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一开始，我是抗拒这种高身两厢车的……
厂家将轻盈窈窕的掀背拉高扯横，身段臃肿了一大圈，似是婚后少女经历装修、搬家、怀孕之后，从青春少艾变成昨日黄花，别问我怎么知道，我的媳妇还未经历过这么多的波折，但是坐在同一办公室的几位女同事，正是如此，本来还指望养养眼的我们，现在已经不怎么愿意回办公室了。
所以，这些高身臃肿的两厢车，刚开始时难以挑起我的冲动。
事实上，Mercedes-Benz早就开发了B级旅行车，KIA也有佳乐，就连和欧洲市场没啥关系的丰田也拿出了逸致这样的产品来迎合这个细分市场的客户，而嘉旅一直都在这个市场里，只不过以前不叫Golf Sportvan，而叫Golf Plus而已，BMW 2系旅行车反而是这个细分市场里最新的成员。
以实用为原则的设计
上面说了一大堆，还不是因为我喜欢妙龄少女的身材？但事实上，嘉旅和2系旅行车所增大的空间都非常可观，特别是多出来的头部空间，比寻常两厢车空旷了不少。对于驾驶者来说可能获益不多，但乘客们一定赞不绝口。更开阔的乘坐视野不仅舒服，还不容易晕车，长时间长途旅行也不再感到压抑，所以为什么大家都想买SUV，其中就有这个潜在因素，更不用说这两台车都装备了全景天窗，感觉就更好了。
这两台车最大的变化就是空间，但车厢内饰就和原生车型以及同厂其它车型相去不遠，或者有些用户会认为这是套娃内饰，但我并不这么认为，因为车厢的布置必须是越容易用越好，如果总要在车厢里搞些花巧的玩意或者搞搞新意思，那未必真的是好。
而高尔夫嘉旅和2系旅行车的车厢布置，都是久经考验的，所有功能都是手到拿来，如果曾经接触过同厂牌的其它车型那几乎没有上手的需要，就算是新手车主，也只需要一个简单的熟悉过程即可，这就是家族式内饰的意义，当然如果要扯淡一下，就是在入门车系也能享受到高端车系的设计……
两台旅行车在一些小细节上都有贴合其旅行车身份的设计。例如无处不在的小抽屉，在座椅底下有各自的小抽屉来存放零食，对于长期在城市开车的我们来说这意义不大，不过一旦行驶时间超过3小时，那旅行需要准备的零食、药品和给小朋友的玩具等等，指望那容量有限的手套箱，可帮不到你多少。
而两台车的尾箱在深度上依然和传统两厢车相若，但得益于更高的车身，所以容量也有所长进，不过如果没有配备尾箱阻隔网的话，我绝不建议你将尾箱的行李堆高超过头枕，毕竟一个急刹车，受伤的就会是脆弱的后脑勺。
左边舒适右边操控
对于很多人来说，这两台旅行车和传统两厢车没有太大的分别，但为什么会有这样的产品呢？我认为这类产品的主要销售对象还是欧洲人，毕竟欧洲的路面状况并不欢迎牛高马大的SUV，同时SUV的大车身在狭窄欧洲城市中停车是一件非常痛苦的事情。而这种两厢旅行车，就是既能像两厢车一样作平时上下班之用，也能像旅行车一样放假时一家大小轻松出游。
所以这两台车的操控能力，并没有因为高车身设计而有太大的损失，得益于硬朗的悬挂，过弯时车身的侧倾并不难受。我觉得嘉旅已经够硬，岂料2系旅行车更硬，已经迈向GTI的水平了，轮胎规格也够高，所以劈进弯道时犹如钢炮一般的反馈有点让我吃惊，我生怕2系旅行车会因为路面的一些不平而翻车，但似乎是我多虑了，2系旅行车的4条轮胎始终咬紧地面，一如以往其它BMW给我的反馈一样，灵活又不失稳定。
但嘉旅就明显不是那种追求极致操控的玩乐派，而是更顾家。诚然，悬挂设定没有2系般坚硬，但胜在韧性高，吸纳震动的手法清晰中带着柔和，支撑力也是恰到好处，不像2系那般用高强度的弹簧死死顶着，而是允许一定幅度的侧倾，像是在告诉我：“嘿，你是来旅游的，不是来斗车的。”
不是用来分成败的动力
两台车都搭载自家的明星发动机，嘉旅的EA2111.4TSI，2系旅行车的B48 2.0T，都有着各自的特色。
2系的B48820不用说，是BMW最新的模块化发动机技术，缸体和燃烧室、曲轴箱集合成一体，更紧凑的结构换来更轻的重量，以及水冷式中冷器能带来更稳定的气流以及更高的耐用性能。对于驾驶者来说，拥有更敏捷的动力响应性能则是更为重要，毕竟动力这玩意，不是力大无穷就好，而是要恰到好处地把力道使出来。
同时2系旅行车所匹配的是一副8AT变速箱，这副变速箱并不是我们常见的搭载在BMW后驱/四驱车型上的那副纵置ZF 8HP，而是来自Aisin AW的横置8AT，这副变速箱现在的普及面并不广，但从换挡速度、换挡效率以及平顺性来说，并不比ZF8HP逊色，要知道，横置变速箱对体积的要求更高，要获得纵置发动机同样的挡位和性能表现，就更困难，而这副8AT，却依然做到了8HP同样高的水平。
所以141kW、280Nm的数据放在这么一台两厢旅行车上，我觉得有点儿过分，毕竟这是妥妥的钢炮级的数据；但对于一台旅行车来说，如此强大的动力更集中表现在加速超车时的从容度，毕竟动力储备足够，变速箱也愿意积极降挡，释放这280Nm的扭矩简直是手到拿来般轻松。
2系旅行车还有一副三缸1.5T+6AT的动力配置，那是入门车型，对于大部分用户来说，会更关注这副动力而非2.0T+8AT，毕竟价钱上就已经有一大截差距了。
而嘉旅这副EA211 1.4T发动机则已经在不少车型上尝过鲜，加上嘉旅的体重也只比普通版高尔夫重上一丁点，所以动力体验上并没有太大的差距，够用，有余。我想这不是最重要的，最重要的是那油耗低得有点儿让我吃惊，一周下来平均油耗不过8L/100km，高速油耗更是5L/100km出头，以110kW、250Nm这样的数据来看，令人开心，更令钱包开心。
配合EA211发动机的是7速DSG干式双离合变速箱，过往的双离合，在低速蠕行时的闯动和拉扯感是最让人不适的，但在最新一代的DSG上，通过程序的改善已经将这种不适感降低至传统AT的水平，虽然换挡速度也随之而有点儿损失，但老实说，本身DSG的升挡速度就已经比大部分变速箱快，现在慢一丁点，但依然是领先的。
开着嘉旅，行驶的顺畅感是令人很愉悦的，而且最大扭矩并不比2系旅行车低太多，所以加速能力依然可观，就是在高速特别是100km/h以上的再加速时，动力才有点干瘪感出现，不过这时已经差不多超过法定车速上限，也没有什么所谓。当然，如果嘉旅能再加上搭载第三代EA888 1.8TSI发动机的话，那就更好不过，毕竟旅行车在长途行驶时更应该有深厚的动力储备，1.4TSI虽然动力够，但储备不够深，真的急起来，还让人挺着急的。
厂家将轻盈窈窕的掀背拉高扯横，身段臃肿了一大圈，似是婚后少女经历装修、搬家、怀孕之后，从青春少艾变成昨日黄花，别问我怎么知道，我的媳妇还未经历过这么多的波折，但是坐在同一办公室的几位女同事，正是如此，本来还指望养养眼的我们，现在已经不怎么愿意回办公室了。
所以，这些高身臃肿的两厢车，刚开始时难以挑起我的冲动。
事实上，Mercedes-Benz早就开发了B级旅行车，KIA也有佳乐，就连和欧洲市场没啥关系的丰田也拿出了逸致这样的产品来迎合这个细分市场的客户，而嘉旅一直都在这个市场里，只不过以前不叫Golf Sportvan，而叫Golf Plus而已，BMW 2系旅行车反而是这个细分市场里最新的成员。
以实用为原则的设计
上面说了一大堆，还不是因为我喜欢妙龄少女的身材？但事实上，嘉旅和2系旅行车所增大的空间都非常可观，特别是多出来的头部空间，比寻常两厢车空旷了不少。对于驾驶者来说可能获益不多，但乘客们一定赞不绝口。更开阔的乘坐视野不仅舒服，还不容易晕车，长时间长途旅行也不再感到压抑，所以为什么大家都想买SUV，其中就有这个潜在因素，更不用说这两台车都装备了全景天窗，感觉就更好了。
这两台车最大的变化就是空间，但车厢内饰就和原生车型以及同厂其它车型相去不遠，或者有些用户会认为这是套娃内饰，但我并不这么认为，因为车厢的布置必须是越容易用越好，如果总要在车厢里搞些花巧的玩意或者搞搞新意思，那未必真的是好。
而高尔夫嘉旅和2系旅行车的车厢布置，都是久经考验的，所有功能都是手到拿来，如果曾经接触过同厂牌的其它车型那几乎没有上手的需要，就算是新手车主，也只需要一个简单的熟悉过程即可，这就是家族式内饰的意义，当然如果要扯淡一下，就是在入门车系也能享受到高端车系的设计……
两台旅行车在一些小细节上都有贴合其旅行车身份的设计。例如无处不在的小抽屉，在座椅底下有各自的小抽屉来存放零食，对于长期在城市开车的我们来说这意义不大，不过一旦行驶时间超过3小时，那旅行需要准备的零食、药品和给小朋友的玩具等等，指望那容量有限的手套箱，可帮不到你多少。
而两台车的尾箱在深度上依然和传统两厢车相若，但得益于更高的车身，所以容量也有所长进，不过如果没有配备尾箱阻隔网的话，我绝不建议你将尾箱的行李堆高超过头枕，毕竟一个急刹车，受伤的就会是脆弱的后脑勺。
左边舒适右边操控
对于很多人来说，这两台旅行车和传统两厢车没有太大的分别，但为什么会有这样的产品呢？我认为这类产品的主要销售对象还是欧洲人，毕竟欧洲的路面状况并不欢迎牛高马大的SUV，同时SUV的大车身在狭窄欧洲城市中停车是一件非常痛苦的事情。而这种两厢旅行车，就是既能像两厢车一样作平时上下班之用，也能像旅行车一样放假时一家大小轻松出游。
所以这两台车的操控能力，并没有因为高车身设计而有太大的损失，得益于硬朗的悬挂，过弯时车身的侧倾并不难受。我觉得嘉旅已经够硬，岂料2系旅行车更硬，已经迈向GTI的水平了，轮胎规格也够高，所以劈进弯道时犹如钢炮一般的反馈有点让我吃惊，我生怕2系旅行车会因为路面的一些不平而翻车，但似乎是我多虑了，2系旅行车的4条轮胎始终咬紧地面，一如以往其它BMW给我的反馈一样，灵活又不失稳定。
但嘉旅就明显不是那种追求极致操控的玩乐派，而是更顾家。诚然，悬挂设定没有2系般坚硬，但胜在韧性高，吸纳震动的手法清晰中带着柔和，支撑力也是恰到好处，不像2系那般用高强度的弹簧死死顶着，而是允许一定幅度的侧倾，像是在告诉我：“嘿，你是来旅游的，不是来斗车的。”
不是用来分成败的动力
两台车都搭载自家的明星发动机，嘉旅的EA2111.4TSI，2系旅行车的B48 2.0T，都有着各自的特色。
2系的B48820不用说，是BMW最新的模块化发动机技术，缸体和燃烧室、曲轴箱集合成一体，更紧凑的结构换来更轻的重量，以及水冷式中冷器能带来更稳定的气流以及更高的耐用性能。对于驾驶者来说，拥有更敏捷的动力响应性能则是更为重要，毕竟动力这玩意，不是力大无穷就好，而是要恰到好处地把力道使出来。
同时2系旅行车所匹配的是一副8AT变速箱，这副变速箱并不是我们常见的搭载在BMW后驱/四驱车型上的那副纵置ZF 8HP，而是来自Aisin AW的横置8AT，这副变速箱现在的普及面并不广，但从换挡速度、换挡效率以及平顺性来说，并不比ZF8HP逊色，要知道，横置变速箱对体积的要求更高，要获得纵置发动机同样的挡位和性能表现，就更困难，而这副8AT，却依然做到了8HP同样高的水平。
所以141kW、280Nm的数据放在这么一台两厢旅行车上，我觉得有点儿过分，毕竟这是妥妥的钢炮级的数据；但对于一台旅行车来说，如此强大的动力更集中表现在加速超车时的从容度，毕竟动力储备足够，变速箱也愿意积极降挡，释放这280Nm的扭矩简直是手到拿来般轻松。
2系旅行车还有一副三缸1.5T+6AT的动力配置，那是入门车型，对于大部分用户来说，会更关注这副动力而非2.0T+8AT，毕竟价钱上就已经有一大截差距了。
而嘉旅这副EA211 1.4T发动机则已经在不少车型上尝过鲜，加上嘉旅的体重也只比普通版高尔夫重上一丁点，所以动力体验上并没有太大的差距，够用，有余。我想这不是最重要的，最重要的是那油耗低得有点儿让我吃惊，一周下来平均油耗不过8L/100km，高速油耗更是5L/100km出头，以110kW、250Nm这样的数据来看，令人开心，更令钱包开心。
配合EA211发动机的是7速DSG干式双离合变速箱，过往的双离合，在低速蠕行时的闯动和拉扯感是最让人不适的，但在最新一代的DSG上，通过程序的改善已经将这种不适感降低至传统AT的水平，虽然换挡速度也随之而有点儿损失，但老实说，本身DSG的升挡速度就已经比大部分变速箱快，现在慢一丁点，但依然是领先的。
开着嘉旅，行驶的顺畅感是令人很愉悦的，而且最大扭矩并不比2系旅行车低太多，所以加速能力依然可观，就是在高速特别是100km/h以上的再加速时，动力才有点干瘪感出现，不过这时已经差不多超过法定车速上限，也没有什么所谓。当然，如果嘉旅能再加上搭载第三代EA888 1.8TSI发动机的话，那就更好不过，毕竟旅行车在长途行驶时更应该有深厚的动力储备，1.4TSI虽然动力够，但储备不够深，真的急起来，还让人挺着急的。