【摘 要】
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上软下硬地层地区进行隧道开挖时,常引起较大的地表沉降,危及地表构筑物.依托深圳地铁7号线安托山停车场出入线下穿深圳北环大道工程,采用现场监测研究方法,对该类地层双线隧道下穿既有道路引起的围岩及地层位移进行研究.研究结果表明:道路荷载对隧道围岩沉降有较大影响,当双线隧道间距较小时,全断面注浆对注浆段上方较浅地层位移影响较明显,对临近隧道较深处影响较明显,全断面注浆对地面沉降有较好的控制作用,但要注意
【机 构】
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上软下硬地层地区进行隧道开挖时,常引起较大的地表沉降,危及地表构筑物.依托深圳地铁7号线安托山停车场出入线下穿深圳北环大道工程,采用现场监测研究方法,对该类地层双线隧道下穿既有道路引起的围岩及地层位移进行研究.研究结果表明:道路荷载对隧道围岩沉降有较大影响,当双线隧道间距较小时,全断面注浆对注浆段上方较浅地层位移影响较明显,对临近隧道较深处影响较明显,全断面注浆对地面沉降有较好的控制作用,但要注意控制隆起,该工程中全断面注浆对注浆加固圈以外8m范围影响较大.通过多种监测手段相结合,可以更好的保障施工安全.
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本文介绍了动力离心模型试验的关键性试验技术及循环动载下饱和软土累计变形响应规律.路面结构分别采用刚性路基板,路基基层采用压密的砂垫层模拟,地基采用上海地区的饱和软黏土,并考虑了地基土的超固结效应.详细探讨了离心试验过程中若干试验技术的实现过程,包括饱和黏土的重塑土制样技术、重力场的固结技术及不同超固结比的实现技术,并给出了如何在离心场实现地基变形的图像分析技术(PIV).最后,给出典型的试验观察成
透水砂性地层开挖面成膜特征是影响开挖面稳定性的关键因素,而地层孔隙特征与成膜特征量化关系的建立是进行相关分析的必要条件.通过在不同孔隙特征地层中开展渗透成膜试验,确定了地层孔隙特征和成膜特征的量化指标,基于二者量化关系的构建,研究了地层孔隙特征对泥浆成膜特征的影响规律.研究表明,地层滤失量曲线双参数模型参数a、b可量化滤失量曲率特征、成膜时间和成膜阶段等成膜特征,具有明确的物理意义.基于参数a、b
通过4组土工离心模型试验,研究了山区底面倾斜的软土层CFG桩复合地基路堤破坏模式.试验模拟了4种地基:倾斜天然软基,水平CFG桩复合地基,倾斜CFG桩复合地基,以及施工有缺陷的CFG桩复合地基.试验结果表明:(1)路堤荷载作用下,CFG桩易发生多次桩体断裂,最终形成能够随软土移动的刚性短桩;(2)底面倾斜的复合地基上,CFG桩的断裂更集中在下坡方向,路堤破坏的影响范围远大于水平地基的情况;(3)缺
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动力触探试验是地质勘察测试中非常重要的现场测试手段,影响锤击数的因素包括人为因素、设备因素、上覆压力、触探深度、地下水等.针对上覆压力和触探深度2个关键影响因素,在室内进行了不同杆长的重型动力触探模型试验,最大杆长达到83m.研究认为上覆压力对锤击数的影响可以忽略,但触探深度对锤击数的影响是显著的,杆长83米的锤击数是杆长2米锤击数的2倍多.通过与标准贯入试验成果的对比,给出了推荐的重型动力触探的
对兰州地区湿陷性土层厚度为36.5m的大厚度非饱和原状马兰黄土地基进行了总历时171d的挤密桩法处理地基后的深层浸水试验,试验可分为三个阶段:1)试验场地增湿;2)采用挤密桩法处理地基;3)控制剩余湿陷量的挤密区深层浸水.试验结果表明:1)挤密法可以较好地处理湿陷性黄土地基,素土挤密桩法可以充分利用现场的已有资源且处理效果较优;2)各挤密区承台总沉降量随时间的变化关系可以分为四个阶段:缓增-陡增-
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