论文部分内容阅读
介绍了AC313主减速器存在的功率输入承载能力有限的问题,从技术成熟可靠、风险小的角度出发,结合米-17、黑鹰等同级别运输直升机主减速器的设计方案,重点从功率传动路线、齿轮减速机构两个方面讨论了AC313主减速器简单可行的设计改进方法,最后对改进方案进行了总结与点评.
AC313直升机主减速器改进探讨
【摘 要】
：
介绍了AC313主减速器存在的功率输入承载能力有限的问题,从技术成熟可靠、风险小的角度出发,结合米-17、黑鹰等同级别运输直升机主减速器的设计方案,重点从功率传动路线、齿轮减速机构两个方面讨论了AC313主减速器简单可行的设计改进方法,最后对改进方案进行了总结与点评.
【机 构】
：
空军第一航空学院直升机教研室,河南,信阳,464000 中国人民解放军95903部队,湖北,武汉,
【出 处】
：
第三十一届全国直升机年会
【发表日期】
：
2015年11期
其他文献
通过建立七参数线性数学转换模型,基于徕卡全站仪GeoCOM接口技术进行二次编程开发,在不需要顶水平的条件下,快速获得武器校靶靶点并进行校靶,对武装直升机原位校靶研究具有重要启示.
空管应答机是实现对直升机空中交通管制的重要设备,本文提出了一种数字化设计方案,论述了如何应用带通采样定理、正交相干检波理论实现接收信号的中频直接数字化.
本文介绍了一种采用三维建模、动画、交互程序、数据库和UI程序等软件设计技术,设计直升机空地导弹武器系统挂装训练软件的方法.通过引入虚拟人，将标准操作以三维交互动画的方式展现，能够明显提高参训人员的对动作要领的掌握，训练效果较好。但虚拟人的动作设计、调整致使软件的开发周期较长，给软件开发增加了难度，但所带来的效果却是非常明显的。该软件将多种计算机技术有机融合，提供了一种直升机空地导弹武器系统操作训练
现代直升机主桨叶多采用复合材料结构,工作时受力环境复杂,其状况直接影响到直升机的飞行安全.复合材料主桨叶制造中易出现如分层、错位、皱褶、夹杂等内部缺陷,而使用时容受飞沙、走石等外物的冲击.按照适航FAR/CCAR27/29.571条的要求,研究复合材料桨叶缺陷容限性能验证技术并予以实施,以提高结构安全可靠性、降低用户使用和维护成本。
介绍了传动系统疲劳寿命计算方法,包括疲劳载荷、S-N曲线、缩减系数和疲劳累计损伤理论,通过分析和实例评估与直升机旋翼系统动部件的疲劳寿命计算方法进行了对比.两种分析方法对比结果显示：1）两种分析方法的S-N曲线形状和缩减系数均存在差异；2）当缩减系数均选择阿古斯塔公司选用的值时，两种分析方法得到的传动系统（不包括齿轮）安全S-N曲线基本相同；3）分析齿轮弯曲疲劳寿命时，除了疲劳缩减系数取值与国内旋
对直升机作战效能和费用常用的评估方法进行研究,提出评估某型武装直升机单机作战效能和单机寿命周期费用的方法,在此基础上通过直升机效费评估模型,计算出某型武装直升机的效费比,并进一步指出提高效费比的方法.
本文提出了全新的四旋翼无人机设计方法,采用传统旋翼提高效率,旋翼变总距提高操纵功效,旋翼变转速降低需用功率的方法,显著提高了传统四旋翼无人机的性能.首先,介绍四旋翼无人机的研究现状与发展趋势,指出了现有四旋翼无人机的不足.其次,针对本文提出的变总距变转速方法,通过叶素理论、动量理论与工程经验公式计算四旋翼无人机垂直与前飞等性能,在理论上验证了本文所提出的方法的有效性.最后,自主设计和研制了变总距变
本文依据有关适航条款,进行了Z-XX直升机尾梁复合材料层压板吸湿特性试验,发现在吸湿初期符合Fick扩散定律,但约240小时处产生台阶,高温高压下固化的试样台阶最小,计算了四种固化制度下复合材料的扩散系数D,依据试验数据修正了Fick扩散定律,并结合修正结果分析了影响吸湿特性的敏感因素.
本文介绍了应力腐蚀的特征和概念,并针对直升机各类卡箍的应力腐蚀现象,以阳极快速溶解理论和滑移溶解理论为模型分析了造成腐蚀的发生原因,腐蚀发展的过程和机理,影响卡箍应力腐蚀的环境、力学、电化学和冶金等因素,并提出了具体的预防措施和腐蚀发生后的处理方法.