随着人们对汽车舒适度和内部空间的要求越来越高,无论是轿车还是当下比较流行的SUV车型,天窗几乎成了新车型的标配,而天窗漏雨是客户关注度比较高的问题,本文主要阐述了天窗常见的漏雨问题和主要应对措施.天窗密封系统是影响天窗漏雨的最重要的因素，因此前期密封系统设计的优劣是关系到天窗后期是否漏雨的关键，天窗密封系统一般包括天窗密封条、天窗玻璃、车顶盖系统。密封胶条的固定方式大致有两种方式，一种是胶条装配在天窗上，随天窗一起供货，一种是单个密封条供货，到生产线上由工人装配到车顶盖上，这两种结构各有优缺点。胶条装配在车顶盖上的结构对顶盖开口轮廓度精度要求较高，对于有天窗开口的顶盖，顶盖下面一般有加强框用来加强强度，加强框与顶盖的连接一般采用焊接的方式，焊接过程中，顶盖很容易变形，导致装配天窗时顶盖与天窗面差和间隙过大，从而导致天窗漏水，并且密封胶条与顶盖的连接方式一般采用粘接的方式，胶条的背面会覆一层双面胶，双面胶的粘接强度要求比较高，且在粘接前对顶盖开口周边需要用酒精清理，并且为了增加粘接强度，在粘接前还要在顶盖周边涂刷底涂，而底涂有着刺鼻的气味，因此这种工艺方式对外界环境要求比较高，有的是直接在无尘环境的涂装车间进行粘接。另外一种结构是密封胶条直接装配到天窗上，该种结构密封胶条完全固定在天窗上，该种结构对车顶钣金开口精度的容差比较大，也取消了总装线上专门装配胶条的工序，同时也不需要涂抹酒精和底涂，并且取消了胶条背部的双面胶，大大降低了成本，并且钣金侧向止口也无需翻边，而唯一的缺点是胶条是需要两个发泡面，而胶条成型时，两个发泡面之间的连接容易有塌陷，如上图示，外观不太好看，并且在装配天窗时，由于胶条是卡在天窗结构上的，胶条与顶盖配合时容易挤出变形，因此在装配时需要工人在上面观察是否有挤出来，挤出来了就人工按平后再装配，并且需要观察玻璃周圈胶条是否有变形和间隙，如果有间隙和变形，很容易导致漏雨。需要指出的是，以上两种结构，无论哪一种，在设计时胶条发泡边与钣金和玻璃的干涉量都是关键控制参数，胶条与钣金的干涉量建议3mm，胶条与玻璃的干涉量建议1.5mm.天窗密封系统即使做的再好，下大雨时，天窗密封条和玻璃，密封条和钣金之间也有可能有水渗进去，因此，天窗排水系统也是天窗系统必不可少的，天窗排水系统的设计主要包括天窗流水槽和天窗排水管等，水通过密封条流进天窗后，通过天窗导轨排水结构、前后座架排水结构和横向的流水槽排到天窗的四根排水管里，然后排出车外，需要指出的是，为了防止树叶和大的杂物堵塞天窗排水管，在天窗前后四个出水口处尤其是前玻璃处会设计过滤凸台，以过滤大的异物，有些天窗排水管的出口是在侧围的横向从车身钣金出来的，因此该端与后保险杠的距离至少应有10mm以上，否则很容易与后保险杠干涉，导致水排不出去，从而水会溢出到车内，由于水往低处流，因此天窗总成的形状应该是中间高两边低，也就是带有弧度结构的，如上图示，并且排水管的布置必须是逐段降低的，并且在布置的过程中跟其它件之间必须留够的空间，不能受到挤压，否则会出现水排不出去的情况。