如何实现型砂紧实率的一致性

来源 :2016中国(国际)汽车轻量化铸造技术交流会暨中国铸造协会汽车铸件分会年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:mnm159753
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针对湿型砂在线检测出现CB值超标的问题,查找原因并攻关,对设备运行、零件、程序做大量的调查研究和改进工作,通过改进运行设备、设备维护、设备参数和现场操作,使型砂在线检测不合格率从3%以上降低至0,保证和满足了迪砂垂直线对型砂紧实率一致性的要求.
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胺法冷芯盒工艺由于具有节能高效的功能特色,在汽车、拖拉机、发动机等大批大量铸造业中得到了极其广泛的应用,已成为这些行业中制芯的首选工艺.尤其是在发动机缸体、缸盖的铸造生产中,其中冷芯盒制芯工艺已大于80%,砂芯与铸件重量之比约等于1比1,浇注后大量的冷芯盒树脂砂不可避免地进入了造型线砂处理系统,当它们进入造型线砂处理系统时,一般呈三种物理状态:一是砂芯树脂膜被完全烧损(下称:A类胺法冷芯盒树脂砂)
使用冷芯工艺生产发动机缸体目前是国内较为普遍的一种生产工艺,但是在实际生产过程中,脉纹问题一直是一个较大的问题.特别是发动机缸体水套、油道内的脉纹,无法通过后期处理手段有效的清理干净,而流人市场又可能导致发动机水、油路不通等较大问题,引起客户抱怨.为解决此类问题,目前通常在制芯时使用以"宝珠砂"为代表的特种砂来代替原砂制芯,取得的效果较好.但因为"宝珠砂"是一种人工合成砂,较高的生产成本也让生产企
本文参考有关书籍,结合生产实践依据球化不良、球化衰退的特征分类整理了球化不良、球化衰退产生的原因,以及采取的纠正预防措施.有关书籍对球化不良、球化衰退的产生均有阐述,本文仅只是结合生产实际作了补充和整理,以求不断地完善.一球化不良特征:在铸件或试棒断面上分布有明显可见的小黑点.越往中心越密.金相组织中,有集聚分布的蠕虫状或厚片状石墨.
详细介绍了低蠕化率蠕铁、球化不良球铁及球化衰退球铁的区别.金相组织的区别是:低蠕化率蠕铁的球状石墨圆整,蠕虫状石墨粗短,只有极少量的团絮状石墨,没有片状石墨,基体组织细密,蠕化率在50~30%之间;球化不良球铁的球状石墨圆整,蠕虫状石墨粗短,有极少量的团絮状石墨,没有片状石墨,基体组织细密,球化率达不到规定的要求;球化衰退的球铁石墨形态恶化,开花状石墨和团絮状石墨较多,严重时有片状石墨,组织粗大,
铸造企业生产的轴承座类产品,缩孔一直是困扰其生产的主要问题.通过对NA01H轴承座工艺进行分析,结合传统工艺设计经验,针对存在的问题,制定多种改进方案,再利用模拟软件对设计工艺进行模拟,优选出最佳工艺方案.选取最佳工艺方案进行验证,经过验证解决了NA01H轴承座缩孔问题.
胜地公司是一家专门生产汽车制动盘的企业.汽车制动盘铸件要求具有良好的切削加工性、耐磨性、散热性以及抗热疲劳变形性等,因此材料多选用牌号为HT200的灰铸铁.本文主要着重于分析合金元素铬、锡对灰铸铁组织和性能的影响,并以此为根据对铸件质量进行改善,解决实际生产问题.
本文介绍了某机型联体缸盖的熔炼生产工艺,冲天炉加电炉双联熔炼为联体缸盖生产提供了优质原铁液,通过选择合适的铁液化学成分、铁液温度以及适当的孕育处理和合金化处理使联体缸盖稳定达到了HT280材质要求.
发动机灰铸铁件,一般要求金相组织为A型石墨加珠光体基体组织.但在以前生产中,对遇到的表层硬度偏低的铸件分析发现,铸件表层金相组织出现D型石墨伴随大量铁素体的问题.还经常遇到一炉铁水不同包次的铸件金相组织变化较大的问题,即个别包次铸件A型石墨为主,而出现不同数量的D型、E型石墨的现象.通过碳化硅的应用,可有效的解决灰铸铁生产过程中出现的D型、E型过冷石墨,消除异常金相组织,使铸件获得良好的金相组织、
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介绍了球墨铸铁汽车轮毂的生产情况,说明X-ray探伤检验和实际加工发现的缩松缺陷存在位置.采用MAGMA软件对原有铸造工艺方案进行凝固过程模拟,然后分析模拟结果提出加大冒口及增加补贴的改进方案,最终通过实际生产验证工艺改进方案,表明达到了解决球墨铸铁轮毂的缩松缺陷问题的目的.