【摘 要】
：
青岛具有典型的岩土二元复合地层结构,地铁线路广泛穿越第四系砂土层、强风化花岗岩等不良地质体,地下水较为丰富,地铁建设深受涌水溃砂、裂隙涌水及衬砌渗漏水等水害威胁!在施工过程中,采用劈裂-压密注浆技术、模袋桩技术、钢花管注浆等技术,并将自动化实时监测技术应用到地铁隧道的开挖建设中,有效地治理富水砂层涌水流砂灾害.运用地质雷达及钻孔影像技术全方位探明了裂隙富水区域,在裂隙深部涌水点进行环形注浆,针对围
【机 构】
：
青岛地铁集团有限公司,山东青岛 266000 山东大学岩土与结构工程研究中心,山东济南250061
论文部分内容阅读
青岛具有典型的岩土二元复合地层结构,地铁线路广泛穿越第四系砂土层、强风化花岗岩等不良地质体,地下水较为丰富,地铁建设深受涌水溃砂、裂隙涌水及衬砌渗漏水等水害威胁!在施工过程中,采用劈裂-压密注浆技术、模袋桩技术、钢花管注浆等技术,并将自动化实时监测技术应用到地铁隧道的开挖建设中,有效地治理富水砂层涌水流砂灾害.运用地质雷达及钻孔影像技术全方位探明了裂隙富水区域,在裂隙深部涌水点进行环形注浆,针对围岩裂隙采用径向群孔注浆,对浅层裂隙及初期支护背后实施充填注浆,针对难以根治的滴水点,使用环氧树脂进行针对性治理,有效地解决了地层裂隙水及衬砌渗漏水问题.
其他文献
自1995年日本阪神地震中大规模地铁地下车站发生震害以来,地铁地下车站结构的地震安全问题引起了学术界和工程界的高度重视,但目前对地铁地下车站结构抗震性能及其地震破坏过程的认识仍然有限,尤其对地铁地下车站结构减隔震技术、震后修复技术和性能化抗震设计方法等方面的研究还不能满足工程建设的需求.鉴于此,针对地铁地下车站结构抗震研究的相关问题,总结了课题组近期在该研究领域的相关研究成果,并提出几点建议.
以苏埃海底隧道为工程背景,采用修正的Davidenkov黏弹性动力本构模型,考虑盾构管片之间的连接方式,建立了盾构隧道-海床动力相互作用体系的三维精细化有限元模型,对苏埃海底隧道北段进行了整体动力时程分析,重点分析了海底盾构隧道纵向地震反应规律.与广义反应位移法进行了对比分析,结果表明:场地土体动力非线性和隧道接头地震性能的差异显著影响隧道的地震反应特性.广义反应位移法采用梁-弹簧模型简化了土体非
上海500kV虹杨变电站是与上部建筑结合建造的地下变电站,能够很好地解决城市用电问题和土地使用紧张问题之间的矛盾,但其在电力系统的应用及研究较少,面临新的挑战,包括上下建筑的协调与转换、变电站结构的抗震与防连续倒塌等安全性问题.本文对比了各种转换结构类型,选择了厚板转换形式,并采用有限元软件对其受力和变形进行了精细分析.在抗震方面,本文采用振型分解反应谱法和土层-结构时程分析法,建立了虹杨变电站地
我国盐渍土面积分布范围广、腐蚀性强,混凝土结构耐久性劣化问题突出.盐渍土环境中氯盐、硫酸盐等化学介质的耦合侵蚀是造成混凝土及钢筋腐蚀的主要诱因,应高度重视钢筋混凝土的耐久性设计与提升技术研究.本文建立了考虑硫酸盐侵蚀导致混凝土表层损伤与氯离子传输耦合作用的钢筋混凝土寿命评估方法,提出了混凝土水化速率和膨胀历程双控调控的裂缝控制技术,以及混凝土基体抑制侵蚀性离子传输、钢筋表面高效阻锈的耐久性提升技术
地下空间的开发与利用越来越引起投资者和城市规划者的重视.与地面结构建设不同,地下空间开发建造将改变场地水文地质环境且难以恢复,不当的地下空间建设和运营过程会对城市既有地下水环境造成一定程度的危害.为了探明地下空间建造及运行期改变地下水环境的影响因素,建立环保型地下空间,本文通过对地下空间建造对局部地下水渗流改变试验及数值计算,获取地下空间对地下水环境影响及其变化规律,为今后地下空间开发前期研究及建
拱形断面车站已广泛应用于实际地铁工程中,但其在地震作用下的动力反应特征研究较少.基于ABAQUS平台建立了有限元模型,采用等效线性化动力分析方法对拱形和矩形断面地铁车站结构关键截面的内力及变形进行对比分析.结果表明:水平地震动作用下,相比于矩形断面车站,拱形断面结构顶板与侧墙连接处的剪力和弯矩明显降低,内柱截面内力变化不明显,顶板承受的轴力增大,但顶、底板相对变形较小.拱形车站的顶板能避免因上角点
深圳前海交易广场工程下卧运营地铁与深大基坑底最小净距仅3.2m,存在卸载上浮重大风险,开挖方案的制定和优化是下卧地铁运营和结构安全的重要保障措施之一.本文创新提出了基坑竖井跳仓法开挖方案,并采用Midas有限元软件建立基坑与下卧地铁的三维数值模型,研究了填海区复杂地层条件下竖井开挖顺序、竖井开挖深度、竖井内支撑间距等施工关键参数对下卧地铁隧道结构变形的影响.研究结果表明,数值模拟结果能够较好地反映
城市深层大断面地下结构,承担高外水压力的能力不强,由外部结构承担全部外水压力会导致结构尺寸过大,并且高外水压力下结构渗漏风险大,同时要求采取抗浮措施,因此有必要探讨城市深层地下结构的地下水管控方法.以成都某大型复杂深层地下工程为例,其结构底板最大埋深约40m,最大外水压力约38m水头,基于排水泄压原理,采用先阻后排、阻排结合的地下水管控方式,充分利用相对不透水地层的防渗作用减小渗漏量,同时采用特殊
为研究狭长型地铁车站各部分支护结构的受力和变形相互影响,需考虑基坑开挖存在的空间效应.以广东佛山市地铁2号线某地铁车站为依托,开展理论分析、工程实测和数值模拟研究.通过空间效应系数理论计算,确定合理的地铁车站基坑分块长度;实测分析地表沉降、地下连续墙水平位移在基坑的三维分布的空间效应特征;应用PLAXIS3D软件,模拟分层整体开挖和分层、分块开挖两种不同的开挖方式,对比两种开挖方式的不同结果,阐述
针对目前国内大型城市地铁车站容量不足,运力已达瓶颈的问题,基于地铁车站提升承载能力、运能的需要,对软土地区中的地铁车站纵向暗挖扩容施工工艺及关键技术开展前瞻性探索.在传统管幕施工工艺的基础上,通过结合分级围护施工技术、微扰动管幕施工技术、“栅栏式”土体冻结技术和微扰动土体开挖技术,创新性地提出了一种适于软土地区既有地铁车站纵向暗挖拓建施工工艺,并对其中的关键技术展开了探索,为今后软土地区地铁车站纵