车辆追尾是中国道路交通事故中仅次于正面和侧面碰撞的事故类型,为研究不同类型车辆追尾客车的碰撞安全性,分别建立了轿车、货车以及客车与客车之间追尾碰撞的三种仿真模型,通过追尾仿真试验,探讨追尾碰撞相容性的有关问题,并建议适当降低客车后端下部的结构刚度，增加后围下部碰撞缓冲吸能区，并安装吸能装置。对于追尾轿车，可适当增加轿车前部保险杠的刚度，也可安装缓冲吸能装置，减轻碰撞时车内乘员的损伤;对于货车与客车以及客车之间的追尾碰撞，不能以单纯增加其本身的刚度来提高碰撞相容性。两车质量较大且相当，增加一个车辆的刚度可以对本车乘员起到一定的保护作用，但会相应增加另一车的伤害程度。车辆外形及几何尺寸在碰撞过程中会展现出对非线性结果的影响特性。一个较弱的结构设计一方面可以产生较大的变形，进而降低碰撞过程中的减速度，但另一方面却增加了被对方车辆侵入而造成乘员较大伤害的风险。为满足相关法规要求和增加通过性，客车底盘离地间隙一般设计较大，而轿车前端高度则较低，因此在发生客车和轿车追尾时极易出现轿车钻入现象，故应在客车后部增加防轿车钻入的保护装置。相对而言，现阶段最有效提高碰撞相容性的办法就是改善乘员保护系统。安全带和安全气囊是最主要的乘员保护装置，除在轿车内部安装相应的安全气囊外，在轿车引擎盖下安装气囊，使其在碰撞过程中及时弹开，起到一定的缓冲作用。此外，安全带可以保证发生碰撞时乘员的位置固定，减少“二次碰撞”损伤。货车驾驶室和客车驾驶区由于结构限制，目前配备安全气囊的车辆较少，在驾驶区产生较大变形和外部侵入时容易对车内乘员造成直接伤害，故应在货车驾驶室和客车驾驶区适当位置配置安全气囊，增加对驾驶员的保护力度。此外，被追尾客车的乘员致命伤害常见于头部，大多由外部或自身结构侵入乘员生存空间所致，现阶段最简单、实用的办法是为车内后排每个座椅配备安全带。