【摘 要】
:
为满足我国已经开始实施的欧2及以后更严格的欧3排放法规,无论是在汽油车还是在以CNG或LPG为单一燃料的代用燃料汽车上,采用闭环电子控制燃料喷射(EFI)加三效催化转换器(TWC)
【机 构】
:
吉林大学汽车工程学院广西玉柴机器股份有限公司
【出 处】
:
中国内燃机学会中小功率柴油机分会与基础件分会
论文部分内容阅读
为满足我国已经开始实施的欧2及以后更严格的欧3排放法规,无论是在汽油车还是在以CNG或LPG为单一燃料的代用燃料汽车上,采用闭环电子控制燃料喷射(EFI)加三效催化转换器(TWC)为主体的排放控制技术已势在必行.因此,要想设计、开发为现有电控发动机匹配一个高性能的催化转换系统,都必须要深刻了解催化转换器内所发生的气体流动、热传输、质量传输和化学反应等过程的进行及相互间的作用,最终才能使整车的排放满足法规的要求.本文通过一个结合化学反应的三维计算流体动力学模型对一个商用的整体式催化转换器进行了模拟,在模型中考虑了作为载体介质的多孔性特征及在活性层表面气体与稀有金属之间发生的吸附与脱附对催化转换的影响.并在台架上对模型在浓混合气、理论混合气和稀混合气三个典型工况进行了有效性验证,模拟的结果与试验吻合较好.随后利用模型分析了整体式催化器内发生的流动、化学反应及热质输运过程之间的相互作用及对催化转换器最终转换性能的影响.研究结果表明大部分有害气体的催化转换发生在催化器的入口附近,而催化器的后半段利用率并不是太高,为催化器内稀有金属的合理分布提供了理论依据;同时研究还表明催化转换器的转换效率是温度的函数,并受到混合气浓度等因素的影响,这都为电控发动机不同工况下的匹配提供了依据.同样,这些结论也有助于改进催化器的设计和优化催化器的性能.
其他文献
针对燃料电池轿车自身特点,设计了行驶里程各为10000km的试验场道路试验和转鼓强化耐久试验,观察试验过程中燃料电池动力性和经济性的变化趋势。试验结果表明:耐久试验后,燃料电
本文以一四缸柴油机为例,详细介绍了发动机特别是全新开发的柴油机的曲轴箱系统的开发过程.
基于美国环保署TO-11A方法,在一台直喷式增压柴油机上利用2,4-DNPH管采样,采用高效液相色谱分析仪对生物柴油和柴油尾气排放物中的醛酮类化合物排放特性进行了分析。试验结果表
前期研究发现后喷可以将其理解为一种时间顺序意义上的分区燃烧。为深入理解认识这种分区燃烧,采用STAR-CD对高压共轨柴油机进行了改变主后喷间隔的燃烧模拟。结果表明,滚流利
在缸盖的生产过程中,总是不可避免地存在在着铸造误差,从而是改变进气道的设计结构,影响进气流通能力和涡流强度,导致发动机的各项性能恶化。该试验在稳流气道试验台上,模拟了YC6108柴油
本文详细地论述了多元合金铸铁材料的机械性能及其铸造、热处理、表面处理、机械加工工艺开发,以及在活塞环行业的应用情况.
该文讨论一种内燃机瞬态热力参数微机采集系统。由四路A/D转换器及其控制电路组成的系统主体部分可实现金 路瞬态信号的同步采集,配上角标信号调理、角标信号诊断信息的获取和瞬
本文开展了D4114ZQB型增压中冷柴油机增压系统匹配研究,进行了增压系统的模拟计算分析和增压器的选型设计.配机试验表明,柴油机的动力性与经济性达到了国内同类柴油机的较高
本文分析了柴油机微粒的危害,指出了控制柴油机微粒的重要意义,介绍了降低柴油机微粒排放的可行性技术,重点对微粒的后处理进行了分析和对比.
等离子喷钼涂层具有良好的耐磨性及抗拉缸性能,是活塞环表面强化处理的一个重要手段,本文论述了等离子喷钼的基本原理及其在高速、重载柴油机活塞环上的应用,采用等离子喷钼