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成就辉煌的“十一五”带给中国汽车市场的有惊喜，也有反思，在倡导“以量为王”的日子里，中国汽车市场的“井喷式”增长，既让人看到中国车市的不断兴旺，也让人开始担心未来车企的生存环境，值此“十二五”即将出台之际，中国车市路在何方？让我们一起关注。
趋势：产销目标不过是浮云
经历了“大跃进”的2010年，中国汽车市场产销量双双突破1800万辆，蝉联世界第一。作为世界最大的汽车市场，“十二五”规划中的产销量目标自然成为了2011年关注的首要问题。2010年9月3日，中国汽车产业发展国际论坛上，就即将出台的“十二五汽车产业发展规划”思路进行封闭讨论。关于产销量的预测，中汽协预测2015年中国汽车销量将达到2500万辆，占世界汽车销量的30%，这也是最早出台的官方预测之一。彼时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示：“预计‘十二五’期间国内汽车产量将达到3000万辆，占世界汽车产量的37%左右。”
然而，三个月之后，这样的数字就被贴上了过于保守的标签，建立在年增长率10%基础上的预测，与当前中国汽车市场的火爆局面显然不符。虽然国家“十二五”汽车产业规划的最终结果尚未出台，但是随着各大车企“十二五”规划浮出水面，对于产销量的企业预期已经真实全面的呈现在大家眼前。
其中，以上汽为代表的汽车集团，纷纷提高产销量预期，上汽有望突破600万辆，一汽、长安、东风则剑指500万辆。此外，北汽和广汽集团都制定了超过300万辆的销售目标，而奇瑞、比亚迪、吉利的目标都在200万辆以上。从这些数据中，不难算出，产量显然已经突破4000万，而在销量方面，即便在政策抽空的影响下，增速会下降至20%以下，但超过2500万辆也几乎不成问题。由此，可以看出，在“十二五”规划下，国家产销目标虽然可能会适当下降，但车企并不会减慢发展的步伐。而从“十一五”规划中，大大突出预期的产销量数字来看，产销目标已成浮云。
专家看点：
“在新的市场环境条件下，我们制订的规划应该是由大变强的规划，应该是从过去注重数量的分析，更多地注重于质的提高。突出的结构调整、突出竞争能力的提高，将是我们未来展望十年、部署五年的中心，也是实现中央经济增长方式和结构调整的双重任务。汽车工业通过自主的创新，一定会在2020年前后成为世界的产业强国。”
——中国机械工业联合会执行副会长 张小虞
趋势：合资品牌自主潮将愈演愈烈
2010年末的广州车展上，国内首款合资自主品牌量产车型--广汽本田理念S1正式亮相。此举意味着在2010年风起云涌的合资品牌自主潮正式从品牌发布进入到产品亮相阶段。联系到之前，广汽传祺服务亚运，五菱宝骏桂林渠道招商的展开。如果说2010年是合资品牌自主潮的开端，那么2011年将是合资品牌愈演愈烈的一年。
在“十二五”规划中，作为新版《汽车产业发展政策》出台前讨论过程中的一部分，要求“合资自主”作为新建合资厂的限制条件虽有可能不被明确写入政策，但却是实实在在存在于企业发展过程当中。这一情况的出现，表明推出自主品牌已经成为了各大合资车企的发展的基础。客观来说，自主品牌的发布一方面有利于合资品牌进行二三线市场的开拓，而另一方面也是政策所青睐的。据介绍，“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。
针对这种局面的出现，各大合资车企也纷纷把自主品牌建设列为十二五的工作重点，其中一汽集团公司董事长兼党委书记徐建一早些时候在北京就明确表示，“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元人民币的基础上，再投入研发费用190亿元。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%。徐建一同时表示：“自主品牌战略是中国一汽的最高战略，中国一汽将进一步打造中国最优、世界知名的中国一汽品牌。”
不难看出，随着“十二五“规划的正式落实，合资品牌自主潮将会成为2011年中国汽车市场最被关注的大事之一。
专家看点：
“十二五”期间，自主品牌的发展将取得大突破。这取决于政策推动和企业自身的努力，各方面力量综合作用，缺一不可。“十二五”期间，政府在科研投入方面还会给予自主品牌企业相当大的支持。
——中国国家信息中心信息开发部主任 徐长明
趋势：产能危机预警将会进一步推动汽车集团化
据消息称，“十二五“规划草案中指出，将坚持市场为主导，鼓励具有比较优势的骨干企业，通过强强联合、兼并困难企业和落后企业，达到资源向优势企业集中，加快淘汰落后生产能力，未来计划形成2-3家产销规模超过300万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。从2010年汽车销量前十大集团份额所占比例从83.63%上升到87%的数据中，可以看出“十二五”规划草案中指出的汽车集团化已经在2010年开始执行。
2010年9月，国家发改委产业协调司司长陈斌表示“产能过剩出现的原因可能是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致盲目的投资行为出现。严重产能过剩将会导致市场恶性竞争，企业经济效益下滑，工厂开工不足等一系列问题，会严重阻碍汽车行业的健康可持续发展，甚至对宏观经济发展造成不利的影响。”
此言一出，迅速在中国汽车行业内引发震动，在惊诧之余，专家、企业纷纷表示“产能过剩说”有些夸大，市场需求依然存在。当然，到底是否存在产能过剩，在2010年的火爆车市背后，实在难以说清。但是政府发布对产能过剩的危机预警，背后实际上也是在表明，将会推进集团化进一步发展，通过兼并重组防止产能过剩危机风险。因此，毫无疑问集团化将成为“十二五”的一种趋势。
专家看点：
“兼并重组真正的意义是要互补做强，要强调强强联合。兼并小企业或者是整合一个壳资源，并不是兼并重组的主流。这样只是解决了一些社会问题，盘活一些不良资产，解决部分就业等，但实际上对生产要素的加强意义不大。”
——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
趋势：电动车将进入小规模量产阶段
2010年被许多车企不约而同的称为“电动车元年”。2010年6月30日，国家正式发布了汽车节能补贴政策，而地方也启动了各项电动车的补贴政策。在大势所趋的环境下，各大车企纷纷加入电动汽车的研发工作。根据由科技部领头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
企业方面，根据之前上汽的计划目标表明：未来上汽集团新能源车市场占有率将要达到20%，而上汽集团总裁胡茂元也表示：“上汽集团的重点将是注重提高有技术含量和新能源技术的研发能力。”除上汽之外，据介绍，在2011年至2015年的一汽“十二五”规划中，新能源汽车发展战略也将以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及必须电子化的关键零部件(刹车、空调、转向)等60项核心技术。而北汽在新能源的规划上也写明，计划2010年实现小批量的量产，2011年将实现批量生产，到2015年要达到15万辆的产能。北汽集团研究总院副院长林逸表示：“北汽新能源战略，将以纯电动车的研发为主”。
在这样的局面下，“十二五”规划内，电动车将进入小规模量产阶段的信号已经呼之欲出。中国汽车工程协会常务副理事长兼秘书长付于武也在采访时表示：“‘十二五’期间电动车会有比较大的进步，到2020年之前，我们会有相当的规模。关键是打好基础，掌握核心技术，这样在逐步产业化的竞争中就不会再次落后。”
专家看点：
“‘十二五’的发展趋势将主要围绕着安全与节能环保，以及技术的电子化和信息化。新能源汽车是未来发展的主要方向，其中中度、重度混合动力汽车发展会比较快，电动车的发展难度还很大，产业化的时间更长，电池的重量、价格成本等将是“十二五”期间需要突破的重点问题。”
——建设部城市车辆专家委员会技术部主任 张炳荣
趋势：中国汽车将转向外销开启国际化时代
根据中国汽车工业协会的数据显示，2010年9月中国汽车企业出口4.79万辆，比8月增长1.54%，达到57.24%；前9个月，出口38.43万辆，同比增长76.79%，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽。从这份数据中可以看出，随着中国汽车市场的逐步成熟，海外出口也水涨船高，成为中国汽车未来的发展方向之一。
作为中国自主品牌出口的领军企业，奇瑞汽车也在“十二五”规划中指出，在出口方面，奇瑞将实现从以往的“走出去”向“走进去”蜕变。而一直在SUV和皮卡领域较为成功的长城，也在2010年表示未来5年，长城的海外出口量要达到60万辆，其中CKD要达到60%，即届时在海外实现CKD的量将达到36万辆。
除了自主品牌以外，合资品牌也有望在“十二五规划”内实现返销。2011年1月25日，通用汽车公司表示，公司在中国市场售出了235万辆各类车型，比美国国内销售量多出13.6万辆。公司称，中国市场的销量增长是28%，美国市场增幅只有6.3%。而大众汽车在2009年上半年，中国销量就已经首超德国本土。随着中国汽车销量的继续增长，返销也并非不无可能。对于海外业务，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就表示：“预计‘十二五’规划内，销售比例为国内销售2500万辆，外销500万辆。”
专家看点：
“国际化包括三大方面：汽车整车和零部件的进出口贸易；海外投资建厂，生产的产品不再只是面向国内市场，对外国市场也有一定的开发和占领；收购国外一些对我国汽车产业有用的资源，包括国外汽车品牌、汽车设计公司、研发机构的收购，例如吉利收购沃尔沃这样的国际并购案会越来越多。”
——国务院发展研究中心产业经济研究部
副研究员 王晓明
趋势：产销目标不过是浮云
经历了“大跃进”的2010年，中国汽车市场产销量双双突破1800万辆，蝉联世界第一。作为世界最大的汽车市场，“十二五”规划中的产销量目标自然成为了2011年关注的首要问题。2010年9月3日，中国汽车产业发展国际论坛上，就即将出台的“十二五汽车产业发展规划”思路进行封闭讨论。关于产销量的预测，中汽协预测2015年中国汽车销量将达到2500万辆，占世界汽车销量的30%，这也是最早出台的官方预测之一。彼时，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示：“预计‘十二五’期间国内汽车产量将达到3000万辆，占世界汽车产量的37%左右。”
然而，三个月之后，这样的数字就被贴上了过于保守的标签，建立在年增长率10%基础上的预测，与当前中国汽车市场的火爆局面显然不符。虽然国家“十二五”汽车产业规划的最终结果尚未出台，但是随着各大车企“十二五”规划浮出水面，对于产销量的企业预期已经真实全面的呈现在大家眼前。
其中，以上汽为代表的汽车集团，纷纷提高产销量预期，上汽有望突破600万辆，一汽、长安、东风则剑指500万辆。此外，北汽和广汽集团都制定了超过300万辆的销售目标，而奇瑞、比亚迪、吉利的目标都在200万辆以上。从这些数据中，不难算出，产量显然已经突破4000万，而在销量方面，即便在政策抽空的影响下，增速会下降至20%以下，但超过2500万辆也几乎不成问题。由此，可以看出，在“十二五”规划下，国家产销目标虽然可能会适当下降，但车企并不会减慢发展的步伐。而从“十一五”规划中，大大突出预期的产销量数字来看，产销目标已成浮云。
专家看点：
“在新的市场环境条件下，我们制订的规划应该是由大变强的规划，应该是从过去注重数量的分析，更多地注重于质的提高。突出的结构调整、突出竞争能力的提高，将是我们未来展望十年、部署五年的中心，也是实现中央经济增长方式和结构调整的双重任务。汽车工业通过自主的创新，一定会在2020年前后成为世界的产业强国。”
——中国机械工业联合会执行副会长 张小虞
趋势：合资品牌自主潮将愈演愈烈
2010年末的广州车展上，国内首款合资自主品牌量产车型--广汽本田理念S1正式亮相。此举意味着在2010年风起云涌的合资品牌自主潮正式从品牌发布进入到产品亮相阶段。联系到之前，广汽传祺服务亚运，五菱宝骏桂林渠道招商的展开。如果说2010年是合资品牌自主潮的开端，那么2011年将是合资品牌愈演愈烈的一年。
在“十二五”规划中，作为新版《汽车产业发展政策》出台前讨论过程中的一部分，要求“合资自主”作为新建合资厂的限制条件虽有可能不被明确写入政策，但却是实实在在存在于企业发展过程当中。这一情况的出现，表明推出自主品牌已经成为了各大合资车企的发展的基础。客观来说，自主品牌的发布一方面有利于合资品牌进行二三线市场的开拓，而另一方面也是政策所青睐的。据介绍，“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。
针对这种局面的出现，各大合资车企也纷纷把自主品牌建设列为十二五的工作重点，其中一汽集团公司董事长兼党委书记徐建一早些时候在北京就明确表示，“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元人民币的基础上，再投入研发费用190亿元。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主品牌比例超过50%。徐建一同时表示：“自主品牌战略是中国一汽的最高战略，中国一汽将进一步打造中国最优、世界知名的中国一汽品牌。”
不难看出，随着“十二五“规划的正式落实，合资品牌自主潮将会成为2011年中国汽车市场最被关注的大事之一。
专家看点：
“十二五”期间，自主品牌的发展将取得大突破。这取决于政策推动和企业自身的努力，各方面力量综合作用，缺一不可。“十二五”期间，政府在科研投入方面还会给予自主品牌企业相当大的支持。
——中国国家信息中心信息开发部主任 徐长明
趋势：产能危机预警将会进一步推动汽车集团化
据消息称，“十二五“规划草案中指出，将坚持市场为主导，鼓励具有比较优势的骨干企业，通过强强联合、兼并困难企业和落后企业，达到资源向优势企业集中，加快淘汰落后生产能力，未来计划形成2-3家产销规模超过300万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。从2010年汽车销量前十大集团份额所占比例从83.63%上升到87%的数据中，可以看出“十二五”规划草案中指出的汽车集团化已经在2010年开始执行。
2010年9月，国家发改委产业协调司司长陈斌表示“产能过剩出现的原因可能是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致盲目的投资行为出现。严重产能过剩将会导致市场恶性竞争，企业经济效益下滑，工厂开工不足等一系列问题，会严重阻碍汽车行业的健康可持续发展，甚至对宏观经济发展造成不利的影响。”
此言一出，迅速在中国汽车行业内引发震动，在惊诧之余，专家、企业纷纷表示“产能过剩说”有些夸大，市场需求依然存在。当然，到底是否存在产能过剩，在2010年的火爆车市背后，实在难以说清。但是政府发布对产能过剩的危机预警，背后实际上也是在表明，将会推进集团化进一步发展，通过兼并重组防止产能过剩危机风险。因此，毫无疑问集团化将成为“十二五”的一种趋势。
专家看点：
“兼并重组真正的意义是要互补做强，要强调强强联合。兼并小企业或者是整合一个壳资源，并不是兼并重组的主流。这样只是解决了一些社会问题，盘活一些不良资产，解决部分就业等，但实际上对生产要素的加强意义不大。”
——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
趋势：电动车将进入小规模量产阶段
2010年被许多车企不约而同的称为“电动车元年”。2010年6月30日，国家正式发布了汽车节能补贴政策，而地方也启动了各项电动车的补贴政策。在大势所趋的环境下，各大车企纷纷加入电动汽车的研发工作。根据由科技部领头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
企业方面，根据之前上汽的计划目标表明：未来上汽集团新能源车市场占有率将要达到20%，而上汽集团总裁胡茂元也表示：“上汽集团的重点将是注重提高有技术含量和新能源技术的研发能力。”除上汽之外，据介绍，在2011年至2015年的一汽“十二五”规划中，新能源汽车发展战略也将以强混客车、强混B级及以上轿车、插电式A级轿车和纯电动经济型轿车为主打商品，重点突破包括动力电机系统、机电耦合系统、动力电池系统、整车控制系统以及必须电子化的关键零部件(刹车、空调、转向)等60项核心技术。而北汽在新能源的规划上也写明，计划2010年实现小批量的量产，2011年将实现批量生产，到2015年要达到15万辆的产能。北汽集团研究总院副院长林逸表示：“北汽新能源战略，将以纯电动车的研发为主”。
在这样的局面下，“十二五”规划内，电动车将进入小规模量产阶段的信号已经呼之欲出。中国汽车工程协会常务副理事长兼秘书长付于武也在采访时表示：“‘十二五’期间电动车会有比较大的进步，到2020年之前，我们会有相当的规模。关键是打好基础，掌握核心技术，这样在逐步产业化的竞争中就不会再次落后。”
专家看点：
“‘十二五’的发展趋势将主要围绕着安全与节能环保，以及技术的电子化和信息化。新能源汽车是未来发展的主要方向，其中中度、重度混合动力汽车发展会比较快，电动车的发展难度还很大，产业化的时间更长，电池的重量、价格成本等将是“十二五”期间需要突破的重点问题。”
——建设部城市车辆专家委员会技术部主任 张炳荣
趋势：中国汽车将转向外销开启国际化时代
根据中国汽车工业协会的数据显示，2010年9月中国汽车企业出口4.79万辆，比8月增长1.54%，达到57.24%；前9个月，出口38.43万辆，同比增长76.79%，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽。从这份数据中可以看出，随着中国汽车市场的逐步成熟，海外出口也水涨船高，成为中国汽车未来的发展方向之一。
作为中国自主品牌出口的领军企业，奇瑞汽车也在“十二五”规划中指出，在出口方面，奇瑞将实现从以往的“走出去”向“走进去”蜕变。而一直在SUV和皮卡领域较为成功的长城，也在2010年表示未来5年，长城的海外出口量要达到60万辆，其中CKD要达到60%，即届时在海外实现CKD的量将达到36万辆。
除了自主品牌以外，合资品牌也有望在“十二五规划”内实现返销。2011年1月25日，通用汽车公司表示，公司在中国市场售出了235万辆各类车型，比美国国内销售量多出13.6万辆。公司称，中国市场的销量增长是28%，美国市场增幅只有6.3%。而大众汽车在2009年上半年，中国销量就已经首超德国本土。随着中国汽车销量的继续增长，返销也并非不无可能。对于海外业务，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就表示：“预计‘十二五’规划内，销售比例为国内销售2500万辆，外销500万辆。”
专家看点：
“国际化包括三大方面：汽车整车和零部件的进出口贸易；海外投资建厂，生产的产品不再只是面向国内市场，对外国市场也有一定的开发和占领；收购国外一些对我国汽车产业有用的资源，包括国外汽车品牌、汽车设计公司、研发机构的收购，例如吉利收购沃尔沃这样的国际并购案会越来越多。”
——国务院发展研究中心产业经济研究部
副研究员 王晓明