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2008年5月21日，人民币兑美元中间价升破6.96，以6.9597创下汇改以来新高；而在一年之前，2007年5月21日，1美元对人民币7.6652元。在短短一年之内，人民币对美元升值接近10％，这显示出人民币的“国际购买力”越来越高，这也推助了进口车商的生意。
来自海关总署的数据显示，2008年前4个月，中国汽车进口量突破14万辆，进口额达51亿多美元，同比分别增长70.1％和84.9％。与此相对应的是，进口汽车的价格也连续四个月下降，其中进口轿车的降幅已经超过1％，美系车的价格降幅最大，其次是韩系车、日系车与欧系车的进口价格降幅较小。尤其是在热销的SUV方面，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50％，增幅超过了100％。与人民币与四种车系所对应的货币汇率变化相一致，欧系SUV和日系SUV出现了上涨，而韩系SUV和美系SUV则在下降。
降价
以美元结算的进口车
美元在今年上半年可以说是加速贬值，因此以美元结算的轿车成本正在大幅度降低，以一辆成本5万美元的进口车为例，在加上了关税、消费税、增值税、运费等税费后，其进口到国内要交60％左右的综合税，那么消费者需支付8万美元。
以去年5月21日的汇率计算，经销商的成本为61.32万元，而现在来算，就只有56万元，经销商的成本下降了5万元，因而价格竞争力也随之增强。因此，进口车动辄有数万元的降价在如今的车市上并不稀奇。
一位进口车商表示，以美元为结算货币的进口车，报价常常会根据汇率一天一个变化，但是在消费者终端价格上，不大可能有这样的频繁，因为汇率变动一个1％，反映到车价上可能只有1000-2000元，因此经销商的终端零售价格可以在一定时间内保持稳定。一般来说，经销商可以充分利用这个时间差赚取汇率收益，而在汇率累积到一定的升幅之后，再进行一次性的大幅降价。
以宝马x5为例，2004年5月，上一代宝马x5升级版在中国上市，3.0升的售价为83.8万元，而4.4升的售价为115万元左右。当时美元兑人民币为1：8.3左右；到了2007年6月，为了迎接新一代宝马x5，经销商对06款库存进行了甩货大降价，3.0升由83.8万元降至74万元，4.4升由原来的115万元降到了105万元；而当时的美元兑人民币为1：7.6左右，人民币升值达9.1％，x5的降幅也是和人民币汇率的升值相一致的。
当2007年新一代宝马x5上市时，由于是从欧洲进口，3.0升的价格充分考虑反映了欧元升值的影响，甚至比2004年美元处于高位、进口车关税处于37.6％高位时还要贵，达到了89.5万元。
另一个典型的例子就是2007年底宝马x54.8i的美规四驱车型(以美元结算)在大幅优惠后，售价为115万元，比中规车型(以欧元结算)的133.6万元要便宜了18.6万元，这里面无疑更是受到了美元贬值、欧元升值的影响。
涨价
以欧元、日元结算的进口车但是，随着美元兑人民币“跌跌不休”，为了防范汇率风险，以美元结算的进口车型是越来越少了。而且在进口车中，向来是欧系车和日系车占了绝大多数，如欧系车沃尔沃、捷豹、路虎、宝马、奔驰等生产地在欧洲的汽车品牌都采用以欧元结算，部分日系车以前是用日元结算，现在也已经改成了用人民币来结算，如雷克萨斯。因此，对绝大多数的进口车来说，欧元、日元等对人民币持续升值和汽车原材料价格的不断上涨，使得进口车生产成本和销售成本也随之提高，最终导致欧系和德系进口车售价的坚挺和微幅上涨。
同样以去年5月21日的人民币汇率作对比，我们可以看到，虽然人民币兑美元升值接近10％，但是同期对欧元和日元却是贬值的。
去年5月21日，1欧元兑人民币10.3649元，而今年5月21日则为1欧元兑人民币10.9027元，欧元升值了5.2％；而去年5月21日，100日元兑人民币为6.3226元，今年5月21日100日元兑人民币为6.7234元，日元升值为6.3％，因此出现了日本丰田汽车的陆地巡洋舰(越野车)的报价上涨了近6％，达约120万元的现象。
尤其是中国进口的欧系车均以高档车为主，因此欧系车的成本上涨就非常可观了，如果以一辆售价200万元的豪华车为例，其成本将上升9万余元，若再算上经销商承担的成本压力，欧系豪华车的成本增长显而易见。
买进口车省钱诀窍
汇率的变化给想购买进口车的消费者带来了不小的权衡和比较的空间。由于进口车总体价格一般较高，10％的汇率变化可能就意味着近10万元的差价，所以，买进口车可有着很多的诀窍呢!
诀窍一：首先，在购买进口车时，一定要看它是以什么货币进行结算的，因为一些从美国进口的车型，也有可能是以欧元或者人民币进行结算。只有以美元结算的车型，由于经销商的成本较低，砍起价来，才会有更大的空间。
诀窍二：摸清进口车的历史价格，看看它的指导价格是不是还是停留在好几年前的水平。近几年，进口车的关税不断降低，如果你想买的进口车的价格仍然停留在几年前进口关税高达34％以上、美元兑换人民币仍然高于1：8的水平的话，那么无疑是不合算的，意味着该车型有很大的降价空间。
诀窍三：与国外价格对比。虽然和日本、韩国一样，消费得起进口车的人部属富人行列，但是有钱并不一定就医定要做冤大头。
仍然拿宝马X5举例，新一代宝马X5,3.0车型为89.5万元，4.8车型为133.6万元，在美国销售的两款车型均是配置较高的“Spots运动版”，3.0车型Spots版本的在美国的最低售价仅为4.59万美元，X5 4.8i Spots的售价也仅为5.45万美元，就算再加上25％的关税、相应的消费税，以及运费、仓储费等中间成本后，价格仍比国外高出一倍之多。其他如雷克萨斯LS600hL国内外差价近100万元，奔驰$600国内外最大价差可达160万元。
在这样的情况下，你就会了解，即便是上文提到了大降18.6万元的优惠，对于宝马X5来说，仍然是“毛毛雨”啦。
诀窍四：如果你实在喜欢进口车，那么在挑选时机上，也应该尽量选择竞争对手有新品上市的阶段，激烈竞争的市场，会让进口车的车商做出价格的让步，对于进口车来说，这个让步绝对比同级别的国产车要大。
来自海关总署的数据显示，2008年前4个月，中国汽车进口量突破14万辆，进口额达51亿多美元，同比分别增长70.1％和84.9％。与此相对应的是，进口汽车的价格也连续四个月下降，其中进口轿车的降幅已经超过1％，美系车的价格降幅最大，其次是韩系车、日系车与欧系车的进口价格降幅较小。尤其是在热销的SUV方面，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50％，增幅超过了100％。与人民币与四种车系所对应的货币汇率变化相一致，欧系SUV和日系SUV出现了上涨，而韩系SUV和美系SUV则在下降。
降价
以美元结算的进口车
美元在今年上半年可以说是加速贬值，因此以美元结算的轿车成本正在大幅度降低，以一辆成本5万美元的进口车为例，在加上了关税、消费税、增值税、运费等税费后，其进口到国内要交60％左右的综合税，那么消费者需支付8万美元。
以去年5月21日的汇率计算，经销商的成本为61.32万元，而现在来算，就只有56万元，经销商的成本下降了5万元，因而价格竞争力也随之增强。因此，进口车动辄有数万元的降价在如今的车市上并不稀奇。
一位进口车商表示，以美元为结算货币的进口车，报价常常会根据汇率一天一个变化，但是在消费者终端价格上，不大可能有这样的频繁，因为汇率变动一个1％，反映到车价上可能只有1000-2000元，因此经销商的终端零售价格可以在一定时间内保持稳定。一般来说，经销商可以充分利用这个时间差赚取汇率收益，而在汇率累积到一定的升幅之后，再进行一次性的大幅降价。
以宝马x5为例，2004年5月，上一代宝马x5升级版在中国上市，3.0升的售价为83.8万元，而4.4升的售价为115万元左右。当时美元兑人民币为1：8.3左右；到了2007年6月，为了迎接新一代宝马x5，经销商对06款库存进行了甩货大降价，3.0升由83.8万元降至74万元，4.4升由原来的115万元降到了105万元；而当时的美元兑人民币为1：7.6左右，人民币升值达9.1％，x5的降幅也是和人民币汇率的升值相一致的。
当2007年新一代宝马x5上市时，由于是从欧洲进口，3.0升的价格充分考虑反映了欧元升值的影响，甚至比2004年美元处于高位、进口车关税处于37.6％高位时还要贵，达到了89.5万元。
另一个典型的例子就是2007年底宝马x54.8i的美规四驱车型(以美元结算)在大幅优惠后，售价为115万元，比中规车型(以欧元结算)的133.6万元要便宜了18.6万元，这里面无疑更是受到了美元贬值、欧元升值的影响。
涨价
以欧元、日元结算的进口车但是，随着美元兑人民币“跌跌不休”，为了防范汇率风险，以美元结算的进口车型是越来越少了。而且在进口车中，向来是欧系车和日系车占了绝大多数，如欧系车沃尔沃、捷豹、路虎、宝马、奔驰等生产地在欧洲的汽车品牌都采用以欧元结算，部分日系车以前是用日元结算，现在也已经改成了用人民币来结算，如雷克萨斯。因此，对绝大多数的进口车来说，欧元、日元等对人民币持续升值和汽车原材料价格的不断上涨，使得进口车生产成本和销售成本也随之提高，最终导致欧系和德系进口车售价的坚挺和微幅上涨。
同样以去年5月21日的人民币汇率作对比，我们可以看到，虽然人民币兑美元升值接近10％，但是同期对欧元和日元却是贬值的。
去年5月21日，1欧元兑人民币10.3649元，而今年5月21日则为1欧元兑人民币10.9027元，欧元升值了5.2％；而去年5月21日，100日元兑人民币为6.3226元，今年5月21日100日元兑人民币为6.7234元，日元升值为6.3％，因此出现了日本丰田汽车的陆地巡洋舰(越野车)的报价上涨了近6％，达约120万元的现象。
尤其是中国进口的欧系车均以高档车为主，因此欧系车的成本上涨就非常可观了，如果以一辆售价200万元的豪华车为例，其成本将上升9万余元，若再算上经销商承担的成本压力，欧系豪华车的成本增长显而易见。
买进口车省钱诀窍
汇率的变化给想购买进口车的消费者带来了不小的权衡和比较的空间。由于进口车总体价格一般较高，10％的汇率变化可能就意味着近10万元的差价，所以，买进口车可有着很多的诀窍呢!
诀窍一：首先，在购买进口车时，一定要看它是以什么货币进行结算的，因为一些从美国进口的车型，也有可能是以欧元或者人民币进行结算。只有以美元结算的车型，由于经销商的成本较低，砍起价来，才会有更大的空间。
诀窍二：摸清进口车的历史价格，看看它的指导价格是不是还是停留在好几年前的水平。近几年，进口车的关税不断降低，如果你想买的进口车的价格仍然停留在几年前进口关税高达34％以上、美元兑换人民币仍然高于1：8的水平的话，那么无疑是不合算的，意味着该车型有很大的降价空间。
诀窍三：与国外价格对比。虽然和日本、韩国一样，消费得起进口车的人部属富人行列，但是有钱并不一定就医定要做冤大头。
仍然拿宝马X5举例，新一代宝马X5,3.0车型为89.5万元，4.8车型为133.6万元，在美国销售的两款车型均是配置较高的“Spots运动版”，3.0车型Spots版本的在美国的最低售价仅为4.59万美元，X5 4.8i Spots的售价也仅为5.45万美元，就算再加上25％的关税、相应的消费税，以及运费、仓储费等中间成本后，价格仍比国外高出一倍之多。其他如雷克萨斯LS600hL国内外差价近100万元，奔驰$600国内外最大价差可达160万元。
在这样的情况下，你就会了解，即便是上文提到了大降18.6万元的优惠，对于宝马X5来说，仍然是“毛毛雨”啦。
诀窍四：如果你实在喜欢进口车，那么在挑选时机上，也应该尽量选择竞争对手有新品上市的阶段，激烈竞争的市场，会让进口车的车商做出价格的让步，对于进口车来说，这个让步绝对比同级别的国产车要大。