我国软土地基上的高速铁路和城市地铁等轨道交通建设规模大、服役要求高.2016年底我国高速铁路达20000km,超过世界其余国家的总和;目前运营地铁线路达3154km,2020年运营线路预计将达5500km.软土地基在车辆运行荷载和地下水位变化等环境荷载作用下,导致沉降增大,直接影响服役安全.高速铁路产生过大的沉降和不均匀沉降,会导致轨道不平顺和线路结构损坏.例如,德国汉诺威-柏林高速铁路,曾在现场监测到最大15mm的路基沉降,引起该区段轮轨相互作用加剧,轨道结构振动速度提高了4倍,并引起混凝土轨道结构的开裂.2009年,连续暴雨使石家庄至太原的客运专线路基多处下沉,最大沉降达60cm,多趟北京至太原的动车组限速运行.地铁产生过大沉降,导致接缝张开和管片开裂,缩短服役寿命、降低线路运行效率.例如,上海地铁隧道一号线运行期最大沉降接近160mm. 针对车辆-轨道-路基动力耦合问题，建立了2.5维有限单元结合薄层单元的高效求解方法，与瑞典X2000高铁试验对比验证了该模型的有效性;针对高速铁路现场试验难度大、室内试验难以重现高速列车移动荷载的难题，发明了高速铁路路基动力试验装置，在国际上首次实现了实验室内对真实高速列车运行荷载的试验模拟，车速达360km/h，为高速铁路沉降控制评价提供了可靠的技术;针对轨道交通毫米级控制难题，建立了基于不同扰动度下结构性软土沉降计算方法，基于路基动应力小于土体最小循环动强度、路堤桩动荷载与极限承载力之比小于最小循环荷载比分别控制天然地基和桩承式地基沉降的准则;对已经产生大于控制标准的沉降路段，提出了路基沉降快速修复技术，实现了高速铁路轨道平顺性的不停运维护难题。上述成果己应用于我国高铁和地铁的设计和维护，取得了很好的技术效果。