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一次看似常规的全新BMW 7系试驾活动，因为
一个特别安排的环节让我对其充满了好奇，即“夜间试驾”。相信每个驾驶者都有过夜间驾驶的经历，这并不稀奇。每当太阳落山，城市里逐渐霓虹闪烁，“游车河，观夜景”甚至成了某些司机朋友的爱好，或招待外来亲友的必选“节目”。白天平淡的周围经过灯光的装点，在夜晚却能散发出别样的光华。也许你平日里并没有特别在意，但夜间驾驶确实是与白天驾驶截然不同的体验。夜幕让霓虹更加靓丽，但也带来了视线差的安全隐患，安全性也就成了夜间驾驶重中之重。
提到宝马，大家自然会想到令人愉悦的驾乘体验。以往，这种所谓的愉悦主要来自于操控和速度。但对于全新的BMW 7系，“愉悦”开始变得更加多元化。而这种改变要先从后排说起。
“开宝马，坐宝马”是这次全新7系的口号。像一对翅膀一样的迎宾光毯让上车充满了仪式感和尊贵感。坐进后排，3210毫米的轴距带来了相当宽敞的空间，电动收折副驾驶座椅后，更是提供了头等舱的乘坐享受。当然，即使副驾驶能向前移动90毫米，后排靠背倾斜度可调整为42.5度，再加上按摩、座椅通风与加热，对于一台宝马的旗舰豪华轿车而言，这些都算不上独到之处。
新7系区别于以往的最大突破在于提升了车内的视觉享受。包括充满格调的多颜色环境照明灯、发光柱和全景玻璃天窗Sky Lounge。环境照明灯是在仪表板区域、车门扶手、前排座椅靠背上的储物袋以及脚部空间提供间接、柔和的照明。此外，还有登车照明灯和迎宾踏板照明饰件。通过iDrive可调用六种颜色的光效。
新开发的发光柱垂直布置在B柱区域，柔和的光源为后座带来充满格调的照明。照明强度可通过触摸传感器或iDrive进行调节。再加上与环境照明灯联动的全景玻璃天窗Sky Lounge所营造的璀璨星空，新7系的后排俨然成为了豪华的私人影院。
既然是私人影院，就少不了影音系统。两个10英寸显示屏由一个可取出的7英寸平板电脑控制，1400瓦Bowers & Wilkins 钻石环绕声系统采用10通道放大器和16个部分带照明的扬声器。一向喜欢坐在驾驶位的我还是第一次爱上这样一个集视觉、听觉、触觉和嗅觉（香氛系统）于一身的后排空间。
接下来，更精彩的来了。我终于还是回到了自己更习惯的驾驶位上。但新7系的各种玩法让我一直难以将注意力集中在驾驶上。也许你认为这很危险，但事实却是恰恰相反。
最早在i8上量产的激光头灯也配置在新7系上，照射距离达475米的远光灯（实际可照射600米，因国内法规被限制在475米）几乎照亮了整条高速公路，这种在夜晚的通透感是我从未经历过的。不仅如此，激光头灯的光束还能自动避开对向来车，避免使对方驾驶者眩目。同时，其还有结构紧凑、重量轻且能耗少的特点。
与激光头灯配合进一步提升夜间行驶安全的还有夜视系统。其在控制显示屏上显示人、大型动物和其他发热对象的实时视频图像。此外，还可用前大灯照亮所记录对象。
像后排一样，前排同样被柔和的多颜色环境照明和全景玻璃天窗Sky Lounge所包围。而接下来我进行的隔空操作就是新7系最大的亮点之一——手势控制。在中央显示屏前，你可以用6种手势与车辆交互。识别手势的摄像头就位于天窗控制区。
食指指向前方，做缓慢的圆周运动用于调节收音机节目的音量。它在大约一整圈圆周运动之后被识别到。顺时针方向的圆周运动可提高音量，逆时针则降低音量。如需接听来电或确认检查控制信息，驾驶员可以伸展食指并指向控制显示器方向，然后再次收回。根据不同状况，沿车载显示器宽度朝向乘客侧滑动手势，可以拒接来电或者关闭已打开的显示器信息窗口。
利用BMW手势控制也可优化选配系统全景摄像机的操作。如需更改镜头远景，只要将拇指和食指并拢，朝向所需方向水平移动手部即可。朝向控制显示器方向一起伸展食指和中指作为另一手势可供使用。驾驶员使用这种手部运动可以启用先前已确认的功能。这些手势的归类通过显示相关功能列表的iDrive 菜单进行。可供选择的还有住址目的地指引、收音机节目的静音切换和重新启用、控制显示器的打开和关闭以及直接访问视听娱乐功能、信息和通话记录。
这些手势需要习惯和适应，掌握了识别标准后，操作的准确性是很高的。我在车里不停地手舞足蹈，感觉就是不能好好开车。虽然这是我最无法集中注意力的一次驾驶经历，但依旧不会发生危险。原因就在于新7系的多项主动安全驾驶辅助系统。
主动巡航系统可自动控制与前车的距离，远近分三档调节，再配合主动转向系统，可通过小幅度修正方向实现自动跟车。即前车转弯，后车跟随转弯。如果前车变换车道，后车则会取消跟车，保持当前车道，定速巡航。此时，作为驾驶者的我只需把手轻松地放在方向盘上，并不需要太多主动的操作。即使前车刹停，后车也会随之刹停。主动转向的角度是有上线的，超过这个上线，依旧需要驾驶员完成转向。如果方向盘内置电磁线圈无法感知驾驶员的手，便会声音提醒，若还没反应，系统会自动解除辅助驾驶控制系统。
至于主动跟车系统，在前车非紧急制动时，后车可实现自动刹停并避免碰撞。但若前车紧急制动，后车的碰撞预防系统会介入，此时只能尽可能避免碰撞或降低碰撞损害程度。另外，当车辆检测到侧面有车辆靠近并可能发生碰撞危险时，会采取主动躲避措施，但躲避动作并不会超越车道线变换车道。
短短的两个多小时的夜间试驾体验就这样愉快地将要结束了。但新7系的“黑科技”展示还没有结束。升级的自动泊车系统不仅实现了自动转向，还实现了自动刹车、自动换挡，整个泊车过程，驾驶者只需按住自动泊车按钮即可。不仅如此，新7系还具备智能钥匙遥控泊车。从某种意义上讲，新7系基本实现了半自动驾驶。至少在驾驶目前这辆车时，不集中注意力驾驶也不会发生危险。
那么新7系开起来怎么样呢？我可以很肯定地告诉你，它驾驶起来比以往的历代7系都更优秀。前后重量分配50：50的完美平衡、空气悬挂、主动防侧倾、更高效的动力系统、xDrive四驱系统以及数不尽的技术改进让它保持并发扬着家族的驾驶特性。但新7系诞生的意义远不止如此。事实上，它营造了一个以自我为中心的空间，在这个空间里，它在尽可能地去掌控与驾驶相关的一切，并带来前所未有的体验。从新7系开始，无论是驾驶快感还是乘坐享受，都被赋予了更丰富的内涵和更多元化的感受。它依旧属于驾驶者，也属于乘坐者。同时，它也在以自己的方式创造着未来。
一个特别安排的环节让我对其充满了好奇，即“夜间试驾”。相信每个驾驶者都有过夜间驾驶的经历，这并不稀奇。每当太阳落山，城市里逐渐霓虹闪烁，“游车河，观夜景”甚至成了某些司机朋友的爱好，或招待外来亲友的必选“节目”。白天平淡的周围经过灯光的装点，在夜晚却能散发出别样的光华。也许你平日里并没有特别在意，但夜间驾驶确实是与白天驾驶截然不同的体验。夜幕让霓虹更加靓丽，但也带来了视线差的安全隐患，安全性也就成了夜间驾驶重中之重。
提到宝马，大家自然会想到令人愉悦的驾乘体验。以往，这种所谓的愉悦主要来自于操控和速度。但对于全新的BMW 7系，“愉悦”开始变得更加多元化。而这种改变要先从后排说起。
“开宝马，坐宝马”是这次全新7系的口号。像一对翅膀一样的迎宾光毯让上车充满了仪式感和尊贵感。坐进后排，3210毫米的轴距带来了相当宽敞的空间，电动收折副驾驶座椅后，更是提供了头等舱的乘坐享受。当然，即使副驾驶能向前移动90毫米，后排靠背倾斜度可调整为42.5度，再加上按摩、座椅通风与加热，对于一台宝马的旗舰豪华轿车而言，这些都算不上独到之处。
新7系区别于以往的最大突破在于提升了车内的视觉享受。包括充满格调的多颜色环境照明灯、发光柱和全景玻璃天窗Sky Lounge。环境照明灯是在仪表板区域、车门扶手、前排座椅靠背上的储物袋以及脚部空间提供间接、柔和的照明。此外，还有登车照明灯和迎宾踏板照明饰件。通过iDrive可调用六种颜色的光效。
新开发的发光柱垂直布置在B柱区域，柔和的光源为后座带来充满格调的照明。照明强度可通过触摸传感器或iDrive进行调节。再加上与环境照明灯联动的全景玻璃天窗Sky Lounge所营造的璀璨星空，新7系的后排俨然成为了豪华的私人影院。
既然是私人影院，就少不了影音系统。两个10英寸显示屏由一个可取出的7英寸平板电脑控制，1400瓦Bowers & Wilkins 钻石环绕声系统采用10通道放大器和16个部分带照明的扬声器。一向喜欢坐在驾驶位的我还是第一次爱上这样一个集视觉、听觉、触觉和嗅觉（香氛系统）于一身的后排空间。
接下来，更精彩的来了。我终于还是回到了自己更习惯的驾驶位上。但新7系的各种玩法让我一直难以将注意力集中在驾驶上。也许你认为这很危险，但事实却是恰恰相反。
最早在i8上量产的激光头灯也配置在新7系上，照射距离达475米的远光灯（实际可照射600米，因国内法规被限制在475米）几乎照亮了整条高速公路，这种在夜晚的通透感是我从未经历过的。不仅如此，激光头灯的光束还能自动避开对向来车，避免使对方驾驶者眩目。同时，其还有结构紧凑、重量轻且能耗少的特点。
与激光头灯配合进一步提升夜间行驶安全的还有夜视系统。其在控制显示屏上显示人、大型动物和其他发热对象的实时视频图像。此外，还可用前大灯照亮所记录对象。
像后排一样，前排同样被柔和的多颜色环境照明和全景玻璃天窗Sky Lounge所包围。而接下来我进行的隔空操作就是新7系最大的亮点之一——手势控制。在中央显示屏前，你可以用6种手势与车辆交互。识别手势的摄像头就位于天窗控制区。
食指指向前方，做缓慢的圆周运动用于调节收音机节目的音量。它在大约一整圈圆周运动之后被识别到。顺时针方向的圆周运动可提高音量，逆时针则降低音量。如需接听来电或确认检查控制信息，驾驶员可以伸展食指并指向控制显示器方向，然后再次收回。根据不同状况，沿车载显示器宽度朝向乘客侧滑动手势，可以拒接来电或者关闭已打开的显示器信息窗口。
利用BMW手势控制也可优化选配系统全景摄像机的操作。如需更改镜头远景，只要将拇指和食指并拢，朝向所需方向水平移动手部即可。朝向控制显示器方向一起伸展食指和中指作为另一手势可供使用。驾驶员使用这种手部运动可以启用先前已确认的功能。这些手势的归类通过显示相关功能列表的iDrive 菜单进行。可供选择的还有住址目的地指引、收音机节目的静音切换和重新启用、控制显示器的打开和关闭以及直接访问视听娱乐功能、信息和通话记录。
这些手势需要习惯和适应，掌握了识别标准后，操作的准确性是很高的。我在车里不停地手舞足蹈，感觉就是不能好好开车。虽然这是我最无法集中注意力的一次驾驶经历，但依旧不会发生危险。原因就在于新7系的多项主动安全驾驶辅助系统。
主动巡航系统可自动控制与前车的距离，远近分三档调节，再配合主动转向系统，可通过小幅度修正方向实现自动跟车。即前车转弯，后车跟随转弯。如果前车变换车道，后车则会取消跟车，保持当前车道，定速巡航。此时，作为驾驶者的我只需把手轻松地放在方向盘上，并不需要太多主动的操作。即使前车刹停，后车也会随之刹停。主动转向的角度是有上线的，超过这个上线，依旧需要驾驶员完成转向。如果方向盘内置电磁线圈无法感知驾驶员的手，便会声音提醒，若还没反应，系统会自动解除辅助驾驶控制系统。
至于主动跟车系统，在前车非紧急制动时，后车可实现自动刹停并避免碰撞。但若前车紧急制动，后车的碰撞预防系统会介入，此时只能尽可能避免碰撞或降低碰撞损害程度。另外，当车辆检测到侧面有车辆靠近并可能发生碰撞危险时，会采取主动躲避措施，但躲避动作并不会超越车道线变换车道。
短短的两个多小时的夜间试驾体验就这样愉快地将要结束了。但新7系的“黑科技”展示还没有结束。升级的自动泊车系统不仅实现了自动转向，还实现了自动刹车、自动换挡，整个泊车过程，驾驶者只需按住自动泊车按钮即可。不仅如此，新7系还具备智能钥匙遥控泊车。从某种意义上讲，新7系基本实现了半自动驾驶。至少在驾驶目前这辆车时，不集中注意力驾驶也不会发生危险。
那么新7系开起来怎么样呢？我可以很肯定地告诉你，它驾驶起来比以往的历代7系都更优秀。前后重量分配50：50的完美平衡、空气悬挂、主动防侧倾、更高效的动力系统、xDrive四驱系统以及数不尽的技术改进让它保持并发扬着家族的驾驶特性。但新7系诞生的意义远不止如此。事实上，它营造了一个以自我为中心的空间，在这个空间里，它在尽可能地去掌控与驾驶相关的一切，并带来前所未有的体验。从新7系开始，无论是驾驶快感还是乘坐享受，都被赋予了更丰富的内涵和更多元化的感受。它依旧属于驾驶者，也属于乘坐者。同时，它也在以自己的方式创造着未来。