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摘 要：天津地铁2号线空调罩板二次防护频繁松脱，存在极大安全隐患。针对该问题，对既有车辆二次防护进行重新设计，经试验验证后，全新设计方案解决了空调罩板防护不到位问题。
关键词：空调机组； 罩板； 二次防护； 改造
中图分类号：C35文献标识码： A
1 引言
近年来，我国大力发展城市轨道交通，尤其鼓励地铁的发展，天津于2012年开通了两条新的地铁线路。作为长期处于地下并采用封闭式车厢的地铁来讲，在保证安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求，空调作为地铁车辆的基本配备，也就成为了必然。
空调机组安装于地铁顶部，由于地铁隧道洞体限制，为了在有限空间里保证空调正常运作的同时，防止空调机组罩板掀开导致侵限引发事故，对机罩板盖固定方式要求很高。目前天津地铁二号线空调机组罩板采取四角罩板锁进行紧固，然而单一防护措施不足以确保正线罩板安全，为此加装了二次防护装置，以实现对空调机组的双重保护。
2 空调机组二次防护现状
目前天津地铁二号线空调机组二次防护采用弹簧插销固定模式，弹簧插销固定于机组上，插入蒸发腔盖弹簧插销孔以保证对机组盖的二次锁闭，弹簧插销的锁闭由上部按钮控制[1]，如图1所示。
图1：原空调二次防护方案
经实际运用发现，该弹簧插销在列车运行时,存在自动回弹现象，达不到二次防护目的，且检修人员的无意触碰也将导致弹簧插销弹出失效。
3 空调机组二次防护改进方案
针对该问题，经研究分析决定，在保留原有二次防护安装位置的前提下，对二次防护结构进行更改，初步提出以下三种方案：
3.1方案一：利用原二次防护锁的安装孔及蒸发腔盖弹簧插销孔重新选用一种新型、安全可靠的插销，让其达到二次防护的目的[2]。
3.2方案二：在空调机组顶部加一个刚度横挡板。
取消原二次防护，在原固定板上加装过渡板组，用螺栓固定过渡板组,过渡板为“几”字形结构，顶部横挡板压在几字凹形内，以防止车辆运行过程中可能会有振动使横档变松及自行旋转，这样也简化了空调机组的日常维护工作[2]。
3.3方案三：新型二次防护采用机械结构，采用“Z”字形压紧板压紧盖板。
取消原二次防护，注意在其拆装时应保证原固定板螺母孔螺纹不崩口，保留原二次防护固定螺钉与垫片。其次“Z”字形压紧板与盖板接触部面需粘贴δ=3mm的保温海绵，使盖板不会有括伤现象。最后利用原固定板螺母孔，采用“Z”字形压紧板压紧盖板。一边用2个M3的六角螺栓在其对角孔与弹簧插销固定板螺母孔固定，另一边压紧盖板，使盖板不易脱落，达到二次防护目的。
经多次商定认为：方案一与原二次防护同为弹簧插销，可能会出现类似回弹现象；方案三可以達到二次防护的目的，但其安装方式比较复杂，需要对4个M3的六角螺栓进行拆卸，反复拆装易对螺母孔螺纹造成损伤，且极大的增加了检修工作量；方案二只需要将二次防护顶部横挡板上的M6 安装固定螺栓旋松便可，并且有过渡板的几字凹形防止车辆运行过程中可能会有振动使横档变松，自行旋转，初步定方案二为最终实验方案，如图2所示。
图2：方案二效果图
实验采用天津地铁201次列车，对原201车总计24个弹簧插销予以拆除，按方案二对二次防护进行改进，并对201车进行为期一个月的正线运用跟踪验证。通过一个月的跟踪结果显示方案二设计的二次防护能达到对空调机组罩板二次防护的要求，且紧固牢靠。随后对所有车次空调机组进行二次防护整改，具体整改步骤如下：
1、取消原二次防护锁
用螺丝刀松开二次防护锁螺栓，取掉原二次防护锁。在取二次防护锁时注意保留好其螺栓及保护好其安装孔螺纹。
2、在固定板上加装一个过渡板组
取消原二次防护后，就在原固定板上加装一个过渡板组，利用原螺母孔用螺栓安装固定好过渡板组。
过渡板组由过渡板、顶部横挡板、M6安装固定螺栓、M6防松垫片组成。过渡板为几字形结构，其顶部距离蒸发腔盖板约7mm；顶部横挡板压在几字凹形内，以防止车辆运行过程中可能会有振动使横档变松，自行旋转，导致无法压紧盖板；M6安装固定螺栓底部与M6防松垫片焊接在一起，这样紧固用的螺栓每次都不拆下来，仅是通过旋松螺丝，顶部横档板可以向上行进到达凹字型顶部时，向两侧旋转90度，这样就可以对空调机组进行维修操作。
4 结论
通过对空调机组二次防护的设计改造，降低了检修工作的难度，解决了电客车空调机组罩板防护不到位隐患，保障了地铁车辆安全运营。
参考文献：
[1]大连机车车辆有限公司. 天津地铁二号线电动客车维护手册-空调机组[M]. 大连：大连机车车辆有限公司，2011
[2] 中国机械工程学会，中国机械设计大典编委会，北京英科宇科技开发中心 主编. 机械设计手册【M】.电子工业出版社 ，2007
关键词：空调机组； 罩板； 二次防护； 改造
中图分类号：C35文献标识码： A
1 引言
近年来，我国大力发展城市轨道交通，尤其鼓励地铁的发展，天津于2012年开通了两条新的地铁线路。作为长期处于地下并采用封闭式车厢的地铁来讲，在保证安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求，空调作为地铁车辆的基本配备，也就成为了必然。
空调机组安装于地铁顶部，由于地铁隧道洞体限制，为了在有限空间里保证空调正常运作的同时，防止空调机组罩板掀开导致侵限引发事故，对机罩板盖固定方式要求很高。目前天津地铁二号线空调机组罩板采取四角罩板锁进行紧固，然而单一防护措施不足以确保正线罩板安全，为此加装了二次防护装置，以实现对空调机组的双重保护。
2 空调机组二次防护现状
目前天津地铁二号线空调机组二次防护采用弹簧插销固定模式，弹簧插销固定于机组上，插入蒸发腔盖弹簧插销孔以保证对机组盖的二次锁闭，弹簧插销的锁闭由上部按钮控制[1]，如图1所示。
图1：原空调二次防护方案
经实际运用发现，该弹簧插销在列车运行时,存在自动回弹现象，达不到二次防护目的，且检修人员的无意触碰也将导致弹簧插销弹出失效。
3 空调机组二次防护改进方案
针对该问题，经研究分析决定，在保留原有二次防护安装位置的前提下，对二次防护结构进行更改，初步提出以下三种方案：
3.1方案一：利用原二次防护锁的安装孔及蒸发腔盖弹簧插销孔重新选用一种新型、安全可靠的插销，让其达到二次防护的目的[2]。
3.2方案二：在空调机组顶部加一个刚度横挡板。
取消原二次防护，在原固定板上加装过渡板组，用螺栓固定过渡板组,过渡板为“几”字形结构，顶部横挡板压在几字凹形内，以防止车辆运行过程中可能会有振动使横档变松及自行旋转，这样也简化了空调机组的日常维护工作[2]。
3.3方案三：新型二次防护采用机械结构，采用“Z”字形压紧板压紧盖板。
取消原二次防护，注意在其拆装时应保证原固定板螺母孔螺纹不崩口，保留原二次防护固定螺钉与垫片。其次“Z”字形压紧板与盖板接触部面需粘贴δ=3mm的保温海绵，使盖板不会有括伤现象。最后利用原固定板螺母孔，采用“Z”字形压紧板压紧盖板。一边用2个M3的六角螺栓在其对角孔与弹簧插销固定板螺母孔固定，另一边压紧盖板，使盖板不易脱落，达到二次防护目的。
经多次商定认为：方案一与原二次防护同为弹簧插销，可能会出现类似回弹现象；方案三可以達到二次防护的目的，但其安装方式比较复杂，需要对4个M3的六角螺栓进行拆卸，反复拆装易对螺母孔螺纹造成损伤，且极大的增加了检修工作量；方案二只需要将二次防护顶部横挡板上的M6 安装固定螺栓旋松便可，并且有过渡板的几字凹形防止车辆运行过程中可能会有振动使横档变松，自行旋转，初步定方案二为最终实验方案，如图2所示。
图2：方案二效果图
实验采用天津地铁201次列车，对原201车总计24个弹簧插销予以拆除，按方案二对二次防护进行改进，并对201车进行为期一个月的正线运用跟踪验证。通过一个月的跟踪结果显示方案二设计的二次防护能达到对空调机组罩板二次防护的要求，且紧固牢靠。随后对所有车次空调机组进行二次防护整改，具体整改步骤如下：
1、取消原二次防护锁
用螺丝刀松开二次防护锁螺栓，取掉原二次防护锁。在取二次防护锁时注意保留好其螺栓及保护好其安装孔螺纹。
2、在固定板上加装一个过渡板组
取消原二次防护后，就在原固定板上加装一个过渡板组，利用原螺母孔用螺栓安装固定好过渡板组。
过渡板组由过渡板、顶部横挡板、M6安装固定螺栓、M6防松垫片组成。过渡板为几字形结构，其顶部距离蒸发腔盖板约7mm；顶部横挡板压在几字凹形内，以防止车辆运行过程中可能会有振动使横档变松，自行旋转，导致无法压紧盖板；M6安装固定螺栓底部与M6防松垫片焊接在一起，这样紧固用的螺栓每次都不拆下来，仅是通过旋松螺丝，顶部横档板可以向上行进到达凹字型顶部时，向两侧旋转90度，这样就可以对空调机组进行维修操作。
4 结论
通过对空调机组二次防护的设计改造，降低了检修工作的难度，解决了电客车空调机组罩板防护不到位隐患，保障了地铁车辆安全运营。
参考文献：
[1]大连机车车辆有限公司. 天津地铁二号线电动客车维护手册-空调机组[M]. 大连：大连机车车辆有限公司，2011
[2] 中国机械工程学会，中国机械设计大典编委会，北京英科宇科技开发中心 主编. 机械设计手册【M】.电子工业出版社 ，2007