【摘 要】
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利用荷兰开发的Ship-mooring船舶系泊分析软件,对某工程31.5万吨油轮在波浪作用下的系泊条件进行了计算模拟.计算中波浪平均周期选择了4s到30S多种情况,分别得到了系泊船舶的
【机 构】
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交通运输部天津水运工程科学研究院,天津300456
【出 处】
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第十五届中国海洋(岸)工程学术讨论会
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利用荷兰开发的Ship-mooring船舶系泊分析软件,对某工程31.5万吨油轮在波浪作用下的系泊条件进行了计算模拟.计算中波浪平均周期选择了4s到30S多种情况,分别得到了系泊船舶的6自由度运动量和缆绳、护舷受力.数据表明,当波高一定,船舶系缆力最大值与波浪周期有直接关系.系缆力最大值随着波周期增大逐渐增加,当谱峰周期到达船舶自摇周期附近时出现一个峰值,然后逐渐减小,当谱峰周期接近船舶自摇周期二倍时,系缆力最大值又出现一个更大的峰值.船舶运动量的最大值也具有相似的变化规律.第二个峰值处的运动量和缆力等已经远远超出船舶系缆允许的范围.因此,在船舶系泊设计当中,必须十分注意长周期波与船舶运动共振现象的破坏作用.
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