1975-2015年某铁路职业伤害流行病学研究

来源 :青藏铁路运营十周年学术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wuyan68
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
目的:了解徐州铁路职业伤害流行特征,为铁路职业安全卫生科学管理提供了科学依据; 方法:采用描述性流行病学研究方法对1975-2015年报表辖区发生职业伤害案件资料整理进行回顾性调查研究,相关数据采用SPSS13.0统计软件处理,用x2检验进行统计学分析; 结果:徐州铁路职业伤害流行特征:1975-2015年职业伤害、达级伤害、职业死亡人数分别为804、558、4人,年均发生率各为0.55、0.79、9.64×10-5‰,各年度间职业伤害率和达级伤害率差异均有统计学意义(P<0.01),1976年职业伤害率和1979年达级伤害率最高,2015年职业伤害率和达级伤害率均最低,且职业伤害率在年龄、性别、工龄、时间、部门、文化层次和伤害部位、性质、程度等方面均有显著差异(P<0.01),分别在26-30岁年龄、男性职工、11-15年工龄、第1季度、机务部门、初中及以下文化、上肢骨折、车辆伤害、轻度职业伤害发生率最高;铁路职业伤害程度以轻伤为主,轻伤、中伤、重伤、死亡比例为410∶97∶47∶4,具有高职业伤害率、低死亡率的行业特点;引发职业伤害的主要原因是违规操作和安全意识不强; 结论:铁路企业需要有针对性开展职业伤害干预,不断强化职业安全教育,提高作业人员安全作业意识和树立职业安全行为,减少或杜绝徐州铁路地区职业伤害发生,促进铁路安全运输生产.
其他文献
首先对青藏线GSM-R网络特性及青藏线ITCS应用特性做了简单描述和介绍,并且指出了优化过程中面临的问题,从数据面剖析了各个问题所占比重,再次通过一些实际优化案例来阐述近年
随着通信技术的不断发展,为进一步满足增强型列控系统(ITCS)消息实时不间断车地传输的需要,提高ITCS车地通信的可靠性.针对无线移动通信模块(MRM)为单套设备及自身缺陷等问题
会议
从系统网管监测、各类主要设备维护管理以及网络优化等方面入手对青藏线格拉段GSM-R系统开通运营10年来的维护管理工作经验进行了阐述和总结.
在分析数字轨道地图生成流程及功能需求的基础上,开发了一套数字轨道地图工具链,包括站场图绘制、轨道地图测绘、轨道地图数据编辑和轨道地图验证四个软件.以丰台车站和村车
青藏铁路格尔木-拉萨段采用基于GSM-R网络的ITCS列控系统进行控车.通过对以往的ITCS通信超时案例分析,提出基于MRM双套化的增强型MRM(EMRM)系统.通过双链路备份、设备冗余备
针对青藏线ITCS列控数据传输和高原气候恶劣等特殊需求,青藏线GSM-R核心网采用了双交换机冗余备份和专用ITCS接口I-GW等关键技术,保证了车地无线网络可靠性,解决了高传输速率
利用精确的轨道电子地图,分析北斗卫星导航系统沿青藏线玉珠峰至甘隆站股道方向和垂直股道方向的定位性能.在实际的应用场景下,基于差分北斗的定位模式垂直股道方向的误差95%
目的:为了解和掌握工作场所主要职业病危害因素的种类和强度,明确职业病危害控制重点并采取防治措施,保护劳动者健康. 方法:对作业场所粉尘、二氧化锰、苯及苯系物浓度和噪
目的:掌握高海拔地区铁路从业人员高血压高血压、糖尿病、血脂异常患病现状、主要危险因素分布及流行趋势,提高职工防病意识和降低慢性病患病率,为制定公司慢性病防病策略提供
目的:观察初次由平原进入高原的30名健康青年男性的睡眠状况,分析高原睡眠紊乱与急性高山病的关系. 方法:通过自身对照研究,301名健康青年男性在平原及高原进行多导睡眠监测
会议