当首都成为“首堵”
　　
　　20年前，人们喜欢说：吃了吗？
　　10年前，人们喜欢说：有事儿呼我！
　　5年前，人们喜欢说：给我发伊妹儿！
　　现在，还没见面呢，朋友就在电话那头问你：车往哪儿停？
　　 现在，有带草坪的房子，有狗，有网球拍，有沙滩装，有汽车，成为典型的21世纪的中国式的对幸福定义。WTO时代展现在人们面前的幸福生活图景是：读MBA，当CEO，在CBD（中央商务区）上班，住TOWNHOUSE（联排别墅），然后开着“上海别克”或者“广州本田”，奔向幸福的中产时代。
　　田先生家住阜城门一带，目前虽然还没有带草坪的房子，但已经有了一辆“广州本田”。不过，以前骑自行车上班，从家里到单位需要1个小时；现在有了车，田先生从家里开到单位，依然需要1个多小时，有时甚至需要搭上两个小时。他说：“没办法，首都已经变成了‘首堵’。”
　　统计表明，北京市的机动车保有量从建国初期的2300辆发展到1997年的100万辆，用了48年时间；而到2003年8月，北京市机动车保有量已突破200万辆，其中私人小汽车128万辆。
　　据调查，美国每6.15辆车中只有一辆私家车在跑，法国每3.31辆车中只有一辆私家车在跑，日本每2.49辆车中只有一辆私家车在跑，而中国是有一辆跑一辆。有人调侃说：“人家的私家车是在周末度假的时候才开，咱们上一趟厕所也要开车去。”
　　
　　要不要征收“堵车费”？
　　
　　就像今天的电脑一样，汽车的发明是一次革命。汽车改变了人们的生活方式，推动了人类历史的进程。
　　但是，一辆私家车的成本，除了个人成本（购置和养护），还有昂贵的公共成本。据估算，每增加一辆小轿车，需要城市供应道路和停车场用地30平方米，再加上其它交通设施投资，总费用不低于一辆普通轿车的售价。也就是说，购车者在城市拥有一辆小轿车，政府就要相应付出相当于一辆车价的道路交通建设资金。同时，城市空气污染来源的60%是来自汽车废气。
　　
　　呼唤“无车日”
　　
　　“一个没有汽车的城市，似乎是不可能的；但将来也许必须这样做。”——这是法国《世界报》在巴黎首个“无车日”发表的社论。
　　1998年9月22日，巴黎率先发起的“无车日”活动，从市长到市民，许多人在这一天放弃自己的汽车，坚持步行、骑自行车或坐公共汽车上班。
　　2000年2月，欧盟通过决议，将每年9月22日确定为“欧洲无车日”。目前，从巴黎到伦敦，从罗马到柏林，全球已有1350个城市积极响应“无车日”活动。
　　面对汽车文明所造成的日趋严重的能源消耗和环境污染，欧洲目前还出现250多个“反轿车”组织，其中英国一个叫“警告联合国”的组织呼吁：“我们的目的就是要阻止轿车的增长，或者使其出现负增长，鼓励民众走出轿车。”
　　按照国外一家汽车公司的估计，目前已有20%的中国家庭有能力购买汽车，也就是7400万户。如果未来中国人均收入预期增长率保持在6％左右，按照美国的汽车需求弹性，到2015年中国将出现超过1000万辆的家庭轿车需求。
　　不过，与欧洲国家不同的是，中国目前能够买得起私家车的人，往往是集中在人口密集的几个大城市。著名学者、中国“自然之友”会长梁从诫先生指出：“无论是从能源消耗，还是道路、停车场建设对土地资源的占用来说，中国都不适宜有太多的私人轿车。如果中国人均轿车的拥有量达到美国的水平（2人1辆），排出的废气起码要有7个地球才能消化。”
　　“无车日”是一种理想。从1996年到2000年，巴黎已开辟自行车专用道150公里。在英国，从2001年起，在从北部爱丁堡到南部埃克塞特的50个城镇的交通路线上，英国的公共汽车司机可以持“红绿灯遥控器”自行控制信号；公共汽车还有权在道路中间停车，小汽车必须让行。在日本，部长级以下的人员，原则上不许开车上下班，而主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨车等公共交通工具。东京市内仅地铁线就有12条，此外还有JR铁路及众多私营铁路，每天运输旅客达1.47亿人次。
　　在中国，如何让私家车在可持续发展的道路上前进，也许是一个值得思考的问题。否则，拥有私家车只是意味着我们的生活水平的提高了，但我们的生活质量却可能会降低！著名科学家何祚庥院士振聋发馈地提出：“我们普及轿车的国策，是否会和‘人口问题’一样，又犯一次历史性错误？”
　　
　　（夏 文摘自《黄金时代》）