【摘 要】
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涡轮增压器产生的噪声分为涡轮噪声和压气机噪声.涡轮产生的气动噪声与发动机的排气噪声一起进入排气系统,后处理装置与排气消声器可以降低涡轮产生的气动噪声和发动机排气噪
【机 构】
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东风汽车公司技术中心,湖北武汉,430058
【出 处】
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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会
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涡轮增压器产生的噪声分为涡轮噪声和压气机噪声.涡轮产生的气动噪声与发动机的排气噪声一起进入排气系统,后处理装置与排气消声器可以降低涡轮产生的气动噪声和发动机排气噪声向下游传播.压气机产生的气动噪声通过进气管和空气滤清器向进气口传播并辐射,由于压气机气动噪声具有宽频带特性,空气滤清器本身不能满足降低进气系统噪声的要求,因此,设计消声效果良好的进气消声器是控制增压型发动机进气噪声的一条重要途径.鉴于一维平面波理论的局限性,当计算频率较高时必须利用三维数值计算方法分析进气系统的声学特性.为使用有限元方法计算进气消声器传递损失,必须获得吸声材料和穿孔护面的声学特性.本文以某涡轮增压发动机为研究对象,结合NVH试验和声学仿真计算等手段对该发动机由增压器引起的气动噪声进行了分析及优化.
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