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在国内，科雷傲基本上是因为价格因素才与指南者分庭抗礼，不过面对善于做营销的雷诺，Jeep在市场上的表现似乎并没有什么优势，即便它还有另一款同为城市型SUV的自由客。如果回到科雷傲的原产地韩国，在那里它和起亚智跑才是真正不折不扣的死对手。在韩国国内，科雷傲悬挂着雷诺旗下三星汽车的圆形车标，并且被称为QM5，当然它所要面对的还不止智跑，现代ix35是让雷诺感到头疼的另一个强敌。所以通过雷诺三星的产销数据我们不难发现，在韩国釜山生产的科雷傲有近60%都用于出口，而其中有40%的车型销往了中国市场。毫无疑问的是，在雷诺向中国市场投放的众多车型中，科雷傲是最有人气的一款车。
不过现在摆在法国人面前的难题是，如果科雷傲迟迟无法实现国产，那么它将一直以小众车型的身份自居于那些主流车型的背后。事实上，智跑的成功一方面源于它漂亮而动感的外形，当然更为重要的原因也是与起亚的本土化策略密不可分。智跑目前最热销的车型是2.0升的型号，而在换装了全新Nu系列发动机之后，2.0升车型最贵的一款四驱自动GLS型还不到22万元，这个价格几乎是科雷傲和指南者的起步价，这肯定是进口品牌无法企及的。其实从产品的个性来看，指南者应该是最为泾渭分明的一款车，经典的七孔进气格栅是Jeep家族标志性的设计元素，此外它的头顶上还有越野家族的光环，尽管它并没有真正的越野本领，但这就是Jeep品牌给人根深蒂固的印象，这也应该是消费者为其埋单最原始的冲动吧。
科雷傲的空间最为灵活多变，指南者略显狭小
作为“吉普车”最早的创造品牌，Jeep现在却并不是一个拥有众多SUV车型的品牌，反而在某些领域还需要其他厂商的协助。比如这款指南者，它实际上使用的是三菱GS平台，也可以说是欧蓝德的美国马甲；而动力系统则是使用的“世界发动机联盟”GEMA（由克莱斯勒、三菱和现代在2002年建立）的产品，即我们熟悉的三菱4B系列的美国版本。所以从骨子里来看，指南者其实是一台拥有日本血缘的SUV，而当Jeep赋予了它越野形象的品牌特征后，它开始变得有魅力起来。
经过全新改款后的指南者的确是好看了，在大幅修改前脸的同时克莱斯勒也对这款车的内饰进行了一番调整，其目的就是让它大步跟上世界的潮流。虽说里里外外都焕然一新，但指南者并不是一款用起来顺手的车，它的换挡座占用了横向腿部空间，并且要命的是方向管柱下的装饰板会跟膝盖磕碰，不管怎么调座椅都没法找到一个舒服的姿势——要么手合适，但腿顶着装饰板；要么腿不顶，但坐得离方向盘又远了，这似乎并不符合消费者购买SUV的初衷——买SUV就是图更大的空间和更加合理的车内布局。
在这方面，法国人和韩国人都不会犯最低级的错误。前面我们提到科雷傲产自韩国，但它的设计却是由雷诺设计部门完成，而技术架构则使用了日产的C平台，也就是与奇骏共享平台。因此，你可以看到不论在底盘结构还是动力总成上它都与奇骏一模一样。科雷傲也是在不久前刚刚完成小改款，设计师对前脸进行了再设计，力图让这款杂交产品更加美观，内饰也同样进行了小幅改动，雷诺引以为豪的多变空间继续发扬光大。坐在科雷傲车内如同坐在雷诺风景里一般，手边、脚底、扶手箱还有后备箱地板下到处都布满了储物盒，并且它的后座靠背还能调整角度，前座后还提供小桌板。论舒适性，科雷傲毫无疑问在三车中最有优势，它的座椅最舒服，虽然车厢内部尺寸并不是最大的，但是浅色内饰和全景玻璃车顶带来了通透的感受。
相对而言，智跑的体型在三车中最均衡，不过它的车内却是最宽敞的。它不但拥有最低的售价，同时还具备足以容纳五个成年人的空间，这或许也应该是智跑热销的理由之一。在我们测量的数据中显示，智跑拥有1510mm和1490mm的前后肘部空间，它的后座腿部空间也最为宽敞，达到了860mm；另外，它的尾门开启高度为1840mm，这个高度比较合理，对于矮小的女性车主来说也算是一定的照顾。
智跑和科雷傲开起来都很轻盈，与之相反的是指南者稍显沉稳
对于最挑剔的女性车主来说，不论科雷傲、智跑还是指南者，三款车都有可能成为她们的选择对象，事实也证明这三款车都有很好的女性消费群体基础。这好比相亲一样，里里外外看一圈只是在打印象分，一台车真正重要的还是能反映它最真实一面的驾驶感受。
要说做工和设计，智跑稍稍领先科雷傲和指南者，而要说空间，智跑也当仁不让地最有话语权，但论整体驾驶感受，智跑却不一定能赢得主角的身份。在转向的设定风格上，智跑和科雷傲都像极了典型的韩国车，它们无一例外都采用了EPS电子助力转向机构，方向盘握在手里轻飘飘的毫无路面回馈，从一开始甚至还会让人有稍许不安。但在城市里开车，很快便可以发现这种设定的好处，闪转腾挪尤其轻松，几乎用一只手就可以开遍全城，而这一点却是几乎所有女性车主的使用需求。值得一提的是科雷傲，它的转向随速感很明显，车速60km/h以上方向盘便会有变重的迹象。不过智跑在脚下踏板的设定上却更能懂得都市人的需求，它装备一台全新Nu系列2.0升发动机和一台6速自动变速器，它的最大功率直逼科雷傲的2.5升直列4缸机，为121kW/6500rpm，仅比后者小5kW；不过它的排量毕竟只有2.0升，最大扭矩还不到200Nm，所以工程师用了一个初段灵敏的油门来弥补低速扭矩的不足，这个设计既讨巧又聪明，而这也是差不多所有韩国车的特征——不用大油门车子便可以跑快，同时还能防止别人恶意插队。
指南者的驾驶感受和我们记忆里的美国车相去甚远，它的个性中保留了欧蓝德那副颇有硬朗风格的悬架调校，侧向有一定支撑，并且方向盘也足够沉稳，油门以及刹车踏板的反应都不做作。尽管它装备一台2.4升D-VVT发动机，并且动力输出直逼科雷傲，但它的加速响应却并不是很好，或者可以说在弯道里的表现还有些迟钝。影响驾驶乐趣的一个重要因素与视野有关系，指南者的挡风玻璃面积应该是最小的，不论是前方视野还是侧向视野都不算最好，尤其在夜晚开着它还需要身体前俯后仰，颇有些不适。而另一个因素则是调校风格，它的动力响应和变速器的响应都有些慢半拍，虽说CVT换挡没顿挫，但这台CVT变速器在中高转速时并没有什么激情。 科雷傲的CVT则有着与指南者那台截然不同的风格，这台来自CVT高手日产的无级变速器特别擅长于在2500rpm开始发力，尤其是在这一转速区间往上继续攀升，CVT甚至会锁止在某一个速比段输送源源不断的动力。3年前我们曾试验过，用手动模式挂2挡，可以把车速逼到90km/h，从这一点上就可以知道科雷傲这台CVT的宽容度有多强大，而同样的试验我们却并没有在指南者上试探。
性价比智跑最高，而科雷傲和指南者为追求个性的消费者准备
如果你是在寻找一台既有轿车的驾驶乐趣，又有MPV的灵活空间，同时还不失一定越野能力的城市型SUV，Sorry，这三台车都没有相应的“演技”，其实要乐趣完全可以去瞅瞅马自达CX-5，要越野则可以转投哈弗H5。不过你如果不受预算限制的话，科雷傲完全可以胜任，而要性价比则可以考虑智跑，若要在郊外有一定活动能力的车，指南者勉强合格。
作为一台SUV，尽管现在都实现了城市化、轿车化，但在四驱系统上几乎所有的城市型SUV都会有所保留，只是功能差异罢了。作为“吉普车”鼻祖的Jeep在指南者上使用了一套带电控离合器的智能四驱系统，平时99%的时间它都是前驱车，只有在车轮打滑时后轮才会接驳动力，但最大也只能分配50%的扭矩。不过指南者配备了一个4WD LOCK手柄，启动它，四驱系统可以在60km/h的车速内保持四驱，不过这台车并没有轮间差速锁，因此要让它做交叉轴这类高难度动作似乎有些强人所难，整个系统还需向ESP求助。其实科雷傲也有四驱模式选择功能——2WD、4WD AUTO和4WD Lock，最后一个锁止功能跟指南者的一样，但速度范围被缩减至40km/h。它同样不具备前后轮间差速锁，在轻微陷车时，ESP和中央差速锁会共同作用让车辆脱困。至少我不敢轻易尝试这类科目，一方面是太过于试验性，毫无意义，另一方面我一直拿这类SUV当作四驱MPV开......
就智跑来说，几乎大部分跑在街上的型号都是两驱型，这和我们这辆试驾车一样，其实这是明智的选择，不仅省钱，也能做到物尽其用。智跑是那种偶像派和实力派相结合的选手，它在配置上继承了韩国车一贯的优良传统，大天窗、大屏幕触摸屏、带空气净化功能的自动空调、支持iPod，并且还有真皮座椅，其中大部分2.0车型都配备了VDC动态稳定系统。尽管在操控上不能奢求太多，它的减震器也不能很好的过滤许多细微振动，但是最起码的安全保障却是有的。对于同样惹人关注的科雷傲和指南者来说，虽然这些配置几乎都是家常便饭，但无疑需要多掏一部分购车款。当然如果是要在这两者中选择，其实答案不言而喻，科雷傲无疑更有人气。它虽然不算太有法国车的质感，不过它空间更大，座椅舒适，还有专为后排小孩设计的观察镜；并且它的尾门分为上下两段开启，搬运超长件不会棘手，而更为重要的是修起来不费劲，起码部分配件可与奇骏共享。
这场对手戏颇有些戏剧性，追根溯源原来三位“演员”各有牵连，但你最喜欢哪一位？我想答案已经不言而喻了吧！
不过现在摆在法国人面前的难题是，如果科雷傲迟迟无法实现国产，那么它将一直以小众车型的身份自居于那些主流车型的背后。事实上，智跑的成功一方面源于它漂亮而动感的外形，当然更为重要的原因也是与起亚的本土化策略密不可分。智跑目前最热销的车型是2.0升的型号，而在换装了全新Nu系列发动机之后，2.0升车型最贵的一款四驱自动GLS型还不到22万元，这个价格几乎是科雷傲和指南者的起步价，这肯定是进口品牌无法企及的。其实从产品的个性来看，指南者应该是最为泾渭分明的一款车，经典的七孔进气格栅是Jeep家族标志性的设计元素，此外它的头顶上还有越野家族的光环，尽管它并没有真正的越野本领，但这就是Jeep品牌给人根深蒂固的印象，这也应该是消费者为其埋单最原始的冲动吧。
科雷傲的空间最为灵活多变，指南者略显狭小
作为“吉普车”最早的创造品牌，Jeep现在却并不是一个拥有众多SUV车型的品牌，反而在某些领域还需要其他厂商的协助。比如这款指南者，它实际上使用的是三菱GS平台，也可以说是欧蓝德的美国马甲；而动力系统则是使用的“世界发动机联盟”GEMA（由克莱斯勒、三菱和现代在2002年建立）的产品，即我们熟悉的三菱4B系列的美国版本。所以从骨子里来看，指南者其实是一台拥有日本血缘的SUV，而当Jeep赋予了它越野形象的品牌特征后，它开始变得有魅力起来。
经过全新改款后的指南者的确是好看了，在大幅修改前脸的同时克莱斯勒也对这款车的内饰进行了一番调整，其目的就是让它大步跟上世界的潮流。虽说里里外外都焕然一新，但指南者并不是一款用起来顺手的车，它的换挡座占用了横向腿部空间，并且要命的是方向管柱下的装饰板会跟膝盖磕碰，不管怎么调座椅都没法找到一个舒服的姿势——要么手合适，但腿顶着装饰板；要么腿不顶，但坐得离方向盘又远了，这似乎并不符合消费者购买SUV的初衷——买SUV就是图更大的空间和更加合理的车内布局。
在这方面，法国人和韩国人都不会犯最低级的错误。前面我们提到科雷傲产自韩国，但它的设计却是由雷诺设计部门完成，而技术架构则使用了日产的C平台，也就是与奇骏共享平台。因此，你可以看到不论在底盘结构还是动力总成上它都与奇骏一模一样。科雷傲也是在不久前刚刚完成小改款，设计师对前脸进行了再设计，力图让这款杂交产品更加美观，内饰也同样进行了小幅改动，雷诺引以为豪的多变空间继续发扬光大。坐在科雷傲车内如同坐在雷诺风景里一般，手边、脚底、扶手箱还有后备箱地板下到处都布满了储物盒，并且它的后座靠背还能调整角度，前座后还提供小桌板。论舒适性，科雷傲毫无疑问在三车中最有优势，它的座椅最舒服，虽然车厢内部尺寸并不是最大的，但是浅色内饰和全景玻璃车顶带来了通透的感受。
相对而言，智跑的体型在三车中最均衡，不过它的车内却是最宽敞的。它不但拥有最低的售价，同时还具备足以容纳五个成年人的空间，这或许也应该是智跑热销的理由之一。在我们测量的数据中显示，智跑拥有1510mm和1490mm的前后肘部空间，它的后座腿部空间也最为宽敞，达到了860mm；另外，它的尾门开启高度为1840mm，这个高度比较合理，对于矮小的女性车主来说也算是一定的照顾。
智跑和科雷傲开起来都很轻盈，与之相反的是指南者稍显沉稳
对于最挑剔的女性车主来说，不论科雷傲、智跑还是指南者，三款车都有可能成为她们的选择对象，事实也证明这三款车都有很好的女性消费群体基础。这好比相亲一样，里里外外看一圈只是在打印象分，一台车真正重要的还是能反映它最真实一面的驾驶感受。
要说做工和设计，智跑稍稍领先科雷傲和指南者，而要说空间，智跑也当仁不让地最有话语权，但论整体驾驶感受，智跑却不一定能赢得主角的身份。在转向的设定风格上，智跑和科雷傲都像极了典型的韩国车，它们无一例外都采用了EPS电子助力转向机构，方向盘握在手里轻飘飘的毫无路面回馈，从一开始甚至还会让人有稍许不安。但在城市里开车，很快便可以发现这种设定的好处，闪转腾挪尤其轻松，几乎用一只手就可以开遍全城，而这一点却是几乎所有女性车主的使用需求。值得一提的是科雷傲，它的转向随速感很明显，车速60km/h以上方向盘便会有变重的迹象。不过智跑在脚下踏板的设定上却更能懂得都市人的需求，它装备一台全新Nu系列2.0升发动机和一台6速自动变速器，它的最大功率直逼科雷傲的2.5升直列4缸机，为121kW/6500rpm，仅比后者小5kW；不过它的排量毕竟只有2.0升，最大扭矩还不到200Nm，所以工程师用了一个初段灵敏的油门来弥补低速扭矩的不足，这个设计既讨巧又聪明，而这也是差不多所有韩国车的特征——不用大油门车子便可以跑快，同时还能防止别人恶意插队。
指南者的驾驶感受和我们记忆里的美国车相去甚远，它的个性中保留了欧蓝德那副颇有硬朗风格的悬架调校，侧向有一定支撑，并且方向盘也足够沉稳，油门以及刹车踏板的反应都不做作。尽管它装备一台2.4升D-VVT发动机，并且动力输出直逼科雷傲，但它的加速响应却并不是很好，或者可以说在弯道里的表现还有些迟钝。影响驾驶乐趣的一个重要因素与视野有关系，指南者的挡风玻璃面积应该是最小的，不论是前方视野还是侧向视野都不算最好，尤其在夜晚开着它还需要身体前俯后仰，颇有些不适。而另一个因素则是调校风格，它的动力响应和变速器的响应都有些慢半拍，虽说CVT换挡没顿挫，但这台CVT变速器在中高转速时并没有什么激情。 科雷傲的CVT则有着与指南者那台截然不同的风格，这台来自CVT高手日产的无级变速器特别擅长于在2500rpm开始发力，尤其是在这一转速区间往上继续攀升，CVT甚至会锁止在某一个速比段输送源源不断的动力。3年前我们曾试验过，用手动模式挂2挡，可以把车速逼到90km/h，从这一点上就可以知道科雷傲这台CVT的宽容度有多强大，而同样的试验我们却并没有在指南者上试探。
性价比智跑最高，而科雷傲和指南者为追求个性的消费者准备
如果你是在寻找一台既有轿车的驾驶乐趣，又有MPV的灵活空间，同时还不失一定越野能力的城市型SUV，Sorry，这三台车都没有相应的“演技”，其实要乐趣完全可以去瞅瞅马自达CX-5，要越野则可以转投哈弗H5。不过你如果不受预算限制的话，科雷傲完全可以胜任，而要性价比则可以考虑智跑，若要在郊外有一定活动能力的车，指南者勉强合格。
作为一台SUV，尽管现在都实现了城市化、轿车化，但在四驱系统上几乎所有的城市型SUV都会有所保留，只是功能差异罢了。作为“吉普车”鼻祖的Jeep在指南者上使用了一套带电控离合器的智能四驱系统，平时99%的时间它都是前驱车，只有在车轮打滑时后轮才会接驳动力，但最大也只能分配50%的扭矩。不过指南者配备了一个4WD LOCK手柄，启动它，四驱系统可以在60km/h的车速内保持四驱，不过这台车并没有轮间差速锁，因此要让它做交叉轴这类高难度动作似乎有些强人所难，整个系统还需向ESP求助。其实科雷傲也有四驱模式选择功能——2WD、4WD AUTO和4WD Lock，最后一个锁止功能跟指南者的一样，但速度范围被缩减至40km/h。它同样不具备前后轮间差速锁，在轻微陷车时，ESP和中央差速锁会共同作用让车辆脱困。至少我不敢轻易尝试这类科目，一方面是太过于试验性，毫无意义，另一方面我一直拿这类SUV当作四驱MPV开......
就智跑来说，几乎大部分跑在街上的型号都是两驱型，这和我们这辆试驾车一样，其实这是明智的选择，不仅省钱，也能做到物尽其用。智跑是那种偶像派和实力派相结合的选手，它在配置上继承了韩国车一贯的优良传统，大天窗、大屏幕触摸屏、带空气净化功能的自动空调、支持iPod，并且还有真皮座椅，其中大部分2.0车型都配备了VDC动态稳定系统。尽管在操控上不能奢求太多，它的减震器也不能很好的过滤许多细微振动，但是最起码的安全保障却是有的。对于同样惹人关注的科雷傲和指南者来说，虽然这些配置几乎都是家常便饭，但无疑需要多掏一部分购车款。当然如果是要在这两者中选择，其实答案不言而喻，科雷傲无疑更有人气。它虽然不算太有法国车的质感，不过它空间更大，座椅舒适，还有专为后排小孩设计的观察镜；并且它的尾门分为上下两段开启，搬运超长件不会棘手，而更为重要的是修起来不费劲，起码部分配件可与奇骏共享。
这场对手戏颇有些戏剧性，追根溯源原来三位“演员”各有牵连，但你最喜欢哪一位？我想答案已经不言而喻了吧！