【摘 要】
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青岛地铁3号线和后续线路1号线的埋深基本处于土岩组合地层中，在土岩组合的地层中开挖隧道需要从埋深、入岩深度、工法、支护方式等各个方面进行详细的研究分析，分析下穿隧
【机 构】
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中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院,北京100083
【出 处】
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第十二次全国岩石力学与工程学术大会会议
论文部分内容阅读
青岛地铁3号线和后续线路1号线的埋深基本处于土岩组合地层中，在土岩组合的地层中开挖隧道需要从埋深、入岩深度、工法、支护方式等各个方面进行详细的研究分析，分析下穿隧道的施工变形特性和既有建(构)筑物的变形特点，以建立起具有指导性意义的分析成果。通过数值模拟试验方法，研究发现当新建隧道下穿既有线路时，后者的衬砌对前者起到了预先加固作用，使得下穿隧道的拱顶沉降比未穿越段较小，但上部隧道的拱顶部位沉降显著加大有必要预先加固。此外先后两次施工的扰动会增大围岩塑性区体积，导致新旧隧道的塑性破坏区相互连通，使得穿越段上方地表的沉降槽仍然表现为显著增大。
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