移到了空调控制区下方，这是和欧版车型一致的设计方案。
与此同时，根据国内市场需求，全系座椅靠背和坐垫的厚度由原先的7 mm增加到了12 mm，至尊型更是增加至15 mm，真正意义上提高了座椅舒适度。在另外的配置方面，蒙迪欧-致胜还增加了副驾驶席座椅后排乘客可调装置，这可以说是目前中级车市场内少见的配置。值得关注的是，后排手动遮阳帘、卷帘式杯托盖板、后排中央扶手杯架人性化配置的增加，满足了大部分中高级消费者的审美和使用需求。
也许在你看来，这些撑门面的变化都不过如此，那么动力的再次提升显然更具意义。继2010年推出GTDi200车型之后，2011款蒙迪欧-致胜将这台2.0 LEcoBoost GTDi发动机进行了重新调校，从而得到了高达176.5 kW的最大输出功率和340 N·m的最大扭矩，相比之前版本分别提升了27.5 kW和40 N·m，升功率为88.25 kW／L。在优化了发动机效率的同时，更提升了20％的燃油经济型，降低了15％的C02排放量。
倘若充沛的动力还不是你所期望的，那么PowerShift双离合变速器一定不会让你失望。它采用了两个湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒退挡，毫无疑问，各司其职的双离合变速器可以让使用更加方便，驾驶更加顺畅。带智能化控制系统的PowerShift双离合变速器可以适应高海拔稀薄的空气，也可以根据负载监控系统探测车辆质量，提供不同的换挡模式。如此高效的双离合变速器相比普通自动变速器而言，可省油9％左右，官方公布综合工况油耗为7.9 L／100 km。
GTDi 240
无论是外观设计语言的变化
还是蒙迪欧－致胜动力系统的提升
这无疑让我们看到了长安福特品牌的升华
针对2011款蒙迪欧－致胜，福特为其NVH静肃工程进行了32项改进，以营造更为安静惬意的驾驶环境，其中不乏引入前风挡声学隔音玻璃、后轮毂隔音垫、后桥衬套优化等措施。猛地扎入驾驶席，坐垫的舒适度显露无遗，再握住粗壮且手感上乘的方向盘，我感觉很满足。对于都市驾驶而言，较重的转向力度并不，能得到－致赞扬，但若激烈驾驶，它的精准和回馈力则凸显了致胜的操控性。虽然此时此刻PowerShift双离台变速器的细腻让我不得不拍手称赞，但我还是更希望有揉挡拨片相伴，尽管我不会过多地使用它。
我不得不承认，蒙迪欧－致胜的油门踏板十分灵敏，甚至过于灵敏，稍有动作便会出现“蹿”的情况，而制动踏板的灵敏度却并非如此，显然这还需要一段时间的适应才行。前麦弗逊后复合连杆的悬架形式并不少见，而蒙迪欧－致胜的’调教尤为清晰，舒适和韧性共存的特性让我感觉得心应手。一路上，我并没有挑战GTDi240的最高车速。但我相信超过200 km／h可谓小菜一碟，因为随叫随到的动力输出让我信心百倍。
完成改款之后的蒙迪欧－致胜充满了朝气和活力。我不会再去抱怨它一成不变的前脸，因为它走在时尚前沿了；也不会再对那突兀的尾部说三道四，因为它美观动感了；更不会讥讽它动力的不足，因为它配备EcoBoost GTDi了。
为什么又是蒙迪欧-致胜?这是我在半年内接到的第二封长安福特蒙迪欧-致胜的试驾邀请函。依稀记得半年前当蒙迪欧-致胜首次推出EcoBoost GTDi发动机的时候，刚刚好超过200PS的最大输出功率是其GTDi200的命名由来，而这一次，“2011款”和“GTDi240”成为了它的重点。
可以说，这是我参加过的最潮的一次试车活动，因为福特将时下流行的微博元素融入到了其中，通过它串联有关蒙迪欧-致胜的种种优势。倘若你关注了长安福特的官方微博，那么这次活动的点点滴滴你都已经看在眼里，更抢先目睹了2011款蒙迪欧－致胜的芳容。几天下来，近500 km的行驶更是让我深入体会到了它的优劣所在。
无论从国内汽车市场还是全球市场上看，涡轮增压直喷发动机的配备都是一种潮流，这也是GTDi来到国内的原因之一，然而此类技术也几乎成为了运动型中级车的标准配置。事实上，蒙迪欧-致胜的血统已不再是单纯的美国派，更多欧洲元素的介入使其运动基因大幅度提升。和另外一个具备欧洲血统的美国品牌别克相比，虽然涡轮增压直喷技术的引入相对较晚，但在技术层面和品质上却丝毫不亚于对手。
从上市至今，蒙迪欧-致胜所装备的2.0 L和2.3 L发动机便成为了它的短板所在，这种情况一直保持到了GTDi200车型问世才得到了改善。伴随福特EcoBoost发动机和Power Shift双离合变速器的推出，蒙迪欧－致胜才得以真正回归运动型中级车阵容，至此，和别克君威、大众迈腾的较量再一次拉开了帷幕。然而在它看来，仅仅做到“跟上”还不能满足，要做到“超越”才站得住脚，以至于拥有着全新造型和更强动力的蒙迪欧-致胜GTDi240迎面扑来。
在造型设计的把握上，2011款蒙迪欧-致胜的改变恰到好处，既不至于过分夸张，也不至于古板落伍。在演绎蒙迪欧-致胜的动感设计时，福特欧洲设计团队为了提升其运动味道，做出了数项有目共睹的改进。新车拥有与欧洲最新设计风格保持高度-致的前脸设计，其中包括外扩的进气格栅以及镀铬镶嵌的轮廓线，更具时尚气息的LED日间行车灯和雾灯组，当然尾部明亮的LED灯组也是与时俱进的重要表现方式。
与前辈相比，抛开这些清晰可见的变化，2011款蒙迪欧-致胜更有着让人难以察觉的细微调整。首先微微隆起的发动机舱盖很难被人马上察觉，这却使它看起来更加饱满充实；其次，车尾灯组造型也经过了精心调整，上挑的线条充斥着现代感：略微突出的行李厢边沿取代了扰流板的作用，尽管未装备扰流板，但新车看上去却没有了以往的突兀感。除此之外，全新设计的铝合金轮圈和新增的牡蛎灰、珍珠白、炫舞橙3种颜色也为消费者提供了更多选择空间。
老实说，我很难欣赏之前车型繁杂的内饰色调，但这一次也许是为了突出运动味道，2011款蒙迪欧－致胜的座舱氛围被深色的颜色搭配所指引，营造出了一种现代和科技相交融的感觉。如果我不做过多介绍，相信很少有人会发现致胜内饰中的改变，除了将座椅通风按键从明面上转移至暗格内，更将中控面板上ESP，双闪按键的位置移到了空调控制区下方，这是和欧版车型一致的设计方案。
与此同时，根据国内市场需求，全系座椅靠背和坐垫的厚度由原先的7 mm增加到了12 mm，至尊型更是增加至15 mm，真正意义上提高了座椅舒适度。在另外的配置方面，蒙迪欧-致胜还增加了副驾驶席座椅后排乘客可调装置，这可以说是目前中级车市场内少见的配置。值得关注的是，后排手动遮阳帘、卷帘式杯托盖板、后排中央扶手杯架人性化配置的增加，满足了大部分中高级消费者的审美和使用需求。
也许在你看来，这些撑门面的变化都不过如此，那么动力的再次提升显然更具意义。继2010年推出GTDi200车型之后，2011款蒙迪欧-致胜将这台2.0 LEcoBoost GTDi发动机进行了重新调校，从而得到了高达176.5 kW的最大输出功率和340 N·m的最大扭矩，相比之前版本分别提升了27.5 kW和40 N·m，升功率为88.25 kW／L。在优化了发动机效率的同时，更提升了20％的燃油经济型，降低了15％的C02排放量。
倘若充沛的动力还不是你所期望的，那么PowerShift双离合变速器一定不会让你失望。它采用了两个湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒退挡，毫无疑问，各司其职的双离合变速器可以让使用更加方便，驾驶更加顺畅。带智能化控制系统的PowerShift双离合变速器可以适应高海拔稀薄的空气，也可以根据负载监控系统探测车辆质量，提供不同的换挡模式。如此高效的双离合变速器相比普通自动变速器而言，可省油9％左右，官方公布综合工况油耗为7.9 L／100 km。
GTDi 240
无论是外观设计语言的变化
还是蒙迪欧－致胜动力系统的提升
这无疑让我们看到了长安福特品牌的升华
针对2011款蒙迪欧－致胜，福特为其NVH静肃工程进行了32项改进，以营造更为安静惬意的驾驶环境，其中不乏引入前风挡声学隔音玻璃、后轮毂隔音垫、后桥衬套优化等措施。猛地扎入驾驶席，坐垫的舒适度显露无遗，再握住粗壮且手感上乘的方向盘，我感觉很满足。对于都市驾驶而言，较重的转向力度并不，能得到－致赞扬，但若激烈驾驶，它的精准和回馈力则凸显了致胜的操控性。虽然此时此刻PowerShift双离台变速器的细腻让我不得不拍手称赞，但我还是更希望有揉挡拨片相伴，尽管我不会过多地使用它。
我不得不承认，蒙迪欧－致胜的油门踏板十分灵敏，甚至过于灵敏，稍有动作便会出现“蹿”的情况，而制动踏板的灵敏度却并非如此，显然这还需要一段时间的适应才行。前麦弗逊后复合连杆的悬架形式并不少见，而蒙迪欧－致胜的’调教尤为清晰，舒适和韧性共存的特性让我感觉得心应手。一路上，我并没有挑战GTDi240的最高车速。但我相信超过200 km／h可谓小菜一碟，因为随叫随到的动力输出让我信心百倍。
完成改款之后的蒙迪欧－致胜充满了朝气和活力。我不会再去抱怨它一成不变的前脸，因为它走在时尚前沿了；也不会再对那突兀的尾部说三道四，因为它美观动感了；更不会讥讽它动力的不足，因为它配备EcoBoost GTDi了。