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虽然车身尺寸、内部空间、外形与内饰均未有大变化，但通过更换全新头灯与尾灯，用1.8T替换2.0T动力系统，中期改款的奥迪A6L同样能绽放新生
中期改款的奥迪A6L不负“灯厂”的美誉，在前后大灯上再次做起了文章。首先，全系标配增强版的双氙气前大灯，而我们试驾这辆50 TFSI 豪华型配备了矩阵式LED远光灯。当大灯点亮的时候，位于车内后视镜上的摄像机同步监控车辆前方的路况，一旦对面有车驶来、或者前方有同方向行驶的慢车，矩阵式LED远光灯会自动令光束“让”开有车的区域，但依然照亮没有车的区域。当会车或超车结束，矩阵式LED远光灯自动恢复正常。其次，在新奥迪A6L身上，同样让人过目不忘的还有其独有的擦拭式LED尾灯设计。当打转向信号的时候，尾灯组里的转向LED灯组会从内之外依次点亮，形成流动般的效果，相当帅气。相信这种极富科技感的神来之笔，日后又会成为改装市场里竞相模仿的对象。另外，新车还配备了辨识度非常高的新款日间行车灯，想必这也会成为新款奥迪A6L的一个重要标识。
新A6L整个内饰的布局与选材依旧保持了奥迪一贯的作风与严谨的态度。不过毕竟作为一款中期改款车型，表面文章还是需要做一些的，例如三幅方向盘的加入与全新的挡把设计都有值得说说的地方。仪表盘在未点亮的情况下与老款车型相差无几，但改变之处在点亮后便可发现其中的奥秘，中央一大块液晶屏集成了行车电脑、多媒体、导航等功能的切换。第二代MMI系统加入了Audi connect功能服务，该功能服务可以通过插入Sim卡连接互联网并可释放一个车内热点，最多可支持八台移动设备连接。同时，导航系统也最新开通了自由搜索功能，并支持手写面板输入，自此我们终于可以摆脱老款车型只能通过门牌号地址搜索，方便了不少。
新奥迪A6L在动力配置方面做出很大的调整，原来的2.0T、2.5L、2.8T、3.0T四种排量类型的发动机，调整为现在的1.8T、2.5L、3.0T高低功率版三种排量共四种动力类型的发动机。清晰一点的解释就是，全系入门级TFSI车型的动力系统由2.0T CVT替换为1.8T 双离合；取消了2.8L自然吸气发动机，取而代之是的3.0T低功率发动机。
用1.8T替换2.0T，不少人肯定会质疑这样的做法，况且目前同级别的宝马5系以及奔驰E级都是以2.0T为主力车型，奥迪这样做显然不会自取其辱。目前小排量增压是大势所趋，排量虽然降低了0.2L，让人略感不爽，不过第三代EA888发动机的账面数据相当漂亮，最大功率190马力（140kW），最大扭矩320Nm，比老款2.0T功率还要高10马力。我们的实测数据也再次验证，0-100km/h加速达到7.85s，之前老款2.0T的A6L破8s大关是绝无可能的。让人吃惊的不仅如此，变速箱也从CVT换成了7速湿式双离合。这样的组合用意很明显，淡化奥迪A6L行政用车的光环，提升运动性能，着力普通家用和商用市场。
从实际驾驶感觉看，在城市路况跟车随行中，1.8T丝毫未表现出半分疲软，但上了高速之后，要想追上3.0T的兄弟们，必须始终深踩油门，在此过程中，急加速时这辆1.8T很难有那种全力爆发的快感，不过好在其动力储备还算充沛，所以你也不会觉得它太慢。但是在平顺性方面，7速双离合变速箱在低速时的表现还是有些躁动，如果你还是喜欢温文尔雅的感觉，还是选择更高排量的CVT吧。还需要吐槽的是，这台1.8T发动机的声浪的确不是很悦耳，高转速时的噪音比较明显，好在巡航状态下转速通常都保持在比较低的区间，因此不会对舒适性产生大的影响。
另外，值得注意的是，新A6L的驾驶模式也进行了升级。新版本多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换挡速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这样的人性化设置，更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的良好协调。
灯厂奥迪再次发力，全新前后大灯再成焦点
中期改款的奥迪A6L不负“灯厂”的美誉，在前后大灯上再次做起了文章。首先，全系标配增强版的双氙气前大灯，而我们试驾这辆50 TFSI 豪华型配备了矩阵式LED远光灯。当大灯点亮的时候，位于车内后视镜上的摄像机同步监控车辆前方的路况，一旦对面有车驶来、或者前方有同方向行驶的慢车，矩阵式LED远光灯会自动令光束“让”开有车的区域，但依然照亮没有车的区域。当会车或超车结束，矩阵式LED远光灯自动恢复正常。其次，在新奥迪A6L身上，同样让人过目不忘的还有其独有的擦拭式LED尾灯设计。当打转向信号的时候，尾灯组里的转向LED灯组会从内之外依次点亮，形成流动般的效果，相当帅气。相信这种极富科技感的神来之笔，日后又会成为改装市场里竞相模仿的对象。另外，新车还配备了辨识度非常高的新款日间行车灯，想必这也会成为新款奥迪A6L的一个重要标识。
内饰变化同样看细节，手写输入终于实现
新A6L整个内饰的布局与选材依旧保持了奥迪一贯的作风与严谨的态度。不过毕竟作为一款中期改款车型，表面文章还是需要做一些的，例如三幅方向盘的加入与全新的挡把设计都有值得说说的地方。仪表盘在未点亮的情况下与老款车型相差无几，但改变之处在点亮后便可发现其中的奥秘，中央一大块液晶屏集成了行车电脑、多媒体、导航等功能的切换。第二代MMI系统加入了Audi connect功能服务，该功能服务可以通过插入Sim卡连接互联网并可释放一个车内热点，最多可支持八台移动设备连接。同时，导航系统也最新开通了自由搜索功能，并支持手写面板输入，自此我们终于可以摆脱老款车型只能通过门牌号地址搜索，方便了不少。
动力系统重新洗牌，降排量推增压，顺应大趋势
新奥迪A6L在动力配置方面做出很大的调整，原来的2.0T、2.5L、2.8T、3.0T四种排量类型的发动机，调整为现在的1.8T、2.5L、3.0T高低功率版三种排量共四种动力类型的发动机。清晰一点的解释就是，全系入门级TFSI车型的动力系统由2.0T CVT替换为1.8T 双离合；取消了2.8L自然吸气发动机，取而代之是的3.0T低功率发动机。
用1.8T替换2.0T，不少人肯定会质疑这样的做法，况且目前同级别的宝马5系以及奔驰E级都是以2.0T为主力车型，奥迪这样做显然不会自取其辱。目前小排量增压是大势所趋，排量虽然降低了0.2L，让人略感不爽，不过第三代EA888发动机的账面数据相当漂亮，最大功率190马力（140kW），最大扭矩320Nm，比老款2.0T功率还要高10马力。我们的实测数据也再次验证，0-100km/h加速达到7.85s，之前老款2.0T的A6L破8s大关是绝无可能的。让人吃惊的不仅如此，变速箱也从CVT换成了7速湿式双离合。这样的组合用意很明显，淡化奥迪A6L行政用车的光环，提升运动性能，着力普通家用和商用市场。
从实际驾驶感觉看，在城市路况跟车随行中，1.8T丝毫未表现出半分疲软，但上了高速之后，要想追上3.0T的兄弟们，必须始终深踩油门，在此过程中，急加速时这辆1.8T很难有那种全力爆发的快感，不过好在其动力储备还算充沛，所以你也不会觉得它太慢。但是在平顺性方面，7速双离合变速箱在低速时的表现还是有些躁动，如果你还是喜欢温文尔雅的感觉，还是选择更高排量的CVT吧。还需要吐槽的是，这台1.8T发动机的声浪的确不是很悦耳，高转速时的噪音比较明显，好在巡航状态下转速通常都保持在比较低的区间，因此不会对舒适性产生大的影响。
另外，值得注意的是，新A6L的驾驶模式也进行了升级。新版本多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换挡速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这样的人性化设置，更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的良好协调。