孪晶诱发塑性钢相关论文
对一系列汽车用高强钢（高强度低合金（high strength low alloy, HSLA）钢、双相（dual-phase, DP）钢、复相（complex phase, CP）钢、相变诱发......
通过单向拉伸试验研究了Fe-20Mn-3Si-3Al-0.045CTWIP钢在不同变形量、不同应变速率及不同变形温度下的力学性能。结果表明:当变形......
高锰奥氏体孪晶诱发塑性(TWIP)钢具有出色的强度和优越的塑性,作为新一代汽车用钢的有力竞争者,受到人们的广泛关注。作为一种高强......
孪晶诱发塑性(TWIP)钢具有较高的强度和优越的塑性,已经应用在汽车零部件.在汽车行驶过程中,这些零部件将会承受交变载荷,存在发生......
随着社会经济的发展,人们对汽车的需求量越来越大,在注重汽车舒适性的同时,对汽车的环保和安全性也提出了更高的要求。TWIP (孪晶......
高锰奥氏体孪晶诱发塑性钢以其高强度、高塑性的综合力学性能，被广泛应用在汽车应用中。TWIP钢这种突出的力学性能主要是由于其高的......
对Fe-24Mn-0．5C孪晶诱发塑性钢进行了动态冲击拉伸试验，并采用扫描电镜、透射电镜等研究了该钢的断裂机制。结果表明：试验钢的抗拉强......
阐述传统相变塑性（transformationinducedplasticity，TRIP）钢在成分设计上存在的不足，利用偏聚热力学和动力学设计新型TRIP钢的成分．依......
根据TWIP钢裂纹敏感性强和高洁净度要求,通过分析和计算,采用65CaF2-25 Al2O3-10CaO渣,AOD精炼的2根0.6m直径7.3t电极（/％：0.03C,2.75S......
根据韩国浦项制铁公司2007—2008年在世界知识产权组织（WIPO）申请公开的孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）典型专利技术，概述了浦项新开发的汽车用......
在Gleeble-3500热模拟实验机上通过单道次压缩实验，研究了变形温度、应变速率和变形量对TWIP钢流变应力和临界动态再结晶行为的影响......
本文根据安赛乐米塔尔和蒂森克虏伯世界著名钢铁公司2008年在世界知识产权组织（WIPO）申请公开的典型专利技术，概述了汽车用结构件、加......
采用金相、静态拉伸试验方法研究了5种不同锰含量的TWIP钢的组织和力学性能。结果表明,5种钢的屈服强度随应变率的增大而提高,最大......
采用SEM检测了TWIP钢动态拉伸后的组织形态。结果发现，TWIP钢具有典型的延性断裂断口特征，其变形和断裂过程为微孔洞的形核、长大和......
采用气动式间接杆杆型冲击拉伸试验装置对5种不同成分的TWIP钢在10^2～10^3 s^-1应变速率范围内的动态拉伸变形行为进行了研究，并和静......
研究了Fe-24 Mn-1Al-0.7Si冷轧孪晶诱发塑性钢(TWIP)钢1 000℃不同保温时间(3,15,30,60和120 min)处理对其显微组织、力学性能以及......
高锰奥氏体孪晶诱发塑性(TWIP)钢具有出色的强度和优越的塑性,是新一代汽车用钢的有力竞争者,受到人们广泛关注。但是TWIP钢屈服强......
基于有限元软件MSC.Marc建立了孪晶诱发塑性钢在不同变形参数条件下的二维热-力耦合有限元模型,分析了轧制温度、压下量和异速比对......
以一种高锰奥氏体孪晶诱发塑性(TWIP)钢为实验材料,采用700~1000℃保温20 min及800℃保温10~30 min的退火工艺获得了不同晶粒尺寸......
介绍了铁基合金中层错能的计算模型、各项热力学参数的来源及计算实例；阐述了以X射线衍射分析测定钢中层错几率的原理和方法。给出......
孪晶诱发塑性（Twinning Induced Plasticity-简写TWIP）钢表现出高的抗拉强度（650～1100MPa），高的应变硬化率和极高的伸长率（19％～90％），可满足汽车......
