【摘 要】
：
通过整合交通资源,开展多式联运,建立区域综合交通运输体系是缓解交通供需矛盾、建构区域经济耗散结构系统、促进区域经济发展的重要手段.文章从区域经济耗散结构入手,分析了
【机 构】
：
广东省城市发展研究中心,广州510
【出 处】
：
第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会
论文部分内容阅读
通过整合交通资源,开展多式联运,建立区域综合交通运输体系是缓解交通供需矛盾、建构区域经济耗散结构系统、促进区域经济发展的重要手段.文章从区域经济耗散结构入手,分析了区域交通发展战略的构建重点,进而提出多式联运交通发展战略的构建要求,包括点轴布局与腹地连接、一体化的交通运输网络、多样化和简约化的联运方式组合等.最后,结合粤港澳区域经济和交通运输发展要求,提出了多式联运交通运输系统的构建策略.
其他文献
以南京地铁二号线逸一大区间隧道为背景,通过对现场监测结果的分析,研究了盾构法施工中的盾构施工参数(包括推进力、工作面土压力、刀盘扭矩等)对地表沉降的影响,并分析其对
根据公路下伏岩溶顶板稳定性影响因素的随机性、模糊性以及岩土力学参数取值的区间性特征,提出采用非对称三角模糊数表示参数取值可能性分布,在此基础上建立岩溶顶板模糊极限
官地料场开挖高程为1440～1685m,最大坡高245m,由于岩体结构面极为发育,边坡存在局部平面滑动、楔形体破坏、倾倒破坏等多种破坏模式,对施工期边坡的稳定性影响重大.在结合地质
通过对无限边坡潜在滑体的拟静态平衡分析和考虑饱和砂土在地震荷载作用下动孔隙水压力的增长规律,建立了同时考虑水平向和竖向地震加速度的饱和砂土无限边坡的动力稳定性分
利用有限元强度折减法对西津古渡滑坡体加固前后的稳定安全系数进行了计算分析.计算中采用了与Mohr-Coulomb匹配的Drucker-Prager屈服准则,借助于ANSYS软件进行计算.结果表明
以三维剩余推力法的原理为基础,建立边坡体安全评价方法和稳定程度的判别方法,实现有效的三维滑移场搜寻技术.应用该方法可以求出潜在滑面位置,同时又可以判别不同坡角时边坡
主枢纽城市在我国公路运输网络上起着支撑性作用.在面临当今许多世界性交通问题时,对主枢纽城市进行交通信息服务方面的研究是解决问题的关键之一.主枢纽中心信息平台是交通
本论文重点分析了交通模式的主要影响因素,即城市密度、道路设施水平、机动车拥有水平、出行成本、出行时耗及出行距离等.并分析了不同因素对交通模式选择的影响.从交通模式
以边坡的应力变形状态为基础,分析了膨胀土的超固结性、胀缩性、裂隙性对边坡稳定性的影响.以非线性有限元法及基于应力状态的强度折减法为基础,探讨了上述特性的模拟方法.结
城乡规划全覆盖理念的提出对于我国正处于快速城市化和机动化联动发展背景下的城市规划具有重要指导意义.作为城市总体规划体系中的重要组成部分,城市综合交通规划也要充分体