【摘 要】
：
用边长约2.0km的测边三角高程，进行几十公里的跨海高程传递，是跨海大桥高程控制要解决的难题。为此，从严密三角高程公式出发，分析了三角高程测量的系统误差，制定出消除或减弱系统误差且适合海上作业的测量细则，用大量试验数据验证了遵守这样的测量细则能达到相当于一、二等跨河水准的精度，为高精度测距三角高程测量在超长距离跨海高程传递的应用提供作业依据，并用金塘大桥20km的连续多跨跨海高程贯通测量成果验证了
【机 构】
：
浙江省舟山连岛工程建设指挥部金塘大桥测控中心
【出 处】
：
中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议
论文部分内容阅读
用边长约2.0km的测边三角高程，进行几十公里的跨海高程传递，是跨海大桥高程控制要解决的难题。为此，从严密三角高程公式出发，分析了三角高程测量的系统误差，制定出消除或减弱系统误差且适合海上作业的测量细则，用大量试验数据验证了遵守这样的测量细则能达到相当于一、二等跨河水准的精度，为高精度测距三角高程测量在超长距离跨海高程传递的应用提供作业依据，并用金塘大桥20km的连续多跨跨海高程贯通测量成果验证了它的应用价值。
其他文献
本文主要介绍了龙江路大桥主桥独塔双索面斜拉桥的总体设计以及构造上的特点、上部结构及索塔锚固区内力分析。
松原松花江大桥全长2546.5m,主桥为两座2×120m分离式独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,该桥松原市城市桥梁,桥位地震烈度高,温差人,有效工期短,桥梁耐久性设计、景观设计要求高。本文简要介绍了吉林松原松花江大桥总体设计情况。
洪都大桥北主桥跨越江西省南昌市的赣江北支,其主通航孔桥为109m+188m+88m独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥,墩、塔、梁固结,其中188m主跨为扁平钢箱梁,109m边跨主梁为预应力混凝土边箱梁。桥塔采用独柱斜塔,塔高150m。斜拉索间距混凝土箱梁侧为4.5m,钢箱梁侧为12m,边跨混凝土箱梁侧为双索面,主跨钢箱梁侧为准单索面。主要介绍了该桥主通航孔桥的结构总体设计。
本文总结了不同设计世代之长跨度吊桥设计的发展,并对其背景、设计概念及空气动力之稳定性作进一步探讨。本文选取了一组不同类型、不同设计世代,跨度由1400～3300m的世界著名长跨度吊桥为分析对象,对其空气动力稳定之表现及建造费用进行了系统的分析,进而对各种不同之设计概念作出评估及指出将来的设计方向。
千禧龙腾,是中国最具震撼力的雕塑龙,是一种动态的艺术表现,它是在内置空调的密闭环境下运送乘客。它是一种文化表现方式,将现代技术中的钢材、钢绞线、斜拉索及玻璃等与装饰结构结合在一起。它将会是世界级的工程壮举,真实地展现了香港人的内心──我们是龙的传人。
珠江黄埔大桥及引线工程全线长度约18.7km。大桥区段长度约7km,结合城市文化,设置明快、稳重的夜景灯光效果,将使珠江黄埔大桥成为广州珠江上的一道靓丽风景线。
随着斜拉桥跨径的增大,斜拉索的非线性力学特征对索形、索长等索静力状态的影响也相应加大。在确定斜拉索静力状态时,悬链线理论虽然可以精确地考虑该非线性效应,但迭代计算繁琐,不便于工程应用；基于简化假设的Ernst等效弹性模量理论虽然计算简单,但对于长柔索的计算精度有所不足。本文基于悬链线理论,通过近似求解索张力的水平分力,避免多次迭代计算即可高精度地快速确定索静力状态。结合实际工程,对某斜拉桥的短、中
苏通长江公路大桥为主跨，上部结构采用构件几何控制法进行施工控制，要求不改变构件尺寸和无应力线形。中跨合龙前，主梁悬臂长迭540.8m，结构状态受外界因素影响显著，中跨合龙难度极大。本文通过综合国外顶推合龙工艺和国内温度配切合龙工艺优点，提出了全新的顶推辅助合龙工艺应用于实际施工中。并介绍了顶推辅助合龙工艺实施条件、关键施工参数和主要工艺措施的计算分析要点，以及实施情况。
舟山大陆连岛工程金塘大桥、西堠门大桥首级施工平面控制网采用GPS接收机、DI2002等仪器观测，GPS数据采用先进的GPS科研软件GAMIT计算，并在高精度工程控制网中将常规测距数据与GPS数据联合平差计算，处理手段上有所创新；控制网各项精度指标超过设计要求。
柔性浮式防撞系统由水面拦阻系统和锚碇系统组成，设置方便，造价相对较低，利用大距离走锚消耗船舶动能，能降低船舶与防撞系统的相互作用力，适用于大型桥梁的非通航孔桥。根据防撞系统的拦阻力与移动距离关系曲线，通过分步迭代，计算了在水流力、风压力作用下船舶撞击防撞系统过程中船舶速度和防撞系统移动距离、拦阻力的关系。数值计算结果显示：船舶艏正撞决定浮筒所能提供浮力的下限和拦阻锚链的最小承载力；在横向水流力作用