“我不接受任何媒体的任何形式采访！”这几天，被力帆集团董事长尹明善评为“汽车圈里只佩服的搞自主品牌中二人之一”的江淮汽车灵魂人物左延安，在陪伴了自己20余年的办公室里坐立不安。本打算用最后5年来“修行”的左延安，遭遇了提前“退休”——被踢出董事局。
　　 2012年1月10日下午，安徽江淮汽车集团公司内部召开了一场隆重的全体中高层会议。安徽省国资委党委副书记、副主任高伟，受安徽省人民政府委派，宣布了关于江淮汽车主要负责人职务变动的决议：左延安不再担任江淮汽车董事长职务。
　　 而令人啼笑皆非的是，2009年左延安就已到了退休年龄，临近退休之际，是安徽省国资委极力挽留，才续签了5年任期。如今任期刚过一半，却突然“下课”。
　　 业内传闻，此事跟仰融有关。大谈“汽车是手段，金融才是目的”的仰融，曾成功打造一个以华晨汽车为主，包括数家上市公司、资产一度达到300亿元的华晨系。随后，仰融历经资产清查、出走美国，并被辽宁省政府刑事批捕。而一向低调的左延安于2010年8月与仰融牵手，同其下属公司天津正道集团准备联合开发电动机。业内人士认为：“江淮与仰融的合作，一开始就存在巨大风险，对于左延安而言，绝对是一招险棋，这个合作项目要想获批几无可能。”事实证明，这种分析是正确的——该合作迟迟未获得审批。
　　 民族证券汽车行业分析师曹鹤告诉《商界》记者，“政府对仰融的极度不信任，造成了对左延安的期望值大打折扣，左的下课，仰融是导火索。”
　　 事实上，左延安与政府之间缺乏默契并非只此一次。业内人士向记者表示，“安徽省主管部门一直希望通过撮合江淮和奇瑞来做大安徽汽车工业。但左延安却多次公开表示不赞成‘大安汽’，强调奇瑞和江淮不存在谁整合谁的问题。”
　　 尽管采取的策略不同，做好江淮汽车肯定是二者共同的心愿。压垮左延安的最后一根稻草，是左延安被省委挽留续签之后，江淮业绩的持续下滑。
　　 虽然江淮汽车董事会秘书王敏极力向记者解释：“2011年整个大的宏观环境很不好，这是大家都看到的。公司2011年第三季度销量只是有所下滑，而且左董在这期间加大了研发力度，使得管理费用大幅提升，利润水平自然会有所下降。”
　　 但江淮汽车2011年三季报显示，2011年7月～9月实现营业收入68.65亿元，同比微增2.1%；净利润却令人大跌眼镜，同2010年第三季度净利润的3.55亿元相比，剧降87.07%，仅为4545万元。
　　 公司费用控制能力更令人堪忧。2011年第三季度江淮汽车销售费用与管理费用两项同比共增加了近3亿元，增幅高达71%。江淮汽车证券部人士解释是因为研发加大以及中秋、国庆假期发放员工奖金所致。但这种说法引起了投资者的极大不满。有投资者甚至质疑左延安团队如此扩大费用支出“鲸吞”利润，有造假之嫌。
　　 无独有偶，江淮汽车经销商曾透露，去年上半年，江淮乘用车的销量表现就开始不尽如人意，离年初制定的全年24万辆销售目标还有很长距离。
　　 这些声音对身处国企的左延安极为不利。
　　 无论什么原因，总之，左延安是出局了。曾任左延安下属20年的安进接棒，他被形容为“多年的媳妇熬成婆”。东北证券在左延安免职当天下午发布点评称：江淮领导班子顺利完成过渡，新管理层更加年富力强，将更有利于江淮的平稳快速发展。
　　 失去“灵魂人物”的江淮是否真能“平稳快速发展”，还有待观察。
　　编 辑 胡 茜
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