4月14日当天,受国家测绘局党组派遣,我连夜赶往张家口机场,乘机抵达西宁。
　　与此同时,国家测绘局调集了载有当前最先进数码航摄仪ADS80的“空中国王”型飞机,及搭载“机载合成孔径雷达系统”的“奖状”型飞机从西安起飞抵达格尔木机场,还有5架无人机赶赴灾区。17日凌晨抵达格尔木机场。
　　14日夜,我们一行人从西宁赶往格尔木。当时,情况很艰苦,刚刚发生地震,路面还很松散,方方面面的救援车辆比较拥堵,到16日凌晨3时才到格尔木。
　　为什么要确定格尔木作为本次航摄基地?因为当地周边只有三个机场:西宁机场、格尔木机场和玉树机场。西宁机场非常繁忙,内地飞来的客机频繁起降;而玉树机场属于高原机场,对各方面要求比较高,用于最急迫的救灾需求,我们毕竟是提供救灾保障,不能影响救灾行动,于是格尔木机场成为航摄基地。
　　16日当天,航摄飞机在机场等待航站楼的升空批准。经过观察,我发现,在低空域一直都有直升机在运送伤员,飞行高度仅500米的无人机基本上无法起飞。而在高度5000米～7000米的空域,航班也在进出,很多飞机都在8000米以上的高空排队等待——这就是空中堵“机”了。我们的“空中国王”和“奖状”也飞不起来。我们抵达格尔木机场的第一天,就这样在等待和焦急中度过。
　　我知道,抗震救灾事关重大,测绘制图同样迫在眉睫,怎么办?我决定不再按部就班等待,必须紧紧盯住机场塔台。
　　能否找准一个环节,见缝插针呢?我意识到,我们的“奖状”飞机,载有雷达系统,是天然的空中能手。一般的飞机对天气要求比较严格,但雷达可以风雨无阻,不分白天黑夜。不过,按照规定是严格禁止夜航。
　　不能夜航,但可以早航啊。我了解到,格尔木大概7时05分日出,我便向塔台申请,让“奖状”6时30分起飞。这样,可以与其他的飞机航班错开飞行。
　　17日,塔台批准了我们的请求,之后,“奖状”和“空中国王”分别在7时20分和8时10分飞了一次。我当时在“奖状”飞机上,航程特别顺利,终于完成了第一波航摄任务。
　　17日17时30分左右,我从格尔木机场起飞,中间利用在太原机场停留加油的机会,将一部分航摄资料送给了山西省工程测绘院,便于该院和国家测绘局同时工作,加紧制图。当晚22时30分,飞机在北京南苑机场降落。我携带航摄资料立即赶往国家测绘局中国测绘创新基地。之后,在国家测绘局局长徐德明的带队下,测绘局大楼一片繁忙,大家通宵达旦赶制地图。
　　与此同时,山西省工程测绘院在17日晚21时20分,拿到了航摄数据资料。12名技术人员彻夜奋战,直到第二天早上7时15分,玉树县正射影像图、数字高程模型、三维景观制作任务顺利完成。
　　35分钟后,山西省工程测绘院院长胡文元搭乘第一班飞机,将成果送到了国家测绘局。与此同时,中国测绘科学研究院技术人员对灾区雷达影像数据,连夜进行拼接、纠正、解译和比对分析,快速完成了玉树县300平方千米雷达影像解译工作,制成首张地震灾情雷达影像解译图。而当天上午9时,国家基础地理信息中心也完成了第一批ADS80影像数据处理工作。
　　18日上午11时30分,所有在场的人都屏住了呼吸,看到一幅巨图从宽幅打印机中缓缓“吐出”,这就是那幅1:2000比例尺的玉树县域高分辨率航空遥感影像图,也是震后迄今为止清晰度最高的一幅灾后遥感影像图。
　　国家测绘局立即将其提供给中共中央办公厅、国务院办公厅、国土资源部、国家防汛抗旱总指挥部、青海省政府和青海省抗震救灾指挥部等部门。当晚,这幅影像图在中央电视台播出。