粉房湾长江大桥及引道工程总体设计

来源 :2012年全国桥梁技术交流会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:odeartiger
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  粉房湾长江大桥及引道工程是连接江津与重庆主城区的快速通道,全长6.066 km.根据项目所处位置建设条件、技术标准,将该通道设计为由1座长江大桥、2座长隧道、3座立交共6个节点工程相互连接构成的道路.6个节点依次为:粉房湾长江大桥主桥采用双塔双索面钢桁梁公轨共用斜拉桥结构,津西立交采用迂回式四路交叉立交,艾坪山隧道采用小净距+分离式的组合式隧道(双向4车道)、江洲立交采用定向匝道和环形匝道互相组合的五层组合式立交、打雷嘴隧道采用连拱+小净距+分离式的组合式隧道(双向6车道)、小塆立交采用单喇叭+部分子叶式复合单喇叭组合完全互通立交.该项目全线考虑轨道通道,长江大桥与隧道采用公轨共建预留.
其他文献
  在国际金融危机影响下国际航运和船舶市场也需求不振,通过对第三次工业革命的分析,探讨了海事工业的今后发展方向,总结了船海工业绿色创新机制。
  结合国际国内市场形势,对当前造船行业风险进行了分析,受全球船舶市场继续低迷的影响,我国船舶工业增长下滑,利润继续缩小,经济效益明显回落。并从技术革新、行业协作、产能利
  通过对第三次工业革命的介绍,指出了给造船行业所带来的机遇,同时对造船行业两化融合水平进行了分析,并从现代化造船模式、产业转型升级、生产设计技术化等方面探讨了推进数
  跳板门作为车客渡船的重要部件,在船舶营运中起到至关重要的作用。本文对跳板门的选型、结构设计、车辆对跳板所承压重量载荷、铰链强度等进行计算分析,并示例了一些计算的
  京哈直通线财落特大桥采用门式框架墩结构形式上跨哈大客运专线工程,上部结构为8×20m预应力混凝土连续箱梁。针对新建线投影在既有哈大线上所处不同位置采用了不同的施工
  粉房湾长江大桥为双塔双索面半飘浮体系斜拉桥,为检验该桥在强风下的颤振稳定性及在常遇风速下的涡激振动性能,对该桥动力特性进行计算并按照1∶45.8的几何缩尺比制作6个标
  若干造船企业的调研发现,其室内加工阶段多个车间之间存在密切的工艺联系。室内加工阶段的特点为工件流动,设备、人员不流动;造船企业的室内加工阶段主要包括钢板预处理中心
  船舶与海洋平台碰撞问题是一种非常复杂的非线性瞬态响应过程,本文借助非线性有限元数值仿真方法模拟了多用途工作船与海洋平台桩腿的碰撞。文中着重分析了多用途工作船以
  为确定粉房湾长江大桥设防船撞力标准,采用美国AASHTO规范方法和三概率参数积分路径方法对该桥进行船撞风险分析,计算桥梁的碰撞概率和年倒塌频率,并与可接受的风险准则
  重庆江津粉房湾长江大桥主桥为(60.5+156+464+156+60.5)m双塔双索面半飘浮体系公轨两用钢桁梁斜拉桥,桥塔为曲线宝塔形,部分预应力钢筋混凝土结构,塔柱全高188.30m,中间