微动磨蚀是低名义应力高周次交变弯曲载荷的过盈联接件在运用过程中产生的一种破坏形式,任何形式的轮座这种运动是不可避免的.微动量,相对滑移的幅度与轮座的形式,轮毂的刚度,毂孔和轮座的接触应力等因素有关,以RD<,2>轴为例,其微动量为27～63μm,滑动区域500～1500μm,并且随运转周次的增加而增大.由于微动存在就会产生阻止运动的摩擦力,这个力就会在轮座上产生小的突起或凹坑,呈现麻点或凹凸不平的磨蚀斑,在磨蚀坑或其边界上出现长度不等的裂纹,这些裂纹可能扩展也可能不扩展,因微动磨蚀的产物红褐色铁粉的侵入,及其他介质的侵入,使裂纹扩展,其疲劳强度降低.虽然轮座的形式经过优化设计日趋完善,但实物车轴试验证明,轮座部的疲劳强度最低.轮座部的裂纹或断裂都是由于微动磨蚀所致,且在断裂面的周围上可见多处疲劳裂纹的起点,为此进行抗微动磨蚀的试验研究.抗微动磨蚀工艺有多种多样,如磷化、高频淬火、电刷涂抗磨层、热喷涂等,但既要不降低轮座部100MPa疲劳强度这个要求,又要工艺方便、可靠,因此我们对轮座部进行强化处理再加喷涂层,使其疲劳强度由100MPa提高到160MPa,模拟轴运转M=1.043×10<7>无磨蚀坑,实物车轴已装车运行40多万公里,情况良好.