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摘要：土建施工是地铁车站施工的重要组成部分，并且地铁车站施工作为整个地铁施工中最复杂，关键的部分，其效果与乘客的安全问题直接相关。因此本文分析了地铁车站土建工程施工管理的风险及对策，旨在为相关单位提供有利的参考价值。
关键词：地铁车站；土建工程；管理；风险；对策
引言
地铁是为了缓解地面交通压力，提高市民出行便利性而设计建造的。为最大限度吸引客流，车站选址通常为城市客流大的主干道路交叉路口。这些路口周边建构筑物多，交通繁忙，人流量大及错综复杂的市政管道。地铁等城市轨道交通项目的建设中基坑开挖将不可避免地导致周围地层的变形和位移，这将对周围的建构筑物、道路、市政管线等产生不利影响。一旦相邻结构的沉降或变形超过规定的限度，建构筑物的结构就会受损，同时，现有结构的继续使用受到影响，这可能导致结构的二次灾害，结构不均匀的质量缺陷。因此，在地铁等城市轨道交通项目中，有必要在开工前系统地讨论和分析地铁项目的施工风险和安全评估及安全风险。因此，为了减少施工风险对地铁施工造成的破坏，应对地铁施工进行必要的风险分析和防灾，尽早识别风险源以及不确定因素，并制定相应的施工保护措施，从而减少施工灾害的发生的可能性。
1、地铁车站土建施工方法
当今建设发展阶段，地铁车站工程的建设过程主要分为以下几种方式，即明挖法、盖挖法、暗挖法。
1.1、明挖法
目前，在地铁施工中使用的主要方法是明挖法。其主要应用于周围环境和地面交通疏解可行的区域。此方法的最大的优点是速度快，耗时短，以及低成本和拥有较高的施工安全系数。然而，该方法也存在不足，主要施工期间对周围交通及商铺造成很大的影响。另外，在施工过程中会受到很多外界环境因素的影响，比如城市主干道交叉口交通量大，建筑密度高以及地下管线较多，施工过程需要分阶段进行交通导改。
1.2、盖挖法
对于市政道路密集且交通量大的一些地区，通常设置临时盖板来满足交通疏解需要。该方法施工过程土方开挖难度较大，成本较明挖法高。
1.3、暗挖法
暗挖法，其主要的方式有暗挖与盖挖法进行结合、新奥法以及浅埋暗挖，实际应用较少。
2.地铁车站土建工程施工风险分析
明挖法、盖挖法、暗挖法施工地铁车站主要是根据地面交通疏解需求进行设计，都要开挖深基坑，所以说地铁车站设计和施工是地铁建造过程中最大风。
2.1、地铁车站基坑设计
在地铁车站的基坑设计过程中，车站选址在地质条件太差的位置，基坑荷载计算不准确，围护结构设计不合理，将大大增加施工安全风险。同时，在地铁站基坑的设计过程中，如果没有充分考虑基坑的设计，如设计的防水方案不合理，地铁设计师的资质不符合标准，或者地铁建筑工地的方案设计与实际情况不对应，都将给地铁基坑的施工带来安全问题，进而会影响整个地铁建设的质量。另外，地铁基坑施工排水方案不合理，施工人员安全意识薄弱，施工管理不严格等，这也将增加地铁车站基坑施工的安全风险附加值。此外，如果有关施工人员未经设计单位或设计人員同意改变设计，基坑施工人员缺乏经验都将会增加基坑施工的安全风险，影响施工安全。杭州地铁1号线湘湖路站基坑坍塌与设计有很大关系：一、围护结构采用地下连续墙，但地下连续墙未穿透淤泥质粉质黏土层；二、第一道支撑采用钢支撑，仅有抗压作用，无法像混凝土支撑既能抗压也能抗拉。
2.2、地铁车站深基坑施工
标准地铁车站一般基坑开挖深度约为17m～20m，换乘车站一般在23m～25m。基坑围护结构常用地下连续墙加混凝土支撑及钢支撑，下面就该种形式地铁车站深基坑风险进行分析。
一、围护结构施工质量：国内地铁车站围护结构一般设计为地下连续墙，该结构具有很好的挡土和止水效果。地下连续墙施工过程中容易出现新老地下连续墙刷壁未到位，清底不干净，垂直度控制不好等质量问题，造成接缝漏水，基础不牢，侵限露筋等问题，进而影响围护效果。
二、基坑开挖过程：随意开挖，未按要求进行放坡开挖，易导致坑内土体滑坡，冲掉钢支撑，可能发生连锁反应，造成整个基坑支撑体系崩溃；钢支撑架设不及时，地下连续墙侧斜变化速率大，接缝变大，容易渗漏；钢支撑未采取有效防脱落措施，万一有钢支撑脱落会砸掉下方钢支撑；地下连续墙接缝处漏水，未及时堵漏，易造成坑外水土流失，严重会导致路面坍塌，给水、燃气等断裂，周边建构筑物沉降变形。
三、结构施工过程：基坑开挖见底后，是基坑最危险的时候，必须在短时间内完成垫层及地板浇筑，特别是换乘车站开挖，见底过程地下连续墙侧斜较大，容易超过报警值，一般在见底后7天以内就要完成底板浇筑。
四、周边环境：车站附近若有河流、湖泊，都是重大风险，需特别关注；周边道路存在大口径给水管或燃气管，一旦出现问题，短时间自来水倒灌进车站或燃气管爆炸，也会对车站深基坑造成严重损害。
3、地铁车站土建工程施工管理中的风险防范对策
3.1、基坑工程的设计风险防范
由于基坑工程是一个较为复杂的项目，因此，在设计过程中首先项目负责人要具有相应资质，经验丰富；其次设计过程要充分考虑地质条件，不能忽视理论设计与实际施工差异，设置好安全系数；再次充分考虑成本控制时绝不能铤而走险；最后设计人员需要多方案设计，从中进行合理的分析和比较，因地制宜，从中选出最合适的方案设计，并根据项目的实际情况进行完善和优化，从多个方面进行分析，如经济效益以及环境影响等方面，在各个施工阶段进行科学合理的优化，将风险降到最低。
3.2、深基坑施工
施工前做好周边环境调查，严格控制地下连续墙施工质量，基坑开挖前做好节点验收工作，开挖过程按要求进行放坡开挖，考虑时空效应，及时架设钢支撑，及时堵漏，短时间内完成底板浇筑。严密监控重大管线，知晓阀门所在。加强基坑监测，确保监测数据准确。施工单位做好应急防范措施，准备好应急救援材料设备，做好应急演练。
3.3、信息化的施工
随着信息技术的迅速发展，信息化施工在建设施工过程中起到越来越重要的作用。在一些基坑施工中经常会有质量事故的发生，查其原因主要是因为没有进行工程的有效监测。施工监测是项目检验设计中非常关键的一种措施，对于各个环节的工作开展以及达到项目合格的标准目的具有非常重要的意义，因此必须引起高度的重视。
4、结束语
总之，在土建施工过程当中会受到诸多外界因素的影响，如果不严格进行，就极易导致诸多风险的发生，并严重影响整个地铁土建工程项目的经济效益。因此，为了提高地铁土建工程的整体施工质量与水平，对风险防患于未然，本文从地铁土建工程施工风险成因等方面进行简要分析，阐述总结地铁土建工程中管理的存在风险以及关键的解决措施，旨在能够为相关单位提供有力的帮助，降低风险的发生，提高工程的质量。
参考文献
[1]朱鑫磊.地铁土建工程风险管理要点之研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（08）：34.
[2]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017，24（12）：216.
[3]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（07）：100-101.
[4]刘孔鹏.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].中国建材科技，2016，25（04）：135+138.
[5]王平.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].价值工程，2016，35（22）：43-45.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司）
关键词：地铁车站；土建工程；管理；风险；对策
引言
地铁是为了缓解地面交通压力，提高市民出行便利性而设计建造的。为最大限度吸引客流，车站选址通常为城市客流大的主干道路交叉路口。这些路口周边建构筑物多，交通繁忙，人流量大及错综复杂的市政管道。地铁等城市轨道交通项目的建设中基坑开挖将不可避免地导致周围地层的变形和位移，这将对周围的建构筑物、道路、市政管线等产生不利影响。一旦相邻结构的沉降或变形超过规定的限度，建构筑物的结构就会受损，同时，现有结构的继续使用受到影响，这可能导致结构的二次灾害，结构不均匀的质量缺陷。因此，在地铁等城市轨道交通项目中，有必要在开工前系统地讨论和分析地铁项目的施工风险和安全评估及安全风险。因此，为了减少施工风险对地铁施工造成的破坏，应对地铁施工进行必要的风险分析和防灾，尽早识别风险源以及不确定因素，并制定相应的施工保护措施，从而减少施工灾害的发生的可能性。
1、地铁车站土建施工方法
当今建设发展阶段，地铁车站工程的建设过程主要分为以下几种方式，即明挖法、盖挖法、暗挖法。
1.1、明挖法
目前，在地铁施工中使用的主要方法是明挖法。其主要应用于周围环境和地面交通疏解可行的区域。此方法的最大的优点是速度快，耗时短，以及低成本和拥有较高的施工安全系数。然而，该方法也存在不足，主要施工期间对周围交通及商铺造成很大的影响。另外，在施工过程中会受到很多外界环境因素的影响，比如城市主干道交叉口交通量大，建筑密度高以及地下管线较多，施工过程需要分阶段进行交通导改。
1.2、盖挖法
对于市政道路密集且交通量大的一些地区，通常设置临时盖板来满足交通疏解需要。该方法施工过程土方开挖难度较大，成本较明挖法高。
1.3、暗挖法
暗挖法，其主要的方式有暗挖与盖挖法进行结合、新奥法以及浅埋暗挖，实际应用较少。
2.地铁车站土建工程施工风险分析
明挖法、盖挖法、暗挖法施工地铁车站主要是根据地面交通疏解需求进行设计，都要开挖深基坑，所以说地铁车站设计和施工是地铁建造过程中最大风。
2.1、地铁车站基坑设计
在地铁车站的基坑设计过程中，车站选址在地质条件太差的位置，基坑荷载计算不准确，围护结构设计不合理，将大大增加施工安全风险。同时，在地铁站基坑的设计过程中，如果没有充分考虑基坑的设计，如设计的防水方案不合理，地铁设计师的资质不符合标准，或者地铁建筑工地的方案设计与实际情况不对应，都将给地铁基坑的施工带来安全问题，进而会影响整个地铁建设的质量。另外，地铁基坑施工排水方案不合理，施工人员安全意识薄弱，施工管理不严格等，这也将增加地铁车站基坑施工的安全风险附加值。此外，如果有关施工人员未经设计单位或设计人員同意改变设计，基坑施工人员缺乏经验都将会增加基坑施工的安全风险，影响施工安全。杭州地铁1号线湘湖路站基坑坍塌与设计有很大关系：一、围护结构采用地下连续墙，但地下连续墙未穿透淤泥质粉质黏土层；二、第一道支撑采用钢支撑，仅有抗压作用，无法像混凝土支撑既能抗压也能抗拉。
2.2、地铁车站深基坑施工
标准地铁车站一般基坑开挖深度约为17m～20m，换乘车站一般在23m～25m。基坑围护结构常用地下连续墙加混凝土支撑及钢支撑，下面就该种形式地铁车站深基坑风险进行分析。
一、围护结构施工质量：国内地铁车站围护结构一般设计为地下连续墙，该结构具有很好的挡土和止水效果。地下连续墙施工过程中容易出现新老地下连续墙刷壁未到位，清底不干净，垂直度控制不好等质量问题，造成接缝漏水，基础不牢，侵限露筋等问题，进而影响围护效果。
二、基坑开挖过程：随意开挖，未按要求进行放坡开挖，易导致坑内土体滑坡，冲掉钢支撑，可能发生连锁反应，造成整个基坑支撑体系崩溃；钢支撑架设不及时，地下连续墙侧斜变化速率大，接缝变大，容易渗漏；钢支撑未采取有效防脱落措施，万一有钢支撑脱落会砸掉下方钢支撑；地下连续墙接缝处漏水，未及时堵漏，易造成坑外水土流失，严重会导致路面坍塌，给水、燃气等断裂，周边建构筑物沉降变形。
三、结构施工过程：基坑开挖见底后，是基坑最危险的时候，必须在短时间内完成垫层及地板浇筑，特别是换乘车站开挖，见底过程地下连续墙侧斜较大，容易超过报警值，一般在见底后7天以内就要完成底板浇筑。
四、周边环境：车站附近若有河流、湖泊，都是重大风险，需特别关注；周边道路存在大口径给水管或燃气管，一旦出现问题，短时间自来水倒灌进车站或燃气管爆炸，也会对车站深基坑造成严重损害。
3、地铁车站土建工程施工管理中的风险防范对策
3.1、基坑工程的设计风险防范
由于基坑工程是一个较为复杂的项目，因此，在设计过程中首先项目负责人要具有相应资质，经验丰富；其次设计过程要充分考虑地质条件，不能忽视理论设计与实际施工差异，设置好安全系数；再次充分考虑成本控制时绝不能铤而走险；最后设计人员需要多方案设计，从中进行合理的分析和比较，因地制宜，从中选出最合适的方案设计，并根据项目的实际情况进行完善和优化，从多个方面进行分析，如经济效益以及环境影响等方面，在各个施工阶段进行科学合理的优化，将风险降到最低。
3.2、深基坑施工
施工前做好周边环境调查，严格控制地下连续墙施工质量，基坑开挖前做好节点验收工作，开挖过程按要求进行放坡开挖，考虑时空效应，及时架设钢支撑，及时堵漏，短时间内完成底板浇筑。严密监控重大管线，知晓阀门所在。加强基坑监测，确保监测数据准确。施工单位做好应急防范措施，准备好应急救援材料设备，做好应急演练。
3.3、信息化的施工
随着信息技术的迅速发展，信息化施工在建设施工过程中起到越来越重要的作用。在一些基坑施工中经常会有质量事故的发生，查其原因主要是因为没有进行工程的有效监测。施工监测是项目检验设计中非常关键的一种措施，对于各个环节的工作开展以及达到项目合格的标准目的具有非常重要的意义，因此必须引起高度的重视。
4、结束语
总之，在土建施工过程当中会受到诸多外界因素的影响，如果不严格进行，就极易导致诸多风险的发生，并严重影响整个地铁土建工程项目的经济效益。因此，为了提高地铁土建工程的整体施工质量与水平，对风险防患于未然，本文从地铁土建工程施工风险成因等方面进行简要分析，阐述总结地铁土建工程中管理的存在风险以及关键的解决措施，旨在能够为相关单位提供有力的帮助，降低风险的发生，提高工程的质量。
参考文献
[1]朱鑫磊.地铁土建工程风险管理要点之研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（08）：34.
[2]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017，24（12）：216.
[3]李军军.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].城市建设理论研究（电子版），2017（07）：100-101.
[4]刘孔鹏.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].中国建材科技，2016，25（04）：135+138.
[5]王平.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].价值工程，2016，35（22）：43-45.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司）