基于BTA结构的刚棒-线团分子的合成及自组装性质研究

来源 :全国第十九届大环化学暨第十一届超分子化学学术讨论会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:A3512516
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
其他文献
飞行器采用旋转的飞行方式能够达到消除偏心影响、实现动态稳定性和简化控制系统等目的。但旋转飞行方式也会带来不利的影响,即旋转产生的马格努斯力和力矩会影响飞行器的航向动稳定性,甚至引起飞行失稳。不同流动状况下,弹身马格努斯效应的主要生成机理也不同。
本文使用自由能模型的改进模型—Zheng大密度比模型,通过对Laplace定律的模拟,验证了该模型的准确性。随后,模拟了单个液滴在空气中自由下落的动力学行为,并且对密度比、粘度比等相关参数对数值模拟结果的影响进行了详细的分析。
以冲压发动机为动力装置的飞行器在被助推加速到超声速的过程中,在助推器未分离抛落前,冲压发动机内通道底部处于封堵状态,在超声速来流作用下,冲压发动机内通道会形成低频高幅的气流自激振荡,并诱发飞行器气动特性的非定常变化。
为了研究发动机喘振形成的锤击波在进气道中的传递过程、振荡频率和进气道气动载荷的变化规律。本文通过求解三维非定常N-S方程,对某一前机身加bump和S形组合进气道的内外流场进行了数值模拟,分析了锤击波的传播过程和进气道内的非定常载荷分布。研究表明由于受进气道S形状的影响,锤击波在运动过程中受离心力的影响,在进气道的受压面处载荷高,最大压力峰值是其稳态压力值的4倍以上。
目前,为推动第二代民用超声速飞机的复苏,具有低音爆特性的飞行器逐渐成为各国的研究热点。而超声速进气道作为其中的一个主要迎风部件,由其唇罩产生的激波是飞行器音爆噪声的主要来源。为此,美国湾流航空公司提出了一种新型的低音爆进气道设计方法。根据该设计方法,本文设计了一种二元低音爆超声速进气道,结合其独特的流场结构,提炼出影响其流动特性的关键设计参数,并深入分析各参数对进气道流场结构和性能参数的影响规律,
本文给出了一套基于四方程模型的流体-弹塑性体相互作用的求解方法。该方法采用欧拉观点将可压缩理想气体、刚性气体、超弹性固体以及粘塑性固体写成统一形式,利用扩散界面方法捕捉界面。控制方程采用守恒形式的混合物质量、动量、能量、逆形变梯度张量的控制方程,叠加非守恒形式的体积分数方程进行求解。
本文以某大型低温跨音速轴流压气机组设计方案为数值模拟对象,以商业软件CFX为计算工具,采用混合平面法对该两级轴流压气机组进行了全三维粘性模拟计算,根据计算结果分析了增压效率曲线、流动分离特性、喘振失速特征、三维流场特性等,通过对比低温氮气工况和常温氮气工况分析了低温情况下的真实气体效应对压气机性能的影响,并针对跨音速工况压气机组表现出的低喘振裕度分析了原因,根据其失速前的局部流动分离情况提出了相应
RTI(Rayleigh-Taylor Instability)广泛存在于武器物理、地球物理及天体物理等许多重要科学工程领域,研究其发展规律有重要意义。本文采用LBM(Lattice Boltzmann Method)来模拟有固体颗粒存在的二维RTI发展情况,分析其发展规律,研究颗粒分布对RTI发展的影响以及RTI的发展对颗粒分布的影响。由于多相和多组分流体一直是LBM研究的重要领域,故本文采用L
表面介质阻挡放电等离子体流动控制是国际研究热点之一,采用唯像学模型进行数值仿真是探索其流动控制机理的一种重要手段,现有模型仅能模拟地面流动控制,高空流动控制模拟能力不足。本文采用等离子体放电的相对光强表示电荷浓度分布,利用不同气压、激励电压下的放电图像建立随高度、电压变化的等离子体体积力唯像学模型,将计算结果与低气压下等离子体诱导射流PIV结果进行比较,对新模型进行了验证,表明新模型能够准确模拟飞
会议