2014年上海开展了全市第五次综合交通调查,取自公安系统的车牌识别数据首次应用到车辆出行调查,代替人工在快速路、市境道口等危险区域实施调查,本文从调查的角度对数据质量校验、快速路车流出行分布及在沪外牌小客车规模估算等交通热点问题开展分析技术研究.在上海投保的外牌车号牌列表，经与现有道口和快速路外牌车列表做相应交集和排除运算后得到了余量：6万。小型车即蓝牌车，包含7座以下小客车和2吨以下小货车，对应高速道口收费车型1和5，根据收费流量小客车与小货车比例为87:13，就此估算得到长期在沪使用的外牌小客车规模约为90-100万辆。在上海快速路系统，道路长度仅占上海中心城（外环内区域）道路总长度8％，但承担了35%的机动车行驶里程。调查周内（2014年9月15日至19日）快速路系统（120公里范围）的出行车次为250万车次／日，高峰时段因外牌禁行，外牌车流仅占6%（含逸仙路高架中环南向北、南浦大桥、杨浦大桥通道），日间平峰（10点至15点）外牌车流基本占据了30%的出行规模，在禁行结束后的10分钟内更是达到了接近40%的比例。从空间分布上看（除外环部分路段采集量不足）外牌车辆自外围向中心区内递减，主要出行通道有：连接沪杭、沪金高速、外环的莘庄立交是外牌车辆出行密集的区域，来自外省及郊区方向车流多经此通道分流，跨越黄浦江的大桥通道，以及在中心区内连接南北方向的南北高架等。在120公里的快速路检测范围内共捕获了4.3万辆出租车的通行轨迹，因具有营运性质，出租车在快速路网的单次平均出行距离6.9公里。相对于其他车辆，单次出行距离最短、出行率最高。高峰时段外牌禁行政策给沪牌车辆的通行留出了空间，沪牌车辆（除出租）在快速路系统比外牌车辆多拥有4个高峰小时的出行特权，所以沪牌车辆的日出行频率高于外牌车辆；从出行范围看，沪牌车辆以服务于本地出行的需求为主，低于外牌车辆所含有的省际出行比例，因此，在连接外部通道便捷的快速路系统中，沪牌车辆的单次出行距离小于外牌，但随着大量的外牌车在本地使用，承担本地出行，两者的差异将会越来越小。