【摘 要】
：
国内主干船厂计划采用产品数据管理系统管理船舶建造的整个作业流程，船舶产品数据是整个PDM系统的基础，船舶产品数据的高效输入是系统能够实施的关键。本文通过分析PDM系统运行所需的船舶产品数据结构，提出以船舶设计软件Tribon和船厂现有设计数据库为数据来源，采用Tribon数据接口技术，自动抽取船舶属性数据，创建结构化的船舶产品数据对象模型，将船舶产品数据导入PDM系统。解决船厂PDM系统的数据输入
【机 构】
：
上海船舶工艺研究所数字化造船国家工程实验室
【出 处】
：
2012年中国造船工程学会MIS/S&A 学术交流会议
论文部分内容阅读
国内主干船厂计划采用产品数据管理系统管理船舶建造的整个作业流程，船舶产品数据是整个PDM系统的基础，船舶产品数据的高效输入是系统能够实施的关键。本文通过分析PDM系统运行所需的船舶产品数据结构，提出以船舶设计软件Tribon和船厂现有设计数据库为数据来源，采用Tribon数据接口技术，自动抽取船舶属性数据，创建结构化的船舶产品数据对象模型，将船舶产品数据导入PDM系统。解决船厂PDM系统的数据输入的效率问题，实现船舶设计信息向管理信息的转化，提高船厂信息化管理的效率。
其他文献
分别以六氟丙烯三聚体、全氟己基调聚醇、全氟己基磺酰氟、全氟丁基磺酰氟为前体材料，对制备环保型含氟织物三防整理剂的试验研究情况进行了介绍。
本文综述了含氟织物三防织物整理剂国内外情况以及在执行POPs公约后，开发不含POFS/PFOA的环境友好型氟含织物三防整理剂的必要性和紧迫性，以及湖北地区的各相关企业环境友好型含氟织物整理剂的开发情况。
本文以含浪取代基的含氟乙烯(1-溴-2,2-二氟乙烯,BDFE)与偏氟乙烯(VDF)共聚,在PVDF主链上引入澳活性基团,并通过对共聚单体比例的调节,控制共聚物中引入溴基团的数量,成功在PVDF主链上引入了含有可控溴基团数目的改性PVDF,为PVDF的进一步功能化改性提供了契机,拓宽了PVDF的应用范围。
为改善环氧树脂耐疲劳性、耐热性和抗冲击韧性,本文选用有机硅和双马来酰亚胺对环氧树脂改性.试验使用有机硅对环氧树脂改性,采用4,4-二氨基二苯甲烷(DDM)对双马来酰亚胺(BMI)进行二元胺扩链改性,再将二者复合,当环氧树脂：有机硅：BMI/DDM=100：40：40,体系失重5％时的温度为450℃,附着力可达1级,柔韧性为1mm,耐冲击强度≥50cm.
本文研究了新溶剂体系产品：乙酸仲丁酯(SBA)、甲氧基乙酸甲酯(MMA)、甲氧基乙酸仲丁酯(SBMA)在常温干燥环境下、双组份聚氨酯涂料(PU)的稀释剂的性能。结果表明,①在乙酸仲丁酯、甲氧基乙酸甲酯质量比为0-40/100-60时,干燥环境温度≤28℃,对于包括底漆、亮光面漆、哑光面漆的所有品种,可以完全替代现有稀释剂；②在乙酸仲丁酯、甲氧基乙酸甲酯、甲氧基乙酸仲丁酯质量比10/50/40时,干
硅丙涂料中乳液的硅含量是影响涂料使用性能的重要因素，首先采用合适的有机溶剂将涂料中的硅丙树脂提取出来，进而用强碱在高温下将树脂消解成水溶液，再用电感耦合等离子体—原子发射光谱仪测定消解液中的硅含量。
以丙烯酰胺(AM)为单体,引发剂A和B为复合引发体系,在连续化装置上进行水溶液聚合制备聚丙烯酰胺(PAM).考察了单体浓度、引发剂A和B用量及初引发温度对PAM分子量和单体残余量的影响.在最优工艺条件下,制备了分子量为1468×104,单体残余为0.38％,并具有良好的溶解性能的PAM,其聚合时间只需55min.最后考察了剪切作用对PAM分子量的影响,结果表明,随着剪切时间的延长和剪切速度的加快,
碳纤维增强碳化硅材料完美结合了碳纤维增强碳（C/C）和多晶碳化硅陶瓷这两者的物理特性。碳纤维增强碳化硅材料以其较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。因此碳纤维增强碳化硅才成为高性能刹车制动系统的首选材料。通过实验和调整使陶瓷材料和金属材料有较好的润湿性，获得牢固的界面结合。当
基于纳米崩解效应和崩解-串并联混合生长机制，开发了一种全新的超低成本高品质钛酸盐生产方法(批量售价低于2万元/吨)，实现了碱金属钛酸盐产品微观形貌的可控生长。钛酸钾的崩解-串并联生长需要特定的条件，影响因素众多，包括：微波催化、微量元素、煅烧温度和时间、仔晶萌生、气氛控制、原料尺度、碱性环境的屏蔽等等，据此开发了新一代性能优异的刹车片专用棒状钛酸盐产品。微米&纳米不同尺度、晶须状&棒状&片状不同微
液压陶瓷柱塞泥浆泵已经是目前各类陶瓷厂不可或缺的辅助设备。对于液压陶瓷柱塞泥浆泵上密封的应用，以及其他设备密封上的结构和材料的改进，依然是漫长而艰巨的任务。