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摘 要： 当前，随着全国铁路提速战略的实施，行车安全和舒适已成为运输生产中的关键问题。线路作为其中的重要环节，而轨检车一直是检查轨道病害、指导线路养护维修、保障行车安全的重要手段，对其的有效应用而提高了线路质量，确保了良好的状态。在铁路的发展的背景下，其检测性能有待于进一步提高。本文重点阐述新型轨检车优化的背景及改进的内容、方式和实施的情况；探讨轨检车在铁路线路维修中的作用，以满足轨道检测更高更新的要求。
关键词： 轨检车；铁路线路；维修；作业
【中图分类号】 U216.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）02-0228-01
引言：
新型轨检车DJ97759是20世纪90年代初从美国 ENSCO公司引进的先进轨道检测设备，其先进程度介于I型轨检车和II型轨检车之间。近年来，该车为铁路提速、轨道养护和确保安全等工作提供了大量的科学数据和参考资料。然而，随着铁路的发展和改革的深化，快速和重载两大主题日益突出，如何在更高、更新要求下确保列车的安全、高速、平稳、不间断运行，这是工务部门的重要课题。在引入先进轨道设备和机电维修设备，加速改进生产模式的同时，也要求增强轨检设备对养护维修作业的指导能力，提高轨道检查质量。
1.轨检车在公司的应用以及使用效果
我国引进的轨检车WX090080于7月14日至7月19日在管内的集通线和桑锡线进行轨检系统试验与现场复核工作，经过系统试验验证，发现如下问题：第一，轨向和轨距波形的毛剌较多，轨距的毛剌导致轨距变化率峰值大于合理值（最大峰值超过100mm/ m），检测中心对轨向和轨距进行高频滤波，之后再计算轨距变化率；第二，轨向的检测数据在列车速度在60km/h以下的时候出现了正弦波的现象，轨向的检测数据在60km/h以下的时候不能采用；
第三，轨距检测数据在与地面复核时没有对应上，在波形上看轨距波形整体有偏离基线的现象；第四，小半径曲线的半径识别误差较大。曲线半径小于350m时，轨距依照《线规》加宽15mm。对于集通公司管线，除站线外的小半径曲线经过改造均为无轨距加宽。因此，检测系统中，对半径小于350m的曲线轨检系统自动减去15mm；第五，水平偏差在服务器的后端处理时计算不准确，数据只能参考波形中的幅值。
2.研究和优化的效果
“关于提高新型轨检车数据处理能力的研究”采用国内外先进技术，按照既定的原则达到了预定的目标。在应用过程中，新系统具有较强的可用性和直观性，在技术上增强了新型轨检车的性能，体现出有效、易用、安全、经济的显著特色。新系统具有良好的中文显示界面，实现历史数据的图表对比，直观地反映轨道状态变化规律；新系统增设曲线和道岔质量自动评定功能，自动编辑超限数据， 提高系统自动化程度和检测效率，适应高速度的检测工作，减轻轨检技术人员的工作强度；新系统具备实时检索、实时评判功能，适应高速检测要求，推进我局的轨道动态检测的技术水平；新系统增设了按实时速度选择不同检测标准的功能，这为深入研究不同速度下的检测标准提供实际依据，为将来制订科学的检测标准提供科学依据，以更科学的检测标准来衡量线路的质量情况。新系统的研究试用成功，提高了轨检车的数据处理能力，使动态检测的质量得到提高，新系统的研究试用成功也为合理安排养护维修作业提供更好的指导和参考，提高现场养护维修的针对性，减少无效劳动，提高工作效率。新系统不论对轨道检查技术的发展还是对线路养护维修的指导，都具有深远的意义。
3.检测系统的运用方面和取得的成效
轨检车上线按照速度小于120km/h的检查标准，对指定线路进行检测，统计检测公里，按介于120km/h 和160 km/h正线标准进行检测，利用轨检检测的数据指导维修，完善维修管理体系，管内的线路设备质量有了大幅度的提高，其中按照速度小于120km/h的检查标准检测的优良率从2010年8月份的86.59%提高到了11月份的96.44%，上升9.85百分点；轨道质量指数从14.61毫米降低到11.48毫米，下降3.13毫米；平均每公里线路扣分从28.36分下降到13.13分，下降15.23分；失格公里从5公里减少到无失格公里，减少了5处；四级超限从7处降到无四级超限，减少了7处；三级超限从11处减少到4处，减少了7处，由此看出充分的发挥了轨检车对线路进行动态质量检查，起到评价线路设备状态的重要手段的作用。另外，从本着“高一档、严一格”的管理思路，改过去速度最大值小于120 km / h 的檢测标准，优良率从2010年12月份的43.10% 提高到了2011年3月份的58.09%，上升14.89百分点；轨道质量指数从11.87毫米降低到11.86毫米，下降了0.01毫米；平均每公里线路扣分从82.48分下降到70.10分，下降12.38分；失格公里从16公里减少到失格6公里，减少了10处；四级超限从3处降到无四级超限，减少了3处；三级超限从35处减少到19处，减少了18处。从单项平均扣分情况看，2010年8月份和11月份按照速度小于120km/h的检查标准检测的数据分析对比看，11月份的轨距变化率超限共扣5983分，占总扣分数的38.36%，较8月上旬减少了5313分；二是横向加速度扣2975分，占总扣分数的 19.21%，较8月上旬减少了257分；三是高低超限扣2627分，占总扣分数的22.82%，较上旬减少了2830分；四是三角坑超限扣1089分，占总扣分数的7.03%，较8月上旬减少了2584分，各项单项扣分有了大幅度降低，以上区段在7月进行大机捣固维修后，维修不及时形成较多的三角坑高低的不平顺，其中车体的垂向加速度一级超限达13处，二级车体垂向加速度峰值为0.15g，在检测后经过整修后该区段的高低、三角坑超限明显减少，无车体的垂向加速度超限，现有线路状态良好。
4.维修检测数据的处理
数据处理包括GPS定位、道岔和曲线判别技术。通过GPS对沿线里程标的定位，收集里程标的经纬度信息并输入GPS数据库，运用最小算距判别技术进行里程自动定位。新系统利用GPS定位信息以及轨检车原有的ALD设备、道岔上的曲率信号和数据库技术，进行道岔的识别，同时向数据库录入道岔的编号，达到道岔判别的目的。联系道岔区线路质量情况和道 岔质量评定标准，进行道岔质量评定的目的，实时输出道岔优良率报表。在曲线处理技术方面，新系统在GPS定位技术的基础上，综合曲率的变化轨迹计算曲线的各项参数，进行曲线的判别，实时输出曲线摘要优良率报表。同时以图表形式显示各组几何参数状态和轨道质量历史数据对比情况，采用圆饼图和直饼图进行历史数据的对比，为数据分析提供直观的界面。
结语
综上所述，有效实行轨检车的线路维修作业工作，使动态检测的质量得到提高，为合理安排养护维修作业提供更好的指导和参考，提高现场养护维修的针对性，减少无效劳动，提高工作效率。
参考文献
[1] 刘涛.轨检车在铁路运营中的作用.中国铁路，2017年第05期.
关键词： 轨检车；铁路线路；维修；作业
【中图分类号】 U216.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）02-0228-01
引言：
新型轨检车DJ97759是20世纪90年代初从美国 ENSCO公司引进的先进轨道检测设备，其先进程度介于I型轨检车和II型轨检车之间。近年来，该车为铁路提速、轨道养护和确保安全等工作提供了大量的科学数据和参考资料。然而，随着铁路的发展和改革的深化，快速和重载两大主题日益突出，如何在更高、更新要求下确保列车的安全、高速、平稳、不间断运行，这是工务部门的重要课题。在引入先进轨道设备和机电维修设备，加速改进生产模式的同时，也要求增强轨检设备对养护维修作业的指导能力，提高轨道检查质量。
1.轨检车在公司的应用以及使用效果
我国引进的轨检车WX090080于7月14日至7月19日在管内的集通线和桑锡线进行轨检系统试验与现场复核工作，经过系统试验验证，发现如下问题：第一，轨向和轨距波形的毛剌较多，轨距的毛剌导致轨距变化率峰值大于合理值（最大峰值超过100mm/ m），检测中心对轨向和轨距进行高频滤波，之后再计算轨距变化率；第二，轨向的检测数据在列车速度在60km/h以下的时候出现了正弦波的现象，轨向的检测数据在60km/h以下的时候不能采用；
第三，轨距检测数据在与地面复核时没有对应上，在波形上看轨距波形整体有偏离基线的现象；第四，小半径曲线的半径识别误差较大。曲线半径小于350m时，轨距依照《线规》加宽15mm。对于集通公司管线，除站线外的小半径曲线经过改造均为无轨距加宽。因此，检测系统中，对半径小于350m的曲线轨检系统自动减去15mm；第五，水平偏差在服务器的后端处理时计算不准确，数据只能参考波形中的幅值。
2.研究和优化的效果
“关于提高新型轨检车数据处理能力的研究”采用国内外先进技术，按照既定的原则达到了预定的目标。在应用过程中，新系统具有较强的可用性和直观性，在技术上增强了新型轨检车的性能，体现出有效、易用、安全、经济的显著特色。新系统具有良好的中文显示界面，实现历史数据的图表对比，直观地反映轨道状态变化规律；新系统增设曲线和道岔质量自动评定功能，自动编辑超限数据， 提高系统自动化程度和检测效率，适应高速度的检测工作，减轻轨检技术人员的工作强度；新系统具备实时检索、实时评判功能，适应高速检测要求，推进我局的轨道动态检测的技术水平；新系统增设了按实时速度选择不同检测标准的功能，这为深入研究不同速度下的检测标准提供实际依据，为将来制订科学的检测标准提供科学依据，以更科学的检测标准来衡量线路的质量情况。新系统的研究试用成功，提高了轨检车的数据处理能力，使动态检测的质量得到提高，新系统的研究试用成功也为合理安排养护维修作业提供更好的指导和参考，提高现场养护维修的针对性，减少无效劳动，提高工作效率。新系统不论对轨道检查技术的发展还是对线路养护维修的指导，都具有深远的意义。
3.检测系统的运用方面和取得的成效
轨检车上线按照速度小于120km/h的检查标准，对指定线路进行检测，统计检测公里，按介于120km/h 和160 km/h正线标准进行检测，利用轨检检测的数据指导维修，完善维修管理体系，管内的线路设备质量有了大幅度的提高，其中按照速度小于120km/h的检查标准检测的优良率从2010年8月份的86.59%提高到了11月份的96.44%，上升9.85百分点；轨道质量指数从14.61毫米降低到11.48毫米，下降3.13毫米；平均每公里线路扣分从28.36分下降到13.13分，下降15.23分；失格公里从5公里减少到无失格公里，减少了5处；四级超限从7处降到无四级超限，减少了7处；三级超限从11处减少到4处，减少了7处，由此看出充分的发挥了轨检车对线路进行动态质量检查，起到评价线路设备状态的重要手段的作用。另外，从本着“高一档、严一格”的管理思路，改过去速度最大值小于120 km / h 的檢测标准，优良率从2010年12月份的43.10% 提高到了2011年3月份的58.09%，上升14.89百分点；轨道质量指数从11.87毫米降低到11.86毫米，下降了0.01毫米；平均每公里线路扣分从82.48分下降到70.10分，下降12.38分；失格公里从16公里减少到失格6公里，减少了10处；四级超限从3处降到无四级超限，减少了3处；三级超限从35处减少到19处，减少了18处。从单项平均扣分情况看，2010年8月份和11月份按照速度小于120km/h的检查标准检测的数据分析对比看，11月份的轨距变化率超限共扣5983分，占总扣分数的38.36%，较8月上旬减少了5313分；二是横向加速度扣2975分，占总扣分数的 19.21%，较8月上旬减少了257分；三是高低超限扣2627分，占总扣分数的22.82%，较上旬减少了2830分；四是三角坑超限扣1089分，占总扣分数的7.03%，较8月上旬减少了2584分，各项单项扣分有了大幅度降低，以上区段在7月进行大机捣固维修后，维修不及时形成较多的三角坑高低的不平顺，其中车体的垂向加速度一级超限达13处，二级车体垂向加速度峰值为0.15g，在检测后经过整修后该区段的高低、三角坑超限明显减少，无车体的垂向加速度超限，现有线路状态良好。
4.维修检测数据的处理
数据处理包括GPS定位、道岔和曲线判别技术。通过GPS对沿线里程标的定位，收集里程标的经纬度信息并输入GPS数据库，运用最小算距判别技术进行里程自动定位。新系统利用GPS定位信息以及轨检车原有的ALD设备、道岔上的曲率信号和数据库技术，进行道岔的识别，同时向数据库录入道岔的编号，达到道岔判别的目的。联系道岔区线路质量情况和道 岔质量评定标准，进行道岔质量评定的目的，实时输出道岔优良率报表。在曲线处理技术方面，新系统在GPS定位技术的基础上，综合曲率的变化轨迹计算曲线的各项参数，进行曲线的判别，实时输出曲线摘要优良率报表。同时以图表形式显示各组几何参数状态和轨道质量历史数据对比情况，采用圆饼图和直饼图进行历史数据的对比，为数据分析提供直观的界面。
结语
综上所述，有效实行轨检车的线路维修作业工作，使动态检测的质量得到提高，为合理安排养护维修作业提供更好的指导和参考，提高现场养护维修的针对性，减少无效劳动，提高工作效率。
参考文献
[1] 刘涛.轨检车在铁路运营中的作用.中国铁路，2017年第05期.