区别于前几年地方政府的推动，标准的制定有一个标志性的意义，这个技术立法工作在中央政府的层面推动了，实际上就是说，从苗部长回复人大咨询的时候可以看到，在低速电动车的产业中间，技术水平好的，且能够、有意愿进入汽车领域的升级一批成为汽车，通过制定这个标准来规范一批，达不到上述标准的自然淘汰，整个电动汽车行业还是很期待这个标准的发布，这样就可以通过这个标准的制定，通过达标来摆脱地方政府支持、中央政府态度模糊、社会担忧的混沌局面.低速电动车省级政府也在支持，经过两年多充分市场竞争，低速电动车行业已经今非昔比，可以这么说，中国的低速电动车行业的产品和技术水平、质量水平在全世界同类产品中间是最高的，而且国外是根本追不上这个产品类别，某些企业凭借每个月销售5000到1万辆的市场规模已经完成了整个市场的净化和优胜劣汰，这个为规范一批和淘汰一批的平稳实施提供了良好的社会基础和企业基础。实际上低速电动车的发展是社会交通环境改善、居民消费适度升级等综合因素交叉推动的一个结果。低速电动车的用户群体主要集中在道路交通情况良好、承载能力较强的华北、华东包括华中这些地区。刚才交通部的领导也在这边，我2015年做了一个统计，中国有478万公路里程，其中370多万都是乡村公路，这些乡村公路承载这些车没有任何问题。