纤维沥青混凝土的性能与工程应用

来源 :中国公路学会2004年学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhouxubo
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
常用的沥青混合料纤维及其性能纤维是一种细长而柔韧的均匀线状或丝状物质,具有相当的长度(约直径的100倍以上)、强度和弹性,通常分为天然纤维和化学合成纤维两类.前者是用天然高聚物如棉、麻、羊毛、蚕丝及矿物等,经化学处理和机械加工而制得的,如纤维素纤维,蛋白质纤维,甲壳质纤维基石棉等.后者是以合成高聚物(树脂)为原料经化工处理后得到的;据统计,现有合成纤维达数十种之多,主要有聚酯纤维、聚酞胺纤维、聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维和粘胶纤维等.目前在沥青混合料中使用较多的有聚酯纤维、聚丙烯腈纤维、矿物纤维和木质素纤维等.本文对此进行了介绍.
其他文献
自行车交通作为一种绿色交通方式,在济南市现状交通系统中处于主体地位.文章结合自行车交通的特点和其他城市经验,基于济南城市规划布局调整和交通模式演变,对一定时期内济南
交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择.高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要
在进行停车换乘(P&R)设施规划的过程中,直接使用Logit选择模型进行方式划分存在着重大的缺陷.本文通过分析停车换乘需求预测中的方式划分的特殊性及Logit选择模型存在的固有
快速公交(BusRapidTransit,BRT)是一种介于地面常规公交和轨道交通之间的交通方式,既具有普通地面公交的灵活性,又具有轨道交通的大容量、快速、准点等优势.本文通过对重庆市
本文分析了交通拥堵损失的构成,建立了包括燃油浪费及额外排放处理费用在内的交通拥堵损失的计算方法,在此基础上,利用交通流实时检测系统的数据测算了北京市的交通拥堵损失.
根据系统分析原理和城市公交首末站特性,从规划的协调性、运行的有效性、环境的可持续性三方面建立了城市公交首末站评价指标体系.将可拓工程方法与城市公交首末站评价因子相
城市开发区享有国家优惠政策,在土地利用方面具备老城区所没有的优势,成片开发的模式较为常见,道路用地相对富余,路网规划应有其自身特色.土地利用特征是路网规划重要的参考
20世纪带给我们深远而空前的变革,这个始于工业时代,而结束于信息时代的世纪,细致地展示了科学发展、技术成就以及社会前进的过程.大量私人小汽车的使用已经造成了许多复杂的
汽车因具有高度的产业关联性被称为"经济持续增长的发动机"和"产业结构升级的推进器".本文分析了国内小汽车高增长的原因,探讨了应对小汽车高速增长的策略。
本文阐述了粉煤灰混凝土配合比设计方法及步骤,通过钻孔桩配合比设计实例指出设计、计算中应该注意的问题.