【摘 要】
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在役钢筋混凝土桥梁耐久性寿命的终结原因是多方面的.首先是因结构性能退化导致结构达到承载力极限而致使桥梁结构破坏;其次是钢筋锈蚀引起保护层开裂而不能满足有关规范对裂缝宽度要求而引起的终结;再次是不能够满足正常使用极限状态而终结.本文结合近年来在一般大气环境下钢筋混凝土结构有关科研成果,提出了钢筋混凝土结构耐久性寿命终结的标志为保护层开裂并发展到一定宽度(《公路桥规》规定的最大裂缝宽度)为寿命终结标志
【机 构】
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宝鸡公路管理局眉县公路管理段,陕西宝鸡,722300
【出 处】
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第十一届全国建筑物鉴定与加固改造学术交流会议
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在役钢筋混凝土桥梁耐久性寿命的终结原因是多方面的.首先是因结构性能退化导致结构达到承载力极限而致使桥梁结构破坏;其次是钢筋锈蚀引起保护层开裂而不能满足有关规范对裂缝宽度要求而引起的终结;再次是不能够满足正常使用极限状态而终结.本文结合近年来在一般大气环境下钢筋混凝土结构有关科研成果,提出了钢筋混凝土结构耐久性寿命终结的标志为保护层开裂并发展到一定宽度(《公路桥规》规定的最大裂缝宽度)为寿命终结标志。并提出大气环境下钢筋混凝土桥梁耐久性寿命评估的方法.该方法考虑了承载力决定的寿命和耐久性决定的寿命两个方面,而对正常使用决定的寿命,由于目前研究成果的匮乏,本文不予考虑.
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