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摘要：本文主要研究了如何在地铁中有效运用综合监控系统，分析了应用综合监控系统的一些具体的方法和措施，提出了相关的建议，希望能够今后地铁运行过程中进一步提高综合监控系统的运用效果，为地铁运行奠定更好的技术基础，推动地铁不断升级进步。
关键词：地铁；综合监控系统；应用；发展
一、基本概况
天津地铁6号线，北起南孙庄，南至梅林路，线路全长41.6千米，共设车站39座，设大毕庄车辆段和尖山路停车场。沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、津南区6个行政区，本条线路在金钟河大街、肿瘤医院、天津宾馆、文化中心与在建地铁5号线换乘，形成“O型”环线；在北站、红旗南路站与地铁3号线换乘；在西站与地铁1号线换乘；在长虹公园站与2号线换乘。一期工程（南孙庄——南翠屏）全长26公里，车站25座。
二、综合监控系统应用需求
（一）调度台设置
综合监控系统的主要服务对象是控制中心的各专业调度员，车辆段、停车场和车站的值班人员，车辆段维修调度人员，相应地需配置综合监控工作站、行车辅助工作站、总调工作站、系统工程师工作站、、值班站长操作员工作站、值班员操作工作站和维调工作站等。
（二）供电与接地
1.电源要求
（1）控制中心电源要求。控制中心综合监控系统机房电源及调度大厅电源统一由综合监控专业分别设置两套UPS电源，由低压动照专业在综合监控设备室及调度大厅UPS电源室内墙上各设置一个电力配电箱。箱内配电电源应满足如下要求：
两路独立交流电源：两路三相四线制电源380V，50Hz
电压波动范围：380V±10%
频率波动范围：50Hz±5%
电源容量：综合监控设备室20kVA，调度大厅60kVA。
后备时间：1小时。
（2）车站、停车场、车辆段电源要求。综合监控专业统一在车站综合监控设备室设置一套UPS电源，为ISCS、BAS、门禁及车控室设备供电，在星火路站ISCS系统需考虑安防分监控中心设备用电；在停车场、车辆段综合监控设备室设置一套UPS电源，为ISCS、BAS、门禁、OA、安防中心及控制室设备供电。在以上综合监控设备室，需由低压动照专业在设备室内墙上设置一个电力配电箱。箱内配电电源应满足如下要求：
两路独立交流电源：两路三相四线制电源380V，50Hz
电压波动范围：380V±10%
频率波动范围：50Hz±5%
车站级电源容量为15kVA（星火路电源容量考虑30kVA），后备时间均为1小时，停车场、车辆段电源容量为40kVA，后备时间为4小时。
2.接地要求。车站综合监控设备室、车辆基地/停车场综合监控设备室、控制中心综合监控设备室内设接地端子箱，安全接地和设备接地分开，以保证人员和设备的安全可靠；接地网的接地电阻小于1欧姆。
三、綜合监控系统在运营中的应用
（一）以综合监控系统为主的运营管理模式
综合监控系统的建立运行，给地铁运行指挥管理模式带来变化，地铁综合监控系统运营指挥控制分为线路中心调度指挥监控、车站级操作监控、变电站操作监控、车辆段区域监控、备用中心（临时指挥中心）级监控，各层级之间控制关系依据地铁运营指挥管理规则和安全规则，设定权限进行相互制约。
（二）轨道交通运营维护的统一平台
综合监控系统为地铁运营提供了一个统一的软、硬件平台，实现对相关集成和互联系统数据的处理、报警的显示、控制操作。对于运营人员，只使用一套软件平台实现运营管理，改变了分立系统中，运营人员要同时熟悉多套人机界面和操作方法的局面，同时在一个平台上可以实现多个系统的数据共享，大大减轻了运营人员的工作强度和培训难度。
（三）便于和高层系统接口并具有扩展能力
随着轨道交通线路的逐渐成网，将建设更高一级的运营指挥系统。运营指挥系统需要获取各系统重要设备的运行情况。分立式系统采用每个专业一个接口的形式与TCC等上级管理系统连接，ISCS则通过统一的软硬件平台由一个接口实现与TCC等上级管理系统的连接，汇总和传输相关系统信息，接口数量的减少，便于接口的标准化和运营维护。
四、地铁综合监控系统技术的评价
（一）评价指标
評价指标是反馈地铁综合监控系统技术的一项因素，用于衡量监控系统技术的应用效益，真实的体现地铁综合监控系统的需求。地铁综合监控系统技术的评价指标可以分为：社会/经济效益、技术状态、服务能力、创新价值，在此基础上实行量化处理，划分地铁综合监控系统技术的体系范围，促使监控系统技术在地铁运营中具有更稳定的地位。
（二）评价准则
评价准则在地铁综合监控系统技术内，可以体现出各项技术的偏差及运营程度，按照技术之间的权重关系进行规范化的处理。评价准则可以协助评价指标，在地铁综合监控系统技术中制定可行的目标，明确技术主体与目标的需求，进而提供具体的措施。评价准则为地铁综合监控系统提供了标准指示，保障监控系统技术的可靠性。
（三）评价分析
评价地铁综合监控系统技术的过程中，生成多类型的评价报告，其中包含各项技术的评价结果，进而提升监控系统技术的利用率，稳定地铁综合监控系统的应用基础。监控系统技术评价中，还能分析出不同技术的经济状态，评价技术的效益价值，以此来决定地铁综合监控系统技术建设的投资规模。
五、结束语
综上所述，加强对地铁综合监控系统应用问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的地铁综合监控系统应用过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
[1]李凤举.地铁综合监控系统研究[J].西南交通大学，2016（10）：60-62.
关键词：地铁；综合监控系统；应用；发展
一、基本概况
天津地铁6号线，北起南孙庄，南至梅林路，线路全长41.6千米，共设车站39座，设大毕庄车辆段和尖山路停车场。沿线经过东丽区、河北区、红桥区、南开区、河西区、津南区6个行政区，本条线路在金钟河大街、肿瘤医院、天津宾馆、文化中心与在建地铁5号线换乘，形成“O型”环线；在北站、红旗南路站与地铁3号线换乘；在西站与地铁1号线换乘；在长虹公园站与2号线换乘。一期工程（南孙庄——南翠屏）全长26公里，车站25座。
二、综合监控系统应用需求
（一）调度台设置
综合监控系统的主要服务对象是控制中心的各专业调度员，车辆段、停车场和车站的值班人员，车辆段维修调度人员，相应地需配置综合监控工作站、行车辅助工作站、总调工作站、系统工程师工作站、、值班站长操作员工作站、值班员操作工作站和维调工作站等。
（二）供电与接地
1.电源要求
（1）控制中心电源要求。控制中心综合监控系统机房电源及调度大厅电源统一由综合监控专业分别设置两套UPS电源，由低压动照专业在综合监控设备室及调度大厅UPS电源室内墙上各设置一个电力配电箱。箱内配电电源应满足如下要求：
两路独立交流电源：两路三相四线制电源380V，50Hz
电压波动范围：380V±10%
频率波动范围：50Hz±5%
电源容量：综合监控设备室20kVA，调度大厅60kVA。
后备时间：1小时。
（2）车站、停车场、车辆段电源要求。综合监控专业统一在车站综合监控设备室设置一套UPS电源，为ISCS、BAS、门禁及车控室设备供电，在星火路站ISCS系统需考虑安防分监控中心设备用电；在停车场、车辆段综合监控设备室设置一套UPS电源，为ISCS、BAS、门禁、OA、安防中心及控制室设备供电。在以上综合监控设备室，需由低压动照专业在设备室内墙上设置一个电力配电箱。箱内配电电源应满足如下要求：
两路独立交流电源：两路三相四线制电源380V，50Hz
电压波动范围：380V±10%
频率波动范围：50Hz±5%
车站级电源容量为15kVA（星火路电源容量考虑30kVA），后备时间均为1小时，停车场、车辆段电源容量为40kVA，后备时间为4小时。
2.接地要求。车站综合监控设备室、车辆基地/停车场综合监控设备室、控制中心综合监控设备室内设接地端子箱，安全接地和设备接地分开，以保证人员和设备的安全可靠；接地网的接地电阻小于1欧姆。
三、綜合监控系统在运营中的应用
（一）以综合监控系统为主的运营管理模式
综合监控系统的建立运行，给地铁运行指挥管理模式带来变化，地铁综合监控系统运营指挥控制分为线路中心调度指挥监控、车站级操作监控、变电站操作监控、车辆段区域监控、备用中心（临时指挥中心）级监控，各层级之间控制关系依据地铁运营指挥管理规则和安全规则，设定权限进行相互制约。
（二）轨道交通运营维护的统一平台
综合监控系统为地铁运营提供了一个统一的软、硬件平台，实现对相关集成和互联系统数据的处理、报警的显示、控制操作。对于运营人员，只使用一套软件平台实现运营管理，改变了分立系统中，运营人员要同时熟悉多套人机界面和操作方法的局面，同时在一个平台上可以实现多个系统的数据共享，大大减轻了运营人员的工作强度和培训难度。
（三）便于和高层系统接口并具有扩展能力
随着轨道交通线路的逐渐成网，将建设更高一级的运营指挥系统。运营指挥系统需要获取各系统重要设备的运行情况。分立式系统采用每个专业一个接口的形式与TCC等上级管理系统连接，ISCS则通过统一的软硬件平台由一个接口实现与TCC等上级管理系统的连接，汇总和传输相关系统信息，接口数量的减少，便于接口的标准化和运营维护。
四、地铁综合监控系统技术的评价
（一）评价指标
評价指标是反馈地铁综合监控系统技术的一项因素，用于衡量监控系统技术的应用效益，真实的体现地铁综合监控系统的需求。地铁综合监控系统技术的评价指标可以分为：社会/经济效益、技术状态、服务能力、创新价值，在此基础上实行量化处理，划分地铁综合监控系统技术的体系范围，促使监控系统技术在地铁运营中具有更稳定的地位。
（二）评价准则
评价准则在地铁综合监控系统技术内，可以体现出各项技术的偏差及运营程度，按照技术之间的权重关系进行规范化的处理。评价准则可以协助评价指标，在地铁综合监控系统技术中制定可行的目标，明确技术主体与目标的需求，进而提供具体的措施。评价准则为地铁综合监控系统提供了标准指示，保障监控系统技术的可靠性。
（三）评价分析
评价地铁综合监控系统技术的过程中，生成多类型的评价报告，其中包含各项技术的评价结果，进而提升监控系统技术的利用率，稳定地铁综合监控系统的应用基础。监控系统技术评价中，还能分析出不同技术的经济状态，评价技术的效益价值，以此来决定地铁综合监控系统技术建设的投资规模。
五、结束语
综上所述，加强对地铁综合监控系统应用问题的研究分析，对于其良好实践效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的地铁综合监控系统应用过程中，应该加强对其关键环节与重点要素的重视程度，并注重其具体实施措施与方法的科学性。
参考文献：
[1]李凤举.地铁综合监控系统研究[J].西南交通大学，2016（10）：60-62.