【摘 要】
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导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程，对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法，建
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044
【出 处】
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2011全国青年岩石力学与工程学术大会
论文部分内容阅读
导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程，对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法，建立三维“地层-结构”相互作用模型，模拟了不同方案下的导洞开挖过程，获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明：分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力；相比于先开挖下导洞，先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形；导洞开挖宜采用跳挖错距的方法，开挖错开距离不应小于10 m。
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