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摘 要：通过对公路路面的实地调查，找出产生沥青路面裂缝的各种因素，并通过因果分析制定了相应的防治对策。
关键词：沥青路面；裂缝；预防；治理
随着柔性路面的迅速发展，近年来，我国高等级道路的建设大多采用半刚性基层沥青路面，由于沥青路面有时会出现各种不同的裂缝影响行车和感官，甚至缩短路面的使用寿命。因此探讨裂缝的形成机理，采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面裂缝的产生，并对已发生的裂缝进行治理，使其在技术上可行、经济上合理，以适合社会发展的需要。下面就如何防治沥青路面裂缝的问题，通过理论和实例加以总结。就我们维修的一条95年竣工的公路为例。道路全长1. 1805 km ，路宽12 m ，按二级公路设计。原基层采用泥结碎石补强，面层为5 cm 沥青碎石+ 3 cm 细粒式沥青混凝土。由于使用年限已长，现沥青路面裂缝很多，破坏严重，决定开始大修。
1 确定沥青路面裂缝的种类和原因分析
沥青路面裂缝的种类有4 种：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和网裂。
（1） 横向裂缝。产生横向裂缝的原因很多，一种是施工时接缝处理不当易产生横向裂缝，甚至碾压方式不当也会造成横向细裂缝。另一种是冬季气温下降，沥青路面或基层易产生收缩缝或干缩裂缝， 这种裂缝在路面重复荷载作用下会使沥青路面表面形成横向反射裂缝。还有一种是由于地下管线设计埋深不够，导致基层压实不平也会引起沥青路面的横向裂缝。
（2） 纵向裂缝。沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因，一种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成的；另一种是沥青混和料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求， 在行车作用下形成纵向裂缝。
（3） 龟裂、网裂。由于沥青材料配合比和原材料的质量造成路面整体强度不足，或基础施工质量差像弹簧土之类的基础破坏也会造成沥青路面的龟裂、网裂。通过对骆霞公路裂缝的实地调查和分析后发现，在桩号K1 + 500～K2 + 626 段路面剥落严重，铣刨处理后发现基层良好。该路是连接宁波市与北仑区的主要通道，随着北仑港的迅速发展，大量的集装箱频繁的来往已经超出了原先道路的承受能力，并最终导致沥青路面龟裂、网裂。在桩号K0 + 400～ K1 + 500 段翻挖几处后发现基础有弹簧土，泥结碎石质量不匀，造成了路基的整体破坏，从而反射到沥青面层，并最终影响了交通。
2 针对开裂原因采取预防措施[1 ，2 ] 针对产生裂缝的缘由应采用对应的预防措施， 以便在不同的自然条件的情况下选择合理的预防对策。
2. 1 横向裂缝的预防
横向裂缝是半刚性基层沥青路面的主要裂缝形式，处理的方法必须根据实际情况确定。
2. 1. 1 施工方法的控制
（1） 在工程施工中横向施工缝是不可避免的， 接缝开裂的现象时有发生。这就需要掌握横向接缝的处理技术和注意要点。与前次施工的部位接头有平接缝、斜接缝和切缝三种，施工时根据具体情况选择适宜的接缝方法，实施过程中严格按规范要求的程序去做，做到充分压实，连接平顺。采用切缝时涂刷粘油层前，水一定要先吸干。
（2） 压路机在对沥青路面进行碾压时，车子禁止在新压路面掉头，碾压的速度不宜过快。
2. 1. 2 反射裂缝的预防
反射裂缝的形成与材料性能、结构层组合、温湿循环、施工工艺及车辆荷载的疲劳作用有关。必须根据相关因素，采取切实可行的措施才可取得预期效果。
（1） 设计时应考虑不同的自然环境和交通状况
选择合适的道路基层材料和面层材料，进行合理的结构组合设计，确定最佳沥青面层厚度，使结构组合在力学上合理，使选用的面层厚度足以抵抗基层裂缝反射对面层的影响。
（2） 施工过程中，可在基层采用预留缝，在缝处
铺设土工织物防止基层开裂，并确保基层的压实度使其压实均匀。
2. 1. 3 地下管线的控制
设计时地下管线的埋深不能高于路面以下30 cm ，且施工时如遇管子埋得浅，可在管下浇注水泥混凝土，并严格压实管子两边使之与基层形成一个整体。
2. 2 纵向裂缝的预防
针对纵向裂缝产生的原因中填土未压实的问题，施工时一定要按照规范和设计图的要求选择规定的压路机型号进行碾压，填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物等，压实度达到要求值。另外，摊铺沥青混和料后紧接着碾压，缩短碾压长度。对于摊铺纵缝开裂情况，应尽量考虑热接缝一次成型的办法， 不得已采用冷接缝时，必须洒沾层油使之粘结良好， 按规定的摊铺、碾压方法将接头充分压实。
2. 3 龟裂、网裂的预防
（1） 为了避免龟裂、网裂的出现，设计时路面等
级、面层类型与道路的等级、交通量相适应，合理地确定材料的类型和混和料的配合比，根据不同的气候条件，参考推荐的沥青层厚度，选择满足要求的沥青层厚度如：高速公路12～18 cm、一级公路10～15 cm 等使沥青面层的整体强度达到使用的要求。
（2） 基础施工时，一定要按照施工规范的要求实施，验收时各项指标不超出允许的范围，特别是压实度、强度等指标一定要控制好，以减少基础破坏引起的面层龟裂、网裂的机率。
（3） 沥青路面发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层，造成基层破坏而影响面层。
3 裂缝的治理
对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用堵塞沥青石屑混和料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。龟裂、网裂严重的路段则应对基层进行补强后再重新翻新。骆霞公路大修时，在桩号K0 + 420～ K1 + 500 段对老路采取了翻挖，用15 cm 水泥稳定层作为基础补强。在施工养护期间如出现收缩、开裂及施工
缝时，均采用100 g/ m2 土工布进行处理，以防止裂缝反射到沥青面层上。同时为了满足当前交通流量和社会发展的需要，提高路面的整体强度，以前的面层结构已经不再适用，大修时该路采用的是AM - 25 （ I） 粗粒式沥青混凝土8 cm、AC - 20 （ I） 中粒式沥青混凝土6 cm 及AC - 13 （ I） 细粒式沥青混凝土3 cm。施工时尽量控制纵、横向接缝，同时控制压路机的碾压速度。本路面先用BW141 压路机初压、静压2 遍，BW160 压路机复压，单向振动碾压速度控制在4～5 km/ h ，静压速度控制在2～3 km/ h。
桩号K1 + 500～K2 + 626 处选择了对沥青的表面进行处理的方法。为新老路面连接牢固，对老路面铣刨2～3 cm 厚后，再根据横断面的设计标高和放坡要求算出摊铺沥青的厚度為11 cm。路面结构与上面翻修段相同。
4 结语
通过对沥青路面裂缝产生的原因分析，并根据公路的现状，确定了具体的预防整治措施。裂缝控制的关键是具体问题具体分析，认真对待每个环节，将裂缝发生的可能性降至最低。
关键词：沥青路面；裂缝；预防；治理
随着柔性路面的迅速发展，近年来，我国高等级道路的建设大多采用半刚性基层沥青路面，由于沥青路面有时会出现各种不同的裂缝影响行车和感官，甚至缩短路面的使用寿命。因此探讨裂缝的形成机理，采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面裂缝的产生，并对已发生的裂缝进行治理，使其在技术上可行、经济上合理，以适合社会发展的需要。下面就如何防治沥青路面裂缝的问题，通过理论和实例加以总结。就我们维修的一条95年竣工的公路为例。道路全长1. 1805 km ，路宽12 m ，按二级公路设计。原基层采用泥结碎石补强，面层为5 cm 沥青碎石+ 3 cm 细粒式沥青混凝土。由于使用年限已长，现沥青路面裂缝很多，破坏严重，决定开始大修。
1 确定沥青路面裂缝的种类和原因分析
沥青路面裂缝的种类有4 种：横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和网裂。
（1） 横向裂缝。产生横向裂缝的原因很多，一种是施工时接缝处理不当易产生横向裂缝，甚至碾压方式不当也会造成横向细裂缝。另一种是冬季气温下降，沥青路面或基层易产生收缩缝或干缩裂缝， 这种裂缝在路面重复荷载作用下会使沥青路面表面形成横向反射裂缝。还有一种是由于地下管线设计埋深不够，导致基层压实不平也会引起沥青路面的横向裂缝。
（2） 纵向裂缝。沥青路面沿路线纵向产生开裂的原因，一种是因填土未压实，路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成的；另一种是沥青混和料摊铺时间过长，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求， 在行车作用下形成纵向裂缝。
（3） 龟裂、网裂。由于沥青材料配合比和原材料的质量造成路面整体强度不足，或基础施工质量差像弹簧土之类的基础破坏也会造成沥青路面的龟裂、网裂。通过对骆霞公路裂缝的实地调查和分析后发现，在桩号K1 + 500～K2 + 626 段路面剥落严重，铣刨处理后发现基层良好。该路是连接宁波市与北仑区的主要通道，随着北仑港的迅速发展，大量的集装箱频繁的来往已经超出了原先道路的承受能力，并最终导致沥青路面龟裂、网裂。在桩号K0 + 400～ K1 + 500 段翻挖几处后发现基础有弹簧土，泥结碎石质量不匀，造成了路基的整体破坏，从而反射到沥青面层，并最终影响了交通。
2 针对开裂原因采取预防措施[1 ，2 ] 针对产生裂缝的缘由应采用对应的预防措施， 以便在不同的自然条件的情况下选择合理的预防对策。
2. 1 横向裂缝的预防
横向裂缝是半刚性基层沥青路面的主要裂缝形式，处理的方法必须根据实际情况确定。
2. 1. 1 施工方法的控制
（1） 在工程施工中横向施工缝是不可避免的， 接缝开裂的现象时有发生。这就需要掌握横向接缝的处理技术和注意要点。与前次施工的部位接头有平接缝、斜接缝和切缝三种，施工时根据具体情况选择适宜的接缝方法，实施过程中严格按规范要求的程序去做，做到充分压实，连接平顺。采用切缝时涂刷粘油层前，水一定要先吸干。
（2） 压路机在对沥青路面进行碾压时，车子禁止在新压路面掉头，碾压的速度不宜过快。
2. 1. 2 反射裂缝的预防
反射裂缝的形成与材料性能、结构层组合、温湿循环、施工工艺及车辆荷载的疲劳作用有关。必须根据相关因素，采取切实可行的措施才可取得预期效果。
（1） 设计时应考虑不同的自然环境和交通状况
选择合适的道路基层材料和面层材料，进行合理的结构组合设计，确定最佳沥青面层厚度，使结构组合在力学上合理，使选用的面层厚度足以抵抗基层裂缝反射对面层的影响。
（2） 施工过程中，可在基层采用预留缝，在缝处
铺设土工织物防止基层开裂，并确保基层的压实度使其压实均匀。
2. 1. 3 地下管线的控制
设计时地下管线的埋深不能高于路面以下30 cm ，且施工时如遇管子埋得浅，可在管下浇注水泥混凝土，并严格压实管子两边使之与基层形成一个整体。
2. 2 纵向裂缝的预防
针对纵向裂缝产生的原因中填土未压实的问题，施工时一定要按照规范和设计图的要求选择规定的压路机型号进行碾压，填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物等，压实度达到要求值。另外，摊铺沥青混和料后紧接着碾压，缩短碾压长度。对于摊铺纵缝开裂情况，应尽量考虑热接缝一次成型的办法， 不得已采用冷接缝时，必须洒沾层油使之粘结良好， 按规定的摊铺、碾压方法将接头充分压实。
2. 3 龟裂、网裂的预防
（1） 为了避免龟裂、网裂的出现，设计时路面等
级、面层类型与道路的等级、交通量相适应，合理地确定材料的类型和混和料的配合比，根据不同的气候条件，参考推荐的沥青层厚度，选择满足要求的沥青层厚度如：高速公路12～18 cm、一级公路10～15 cm 等使沥青面层的整体强度达到使用的要求。
（2） 基础施工时，一定要按照施工规范的要求实施，验收时各项指标不超出允许的范围，特别是压实度、强度等指标一定要控制好，以减少基础破坏引起的面层龟裂、网裂的机率。
（3） 沥青路面发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层，造成基层破坏而影响面层。
3 裂缝的治理
对于较小的纵缝和横缝，一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用堵塞沥青石屑混和料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。龟裂、网裂严重的路段则应对基层进行补强后再重新翻新。骆霞公路大修时，在桩号K0 + 420～ K1 + 500 段对老路采取了翻挖，用15 cm 水泥稳定层作为基础补强。在施工养护期间如出现收缩、开裂及施工
缝时，均采用100 g/ m2 土工布进行处理，以防止裂缝反射到沥青面层上。同时为了满足当前交通流量和社会发展的需要，提高路面的整体强度，以前的面层结构已经不再适用，大修时该路采用的是AM - 25 （ I） 粗粒式沥青混凝土8 cm、AC - 20 （ I） 中粒式沥青混凝土6 cm 及AC - 13 （ I） 细粒式沥青混凝土3 cm。施工时尽量控制纵、横向接缝，同时控制压路机的碾压速度。本路面先用BW141 压路机初压、静压2 遍，BW160 压路机复压，单向振动碾压速度控制在4～5 km/ h ，静压速度控制在2～3 km/ h。
桩号K1 + 500～K2 + 626 处选择了对沥青的表面进行处理的方法。为新老路面连接牢固，对老路面铣刨2～3 cm 厚后，再根据横断面的设计标高和放坡要求算出摊铺沥青的厚度為11 cm。路面结构与上面翻修段相同。
4 结语
通过对沥青路面裂缝产生的原因分析，并根据公路的现状，确定了具体的预防整治措施。裂缝控制的关键是具体问题具体分析，认真对待每个环节，将裂缝发生的可能性降至最低。